<p class="ql-block">自从成都航空首架国产ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支线客机于2015年11月29日投入航线以来，作为飞行爱好者的我，一直想有机会乘坐体验。无奈前期因为各种原因这型飞机的交付量太少，至2020年底一共才交付45架，平均每年交付仅是个位数。前期交付的飞机主要是成都航空和内蒙古天骄航空等中小公司运营，它们没有被用于飞北京航线。在大兴国际机场投运后，即使有少量用ARJ21直飞北京航线，但对于住北城的我去大兴还是很不方便。自从2020年7月10日，国航引进的首架ARJ21在首都机场投入商业运营后，我就开始寻找机会打卡这款新机型。</p><p class="ql-block">国航引进的ARJ21主要飞内蒙古等地，我咨询了运营庞巴迪CRJ900的华夏航空客服，得知在山西内蒙古也有这型飞机的航线。CRJ900我在大同机场见过，同样是一型我之前没坐过的飞机。这样，我试着规划在一次行程里把ARJ21和CRJ900都坐一次。受益于这几年中国建设的大量高铁线路，我很快就把这次双飞双高铁的行程安排妥当。就是第一天从首都机场T2航站楼坐国航ARJ21到呼和浩特白塔机场，CA1105，13:45-15:05。在呼和浩特住一晚后，我在第二天坐高铁去包头东，G6755，10:13-11:05，再打车到包头东河机场，乘坐华夏航空CRJ900到太原武宿机场，G54157，12:35-13:40，然后打车到太原南站，坐高铁回北京西站，G620，15:24-18:17。</p><p class="ql-block">我在2021年6月16日支付1046元后，便订好了19日到20日四段行程的机票和高铁票。因为在呼和浩特时间将近一天，我在马蜂窝看了一下能否在当地逛逛景点。呼和浩特市最有名的景点应该是大昭寺，看到高德地图显示，它的关门时间是17:00，我感觉时间有些紧张。如果第一天参观不了，就只能利用第二天早上的时间。</p> 6月19日上午，我从东直门坐上机场快线，先到首都机场T3航站楼，然后，列车车尾改车头，“倒着”驶出，前往T2航站楼。今天蓝天白云，天气特别好，是乘坐飞机旅行的好日子 我从机场快线T2航站楼站下车，进入航站楼。T2启用于1999年11月1日，近些年是东航、南航、厦航使用，而国际区域除了这几家外还有天合联盟航司及海航等使用。在大兴国际机场于2020年9月底投运后，南航在2020年10月24日彻底离开了首都机场，而东航目前也只有京沪线为主的少数航班留在T2，未来只会保留京沪线。国航从2021年 1月15日起把包括呼和浩特、佳木斯、井冈山等21个城市的航线迁往T2航站楼，我这次飞的呼和浩特就在其中 我打开在国航APP上的电子登机牌，经过安检，进入候机楼。透过前面巨大的落地窗，我将远方停机坪上几架客机收入镜头。最右边的是国航6架波音777-300ER，这型现役最大载客量的双发飞机，载客量从278人至550人，航程9,400至17,455公里。它本来是国际运输的主力机型，但受疫情影响，国际航线大大缩减，这6架总价值超过百亿元人民币的飞机只好在此晒太阳，甚为可惜！在6架飞机后面是一架日本航空的波音787，最远处还有两架停飞三年多的波音737MAX8，飞机的发动机被红罩子包裹，看样子还不知啥时候再复飞呢 <p class="ql-block">12:10，我先去银行休息室用餐。午餐有套餐，还有水果、饮料和小点心等，我要了一份牛肉土豆套餐，先填饱肚子再说</p> <p class="ql-block">午饭后，我步行至18号登机口等待登机。18号是远机位登机口，所以准确的说，我是在此等摆渡车。不巧的是，这趟航班有些延误，直到13:50，就是比计划起飞时间晚5分钟后，我们乘坐的摆渡车才离开航展楼驶往停机坪。我将相机参数调好，准备拍摄飞机外观。等快到停机位时，我发现那里居然停了四架ARJ21-700，真有些意外，因为我知道这可能是国航目前此型飞机的全部！等摆渡车在一架ARJ21左前方停稳后，我最先冲下车，连续按动相机快门</p> 飞机前的白色箱子是一体型储能式APU替代设施，其集成了储能式地面电源、蓄冷式地面空调以及能量管理系统，为远机位飞机供电供气。以前远机位的飞机在地面候客时所需电源和空调动力均由飞机辅助发动机(APU)提供，近年来首都机场开始在远机位区大量建设一体型储能式APU替代设施。这不仅可为航空公司节省燃油开支，同时也解决了APU存在的能耗大、噪声大、污染多等问题，可谓一举多得。但眼前这架飞机我没看见与一体型储能式APU替代设施连接的“脐带”，应该还在使用APU供电供气，原因不明 <p class="ql-block">乘客们纷纷走下摆渡车开始登机。这架编号B-650L的ARJ21-700飞机机龄只有0.6年，可以说是一架崭新的飞机。很多人感觉ARJ21酷似美国MD82型飞机，这里面有段苦涩的故事。那是一段在运10飞机下马后，中国人发展国产干线客机的历史</p> 从上世纪80年代到90年代中期，上海航空工业公司共组装了35架MD82/83飞机。1992年，中航总与麦道公司签定了合作生产40架MD90的合同(业内称干线飞机项目)。这已不再是“组装飞机”，而是美国出知识产权，中国出设备和人工，合作制造飞机了。本来这是双赢的好项目，但在生产2架MD90后不久，随着1997年11月，将麦道公司合并后的美国波音公司宣布正式关闭麦道系列飞机生产线，中国民航总局也提出国内MD90-30飞机与波音公司同步停产，此项目不得不半途而废。虽然麦道项目草草收场，但通过组装生产MD82/MD90系列飞机，中国飞机制造厂商也在10多年的合作生产中积攒下了宝贵的现代商用飞机制造经验，锻炼了生产技术人员。这在研发ARJ21飞机过程中得到了充分体现，作为中国人第一次研发具有完全知识产权的喷气式支线客机，借鉴和模仿在所难免，这是确保飞机安全性和可靠性的必要保证。平地起高楼，是很危险的，日本三菱重工主导研发的MRJ支线客机最终下马便是活生生的案例 <p class="ql-block">南方航空曾经运营的MD90飞机。从外观上看，ARJ21很像截短的MD90，比后者要短12米左右，翼展和机高也略小。但它的发动机布局和位置，它的APU进气口和排气口，它的垂尾等等都基本一致，甚至它的襟翼也是一样的。这型飞机的襟翼整流罩与737和A320不同，但是与MD80相同，都藏在机翼下面，在后面是看不到737/320那明显的襟翼作动筒整流罩的。</p> 与波音系列飞机类似，ARJ21的主轮是没有“盖板”的，而空客系列飞机都有。没有盖板的主轮将会经历高空低温的考验，特别是在冬季，其外侧机轮的使用寿命会受到影响。另外，我发现，ARJ21-700飞机发动机严重遮挡了最后一排乘客的视野，再就是后几排乘客要承受飞机最大的噪音。飞机显得短粗，是因为其座位和MD80系列一样，布置为2-3，比一般支线客机要多一到两个座位。我在珠海航展上看到中航工业的人是把这作为卖点来宣传的 我在最后一边登机，一边拍着视频。从视频中可以看到发动机叶片在风的作用下缓慢转动 听着空乘的欢迎语，我举着手机步入客舱。我曾想把手机架在手持稳定器拍摄客舱和飞行中的视频。但考虑到客舱不长，慢走时也很稳，同时手持稳定器和相机在拍摄时会有冲突，就决定还是用手机直接拍，在使用相机时把手机揣兜里就行了。我从客舱头一直拍到机尾，最后面左边是卫生间，右边的两个“跳座”，那是为空乘休息时准备的 我找到倒数第三排就是紧急出口前的26排左侧靠窗位置坐下，这是前排座位下面的USB接口，给手机充电很方便。座位前面的空档挺大，把我装相机的双肩背放在腿前面没有问题。不过，26排窗外的视野被后缘襟翼遮挡了一部分，要是换到后面紧急出口位置就好了 我往后看，27排我同侧的紧急出口位置，两个座位只坐着一位年轻的女子，她正在找空乘，说她不想坐在紧急出口位置，因为她没有力气在紧急情况下帮空姐打开紧急舱门。真巧啊，我说你坐我这儿，咱们换个位置吧！征得空乘同意，我和这小姐姐调换了座位 我这还是第一次坐在紧急出口位置。空乘走过来，递给我《出口座位旅客须知卡》，让我仔细阅读 这型飞机没有配置可收放显示屏，也没机载娱乐系统。在全部旅客落座，飞机主发动机还未启动前，两位空乘开始安全演示 飞机被牵引车缓缓推上滑行道，两台主发动机启动。尽管我知道尾吊式飞机的机尾噪音会比较大，也听说ARJ21尾部降噪措施不够好，但发动机启动后逐渐加大的噪音，我还是感觉特别震撼。那噪声一定超过了100分贝，不信，您感受一下吧 飞机从T2航站楼南边的停机坪沿跑道向北滑行，快到T2时，向右转不远，便接近36R跑道。再向右转，到与36R跑道平行方向，滑行到跑道最南端。在震耳欲聋的发动机轰鸣声中，飞机以最大推力从36R即中跑道顺利起飞。我感觉起飞过程和波音737/空客320比，没有明显区别 飞机起飞后马上向西南方向转弯，从这个角度可以看到首都机场T3航站楼和三条跑道 沙河机场，停机坪上有十架运-7飞机 在起飞20分钟后，我通过“飞常准”APP测得此时的飞行高度为8148米，时速635公里。速度比干线客机稍慢，高度相差不多。ARJ21飞机的后机身较短，坐在前缘襟翼后面的所有乘客视野几乎都受到影响。国航ARJ21为全经济舱，共18排，前8排靠窗位置的视野不错，但从第9排后的10排除了我坐的第17排紧急出口外，其他座位的视野多少都受到机翼或发动机的遮挡。从这个角度可以清晰地看到发动机短舱的唇口部分，但看不到发动机 ARJ21使用美国GE生产的CF34发动机，它源自下图的美军A-10“疣猪”攻击机用的TF34发动机，GE为适应民用需要，重新设计了涡轮和齿轮箱等部件，并将民用型号命名为CF34。在1983年，CF34首先被用作庞巴迪“挑战者”601公务机的动力，后不断改进，被广泛用于庞巴迪CRJ、巴西E系列支线客机。ARJ21使用的是CF34-10A，该发动机油耗低、皮实耐用、寿命长，维护简便 ARJ21项目研制采用国际通用的“主制造商-供应商”模式，引进了大量国际成熟先进技术和机载系统，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，除了GE通用电气公司的CF34-10A，还有洛克韦尔柯林斯公司(Rockwell Collins)的航电系统和霍尼威尔公司( Honeywell)的主飞行控制系统。当然飞机机体和许多系统的零部件在中国生产制造。 ARJ21-700的座椅最早采用法国Expliseat开发的轻型经济舱座椅，其采用碳纤维复合材料和钛合金制成，比国产座椅轻一些，90个更轻的座椅意味着更省油，这对“斤斤计较”的航司来说很重要。据说后来生产的飞机已改为国产座椅。从后面看这些座椅很薄，支线客机航程短，乘客短时间乘坐倒是问题不大 ARJ21舷窗的盖板不能推到底，对拍照或观景都不太方便 呼唤铃是机械式的，出风口与波音空客没啥区别，阅读灯没有fade in/out，按了就亮。 右侧紧急出口位置也只有一人，我占两人座位，他独占三位，比我还幸福些。紧急出口上方有一豁口，这意味着行李架是不连续的，在此断开。上面还有“小心碰头”字样，豁口的设计是为紧急情况下，乘客可从此快速离机 飞机转入平飞状态，我起身走到飞机尾部，先从后往前拍照。这飞机左侧比右侧少一个座位，通道偏向左边，感觉有些怪怪的 我请最后排跳座上的空乘给我拍一下手摸天花板的照片。尽管是支线客机，但ARJ21客舱高度有2.030m/6.660ft，这在支线客机里算是很不错的，一般支线客机客舱高度只有1.9米左右。这和ARJ21客舱3.143米的宽度相对应，毕竟飞机截面近似圆筒状。我的手臂要伸直，手指才可摸到天花板 看到我要拍摄洗手间，跳座上的小姐姐马上收拾了一下。洗手间不算大，但很新很干净，也基本够用。坐便器上面有小桌板，看样子是为给婴儿换尿不湿准备的 从前往后看，今天这班飞机也就坐了五六成旅客，大多数人都在闭目养神。我感觉前舱的噪音比后舱要小多了，这是采用尾吊式发动机的客机固有的特点 空姐告诉我，国航目前只有四架ARJ21-700，马上要进第五架。我不解的是，为何我看到这四架都在T2航站楼南面的停机坪呢？按说应该都在各条航线上运营才对吧？这只能说明ARJ21飞机的利用率不高。她解释说，因ARJ21是新机型，对其航线限制不少，包括不能跨越长江及只能飞白天等，这样即使每天飞四个航段，整体还是亏损的，要靠波音737-800的收入补贴。这是新型飞机在运营初期，设备投入大、人员培训费用高、航线和运营时间受限等多因素造成的。我认为随着总运营时间延长，新投入飞机数量和航线的不断增加，这种状况必定改变。 机舱扩音器里传来飞机开始下降的语音提示，我这段不到一小时的ARJ21初体验就要结束了。今天航线上空气质量一直很不错 飞机的襟副翼向下偏转，这是为在低速时提高升力 飞机在下降高度时，地面的山川河流和建筑物清晰可见 着陆过程很顺利，低空风不大，我没有感觉到一些飞友所说的下降时ARJ21出现的颠簸 用时56分钟，我平安到达呼和浩特白塔机场，北京首都机场到此的飞行距离为444公里。行李架盖板打开，右侧的行李架确实比左侧的要深一些，要是出门带的行李箱较大，最好放在右边行李架内 这里也是蓝天白云，天气特别好，气温和北京差不多，接近30度，穿着短袖正合适 这趟打卡国产支线客机ARJ21的行程，整体感觉挺不错的。尽管飞机后排噪音有些偏大，但客舱比一般支线客机宽且高，座位间距较大，座椅较宽。据说噪音已经比最早交付成都航空的几架有所改善。这型飞机目前交付量总共才50多架，我想后期陆续交付航司时会不断完善设计和生产工艺，我对此很有信心也充满期待。截止2020年3月份，ARJ21确认订单数超过450架(另有250架以上意向订单)。以目前形势看，该型飞机还未取得FAA和EASA适航证，意味着绝大部分飞机将投入国内航线。现在运营的进口支线客机只有100多架，那未来国内支线客机将比现在净增300架以上，这势必要挤占空客和波音在中国的部分市场，也将给空客A220等同类型飞机进入中国市场带来不小难度 我坐着摆渡车，到达候机楼，然后离开机场。白塔机场附近有地铁1号线，从候机楼走出来步行有四五百米的样子 1号线2019年底才开通，坝堰(机场)站是首站，为高架站，站台上有一间休息室 下午四点左右，地铁车厢里人不多。我坐了11站地铁，在新华广场下车，然后，打了一辆“滴滴”，到达大召广场 大召广场最引人注目的是广场中央的阿拉坦汗铜制坐像。阿拉坦汗是成吉思汗的第十七世孙，是土默特的杰出首领，骁勇善战，军功卓著。他重视农业生产，发展手工业，是明朝土默川军事经济的开创者之一。土默川的开发繁荣和呼和浩特市的城市兴建，功臣当属阿拉坦汗。公元1572年-1575年，阿拉坦汗曾仿元大都的体制建城，即今天的呼和浩特。所以说，他是开发呼和浩特的元勋 在阿拉坦汗铜制坐像右后方红墙内便是大召无量寺。我匆匆走到售票处，工作人员说她们这里是晚6点停止参观，而不是高德地图上显示的5点，此时离关门还有整一小时。她们建议我明天再来参观。她们这里早上8点开门，我订的是10:13去包头的高铁，从这里到呼和浩特站只有5公里，我可以在大召无量寺参观到9:30左右 售票处旁的红墙下，两位小美女正在拍照。我帮她们用手机拍好后，又用我的相机拍了一张。她们并不是蒙古族，而是汉族 大召寺西面有大召释迦八塔，此八个塔是为纪念佛祖释迦牟尼一生之中的八大功德而建造的。分别为涅盘塔、殊胜塔、和解塔、天降塔、吉祥门塔、神变塔、菩提塔与莲聚塔。 每座塔由塔基、塔瓶、塔颈、塔叉、塔顶五个部分组成，分别代表土、水、火、风、空五方面，体现了藏传佛教文化特点。这八座塔于2004年新建，不是古迹 大召释迦八塔南面有两根石制旗杆 在大召释迦八塔西面有条“塞上老街”。其实除了那条自光绪年间形成的街道，这里的建筑也就只有三十来年的历史，不过这并不妨碍老街上随处可见的那些老字号，像是蒙和轩、瑞昌号、隆盛泰、蒙荣、皮草堂啊什么的，里面的东西绝对正宗 在老街购物，更多的是为了体味那里浓浓的蒙古“味”。从蒙古刀、弓箭、银杯、木碗这样的工艺品，到皮夹子、皮拖鞋、藏银首饰这样的日常用品都有出售 前面摊位围着几位游客，这家是卖羊毛烙铁画的，也就是烫画，画的主题都是蒙族的传统故事、领袖画像等，很有特色 羊毛烙铁画是以烙铁代笔，利用炭化原理，不施任何颜料，在羊毛垫上取其相应温度进行勾、擦、点、烘，巧妙自然地把绘画艺术的表现技法与烙画艺术融为一体，形成自己独特的艺术风格。用这种方法创作出的书画作品为茶褐色，古朴典雅，精美绝伦 塞上老街南有一条小吃街，街中央有座雕塑。一位民国时期打扮的中年伙计推着独轮车，上面摆着牛羊肉，像是给哪家商户送货，一位打着遮阳伞的女子恰好回头看着他<div>《劳驾，请让一下车。好的，您先走》</div> 小吃街上人来人往。这里既售卖风干牛肉、马奶酒这样的美味佳肴，也有各种烤串等大路货 我离开塞上老街，步行近两公里去五塔寺参观。不巧的是，这座寺院已闭门谢客。于是，我就在大召无量寺旁找了家快捷酒店住下。 6月20日周日，时间刚过7:30，我从酒店出发用高德地图导航，前往大召无量寺参观。路上恰好经过席力图召寺。席力图召（延寿寺）位于呼和浩特市玉泉区大南街。始建于明万历十三年（1585年），寺庙建筑宏伟、风格独特，是中国北方著名的佛刹之一。席力图召为藏传佛教格鲁派（黄教）寺庙。席力图，意为“法座”。历史上，席力图召曾是达赖三世和达赖四世的“法座”之地。同时，也是本召迄今转十一代活佛的“法床”之处。清代康熙皇帝曾亲临本召，赐名“延寿寺”，并御赐经典、念珠等物。其两通御制“康熙纪功碑”，至今保存完好。<br>席力图召占地面积约1.3万平方米。寺庙建筑主要有牌楼、山门、钟楼、鼓楼、过殿、经堂、佛殿、碑亭、厢房等主体建筑以及古佛塔、佛爷府、塔院等院落建筑。大经堂是本召最精美的殿堂，建筑风格为合壁式。经堂表面绚丽夺目。精美的彩绘图案、艳丽的琉璃砖瓦，加上殿顶的鎏金饰件，使整个经堂显得富丽堂皇、瑰丽无比，其建筑艺术堪称一绝。塔院内耸立的汉白玉佛塔，造型优美，典雅庄重，集秀丽，雄浑于一体，是内蒙古地区现存最精美的一座清代覆钵式佛塔 <br>席力图召，不仅是一座佛教圣地，而且以其独具魅力的建筑艺术、宗教活动和文物珍藏，成为闻名中外的旅游胜地。席力图召寺离大召无量寺步行不到三百米，中间隔着大南街，但因时间关系，我这次就不能入内参观了。在拍过几张照片后，我继续往西走，进入大召广场 大召广场阿拉坦汗坐像前，一群妇女正在跳广场舞 我在售票处花35元购买门票，然后静等开门。这是我昨天下午拍摄的大召无量寺山门 大召寺是中国内蒙古呼和浩特玉泉区南部的一座大藏传佛教寺院，属于格鲁派（黄教）。大召寺其中“召”为藏语寺庙之意。汉名原为“弘慈寺”，后改为“无量寺”。因为寺内供奉一座银佛，又称“银佛寺”。大召寺是呼和浩特最早建成的黄教寺院，也是蒙古地区仅晚于美岱召的蒙古人皈依黄教初期所建的大型寺院之一，在蒙古地区有大范围的影响。大召寺由明代蒙古土默特部落的首领阿拉坦汗于明万历七年（公元1579年）主持创建的，公元1580年建成，是呼和浩特最早兴建的喇嘛教寺院，也是蒙古少有的不设活佛的寺庙。大召的平面布置采用汉庙形式，占地面积3万余平方米，其中建筑面积为八千多平方米，主要建筑有山门、天王殿、菩提过殿、九间楼、经堂、佛殿等 大召在历史上既有无比的辉煌和灿烂，也经历过可怕的灾难和破坏。清光绪四年(1878年)，大召的喇嘛曾经在召中的粉壁上添绘佛像，由于绘工粗劣，破坏了它原有的朴素的建筑风格。据呼和浩特史书记载，到光绪十九年(1893年)时，大召已经日益破旧，连佛像壁画都剥落不全。后经过北洋军阀、国民党统治和日伪沦陷时期，大召又连续遭到了几次大的破坏，到解放前夕已经变得残破不堪！建国后的1959年，为迎接十世班禅大师，呼和浩特市人民政府拨款整修大召，给召内安装了电灯，并且把大召正殿前与召庙无关的设置一律迁置别处，此后召内才恢复了昔日的风貌。后来又经过几次大型的修葺和整理，这座历经四百多年沧桑的大型召庙，才能够以今天这个崭新的面貌展现在广大游客的面前。 大召寺的山门做工特别考究，天花板和三扇门上方，均汇有精美的图案。大召寺的山门也被称做三门，中间那道就是游客进出的门，佛家叫“空门”-佛教常说的遁入空门，也就是这道门。左右两边的门，分别叫“无作门”和“无相门” 山门两侧的墙壁上，有双龙浮雕 我步入寺内，在一匹勇猛奔驰的蒙古马雕塑后面，就是天王殿 天王殿内的四大天王，在民间俗称四大金刚，是佛教王国里名气最大的神将。他们四位居天王殿中享受供奉，其名称及形象分别是：东方持国天王，名多罗吒，身白色，穿甲胄，手持琵琶;“持国”意为慈悲为怀，保护众生，他要用音乐来使众生皈依佛门。南方增长天王，名毗琉璃，身青色，穿甲胄，手握宝剑，“增长”指能传令众生，增长善根，保持佛法。手持宝剑，为的是保护佛法不受侵犯。西方广目天王，名毗留博叉，身红色，穿甲胄，手中缠一龙，“广目”意为随时观察世界，保护人民。北方多闻天王，名毗沙门，身绿色，穿甲胄，右手持宝伞，左手持神鼠—银鼠，“多闻”比喻福、德之名闻于四方。北方多闻天王在印度神话中又是财富之神，故其在四大天王中信徒最多。在中国的寺庙里，四大天王不仅形象被彻底汉化，且都是中国古代武将打扮，并被赋予独特的寓意，即“风调雨顺”，暗示着五谷丰登，天下太平，反映了老百姓的美好愿望 我走过天王殿，进入后面一个大院，对面是菩提过殿。两根数十米高的晒佛竿立于过殿之前。彩幡包卷着粗壮的木竿，像擎天柱稳稳地立于两个水泥石墩之上，墩子前一对石狮护卫。左右各有两个简易的石碑，分别书“佛”“寿”二字。歇山顶的佛殿倒并不十分高大，但在屋顶上的龙雕金光闪耀 晾大佛，是大召一年中两次盛大的佛事活动，此时晒佛竿才派上用场。每年的农历正月十五和六月十五，大召都要将寺内珍藏的一幅长2丈、宽1.5丈的迈达佛（未来佛）像，抬出来挂在佛殿前晒佛竿上展晾。晾佛时，要在佛像前举行法会，众僧诵经祈祷，演奏法乐。与会信徒向大佛顶礼膜拜、敬献哈达，布施钱物等。晾佛既能让民间百姓瞻仰佛容，沐浴佛恩，以达到弘扬佛教的目的，又能使佛画受风吹日晒，防止虫蛀，起到保护作用(下面照片取自网络，感谢原作者) 大雄宝殿、密宗护法佛殿、药师佛殿屋檐均装饰有飞龙，这在国内寺庙中并不多见 菩提过殿东配殿 菩提过殿上方有《佛泽万物》匾额 菩提过殿转经筒东西两边分别是药师佛殿和密宗护法殿(照片取自网络，感谢原作者) 药师佛殿中间供的这位就是药师佛了。每年农历初八上午九点，所有的喇嘛要为这位药师佛诵经，此时会有许多人到场祭拜，目的是为了让他保佑家人，身体健康，多福少病 密宗护法殿。护法神都是多手多足、面目凶恶，他们所呈现的是愤怒像。面目凶恶并不代表本性如此，他们是在遇到妖魔时便会呈现出最凶恶的一面。中间供奉的这位造型奇特的就是“地藏王菩萨”，他80岁才在安徽九华山出家。门口这位“吉祥天母”，虽然她相貌丑陋，但她其实是位好女子，她每年三十晚上出来收一些挡财的小鬼 从菩提过殿走出来，我来到后面这座院落。正前方是大雄宝殿，是整个大召寺里最重要的建筑。大召寺除大雄宝殿外，均为汉式庙宇建筑。大雄宝殿则是藏汉式喇嘛庙形制，由三部分组成。前部是双层三开间的前殿，下层为空廊；中部是经堂；后部是佛堂。大召寺的珍藏品极为丰富，银佛、龙雕、壁画成为大召寺的“三绝”，是明代的历史遗物，具有极高的工艺水平和观赏价值。“三绝”中大雄宝殿就占有银佛、龙雕两件宝贝 银佛，即供奉在佛殿内的释迦牟尼像，由尼泊尔工匠制作，全身由3万两纯银铸成，距今已有400余年，是中国现存最大的银佛之一。佛像呈坐姿，高达3米，由纯银铸成。据史籍记载当年银佛落成时，西藏的达赖三世索南嘉措曾亲临大召，为银佛举行了“开光法会”。大召也因此有了“银佛寺”之称。<br>龙雕，是指银佛座前的两条造型生动的金色蟠龙高约10米，分别雕在两根通天柱上，由下上望，双龙对翔，张牙舞爪，盘旋布上。大召的龙雕形神兼备，气势磅礴，充分显示了明代龙雕艺术的精湛技艺。相传是用粘土、料浆石为原料精制而成，工艺十分考究，是佛殿中的精品。<br>“文革”开始后，寺里的喇嘛全部被红卫兵赶走，寺内数不清的佛像被砸毁。寺院便成了一家名叫“友谊服装厂”的车间。大雄宝殿之所以没有被毁坏，还是由于该殿当时被友谊服装厂当成了存放成衣的仓库。因为这些成衣要出口到国外，所以有士兵把守仓库，闲杂人等不得随便进入。正是由于这样一种特殊原因，才使得大雄宝殿内免遭劫难，大殿内的巨大银佛、龙雕、黄金铸造的“皇帝万岁”神牌以及《月明楼》古画（部分残缺）、藏文《甘珠尔经》等珍贵文物都得以保留了下来。 一位年轻的喇嘛正步入大雄宝殿，前方的女子向他鞠躬致敬，他双手合十回礼<div>《恭敬》</div> 大雄宝殿建筑构思巧妙，工艺繁复，是难得的精品 在大雄宝殿这条主线的东西两边分别有东西跨院。西跨院最北边的建筑叫庇佑殿。庇佑殿坐落在青砖砌成的基座上，四周有白玉护栏 庇佑殿内供奉有大白伞盖佛母，她有三头六臂，手中拿有莲花、箭和弓等，她左手举一白色伞盖。大白伞盖佛母也就是诸佛之母。按《大白伞盖经》解释，此佛母有大威力，放大光明，能以佛之净德覆盖一切，以白净大慈悲遍覆法界 在大白伞盖佛母左右两边的墙壁上挂有多幅讲述佛教故事的挂毯，画工细腻，色彩丰富，皆为上品。我猜这些都是唐卡吧？ 西跨院最南边的乃春庙，是一座汉藏结合的建筑。乃春庙有两层，庙前有一对汉白玉狮子 乃春庙屋顶是汉式歇山顶结构，墙壁则为藏式平坐，搭配有深绿色格子窗和朱红色栏杆，庙墙四角各有一转经筒 乃春庙建于明万历十五年（1587年），现存经堂及佛殿建筑较为完整，经堂和佛殿壁画面积185.5平方米，内容庞杂、人物众多，绘有佛、菩萨、罗汉、度母、护法以及藏传佛教的历代高僧、上师、达赖、班禅等像，对于研究明清时代内蒙古土默特地区藏传佛教艺术具有重要意义。 乃春庙屋顶装饰融合了蒙藏文化的元素，如蒙古军队的象征苏鲁锭和藏传佛教的转经筒 一位中年喇嘛正沿着乃春庙墙壁向北走去，他低着头似若有所思 乃春庙正门外东墙上绘有《须弥山分布图》壁画 西墙上则是《六世轮回图》壁画 说道壁画，那可是大召寺“三绝”之一。壁画在寺内分布广泛，题材丰富，画面生动。内容以佛教人物、故事为主，描绘了天上、人间及地狱的各种景象，反映了我国明代绘画艺术的高超水平。大召寺壁画用天然石色绘制而成，虽历经数百年之久，至今依然色泽艳丽 时间不早，我赶紧从西跨院走到东跨院继续参观。东跨院青砖的地面上站着三头巨兽铜雕：大象、白狮、青牛，呈三角布阵。大象在前，白狮、青牛在后，并排相随。传说他们是远古神的使者，是佛得道的座骑。大象旁摆着井盖、井口等物，这是现已枯竭的玉泉井的结构部件。 在三头巨兽铜雕后伫立着一座释迦如来足迹碑。这是我见过的最美丽的大脚，长满五彩的老茧，脚板厚实，十趾向上，趾头印着象征天地宽阔镇妖除魔的十字转法轮。趾根处的纹饰好似法眼晶晶。足垫绘有鱼、海螺诸种法器。足心是圆盘莲花。足底踏日月祥云。据说大唐贞观年中玄奘法师亲主西城求法获此瞻礼图，归来进呈唐太宗，奉敕刻石供奉，以广泛传播。这双脚由汉白玉雕刻而成 释迦如来足迹碑后面的院落是大乐殿 在三头巨兽铜雕东侧是玉佛殿。我进入后，抬头便见一尊丰盈白晰的佛像端然地注视着我。只见她双耳垂肩，目光下视。左手轻握金珠，右手五指俯垂。神态安详，面慈目善，盘腿打坐。袈裟袒右肩，色泽浅淡。这座释迦牟尼像由二十多吨整块缅甸玉雕刻而成，没有半点拼接，身高四米四。佛后的背景龙飞凤舞，祥云浮动。左右护法执杖守卫，华丽而庄严。不经意间我发现袈裟里有点点珠光，像繁星闪烁。原来这袈裟镶嵌了四万一千颗红宝石，七千颗钻石，代表了佛祖农历四月初八的生日。四周壁画廊柱也是雕梁画栋，鲜艳耀目 <p class="ql-block">佛像前面左右各一座铜制鎏金坛城，金璧辉煌，上面镶满了红绿宝石点缀其上。坛城由玻璃柜罩着，只可欣赏，不能近摸，颇有一丝神秘 </p> 我从大召寺离开时已是9:30，离高铁开车时间只有43分钟了。尽管只有5公里就到呼和浩特站，但在大召广场边等10分钟才打到出租车，我心里未免有些着急。司机师傅开车很给力，还不时安慰我。有惊无险，我最后提前15分钟到达检票口，顺利坐上了开往包头东的G6755列车 我在11:05到达包头东站，然后叫了一辆“滴滴”，送我到包头东河机场。东河机场离高铁站不远，机场候机楼也不大，我办完安检手续，进入候机区时间刚到11:30，离起飞时间还有1小时多一点儿 在候机厅没待多久，我便透过落地窗看到一架刚着陆的华夏航空的庞巴迪CRJ900NG飞机正滑向停机位 通过查询《飞常准》APP，我发现这正是过会儿要乘坐的B-3230号飞机 这架CRJ900NG慢慢停稳。它旁边刚好停了一架国航的ARJ21-700飞机。我可以从外观上比较一下两型飞机的异同。虽说两型飞机都采用下单翼、尾吊式发动机、T型尾翼的气动布局，但ARJ21-700比CRJ900NG要短一些，客舱座位布局是2-3，后者是2-2，故ARJ21-700看着比较短粗。另外，ARJ21-700机翼位置高，起落架长，乘客登机要用机场的梯车，而CRJ900NG前机门与登机梯采用了一体式设计，向下打开、向上收起，设计简洁、使用方便，减少了对机场设施的依赖，同时也可以节约一定的服务费用。第三，CRJ900NG机身长，机翼离机尾要远一些，这样机翼后部几排靠窗的视野要比ARJ21-700好很多 <p class="ql-block">中午刚过12点，我乘坐的华夏航空G54157航班开始办理登机手续，然后全体乘客坐上摆渡车，支线客机座位不超过100，一辆摆渡车就足够了。CRJ900NG飞机就停在200米开外，但机场飞行区不允许乘客步行登机，远机位除非就在登机口附近，否则，必须要乘坐摆渡车。摆渡车在B-3230飞机左前方停下，大家下车开始排队登机。此时，刚才停在旁边的国航ARJ21-700已被推出机位，准备滑向跑道尽头</p> 从这个角度看，这型飞机的机翼比ARJ21-700要低不少，两条“小短腿”比波音737系列还要夸张许多。襟副翼作动筒整流罩在翼下。与ARJ21-700同型的CF34发动机明显靠后布置，不会遮挡最后一个舷窗乘客的视线 机身微微前倾，与前机门一体式设计的登机梯下面还装有两支轮子 伴随着一阵轰鸣声，刚才那架国航ARJ21展翅一飞，直冲云霄 我数着登机梯台阶数开始登机。CRJ900NG飞机一排为四座，客舱明显比ARJ21要窄，也矮一些 和ARJ21一样，洗手间在飞机尾部左侧，但供空乘休息的“跳座”只有一个，比ARJ21少一个 卫生间看着跟ARJ21差不多大，但没有给婴儿换尿不湿的小桌板 我坐在倒数第二排即22排左边靠窗位置，座位宽45厘米，前后距78厘米。我将双肩背放在腿下面，膝盖前还有一大块空档 我打开小桌板，发现表面贴着彩绘图案。在卡通人物旁边是对蒙古族“那达慕”大会的介绍。华夏航空这种特色小桌板早在2017年就全面上线，整体风格采用中国水墨晕染、古色古香的元素融入，涵盖了20个航点内的20个特色人文景观画面，每个画面均配有相关的诗词美文，意在从视觉方面为旅客带来一场全新的旅游体验。真心不错！ CRJ900NG客舱宽度2.55米，比ARJ21-700的3.14米要窄0.59米。舱壁不像后者那样过渡平滑，倾斜弧度较大，靠窗坐的乘客头部稍不留神就会碰到舱壁 但CRJ900舷窗盖板可推到顶，视野比ARJ21要好 在我登机的5分钟后，飞机开始驶离停机位。东河机场跑道为西北东南方向。东南方向的跑道尽头，紧挨着南海公园。我忽然想起2004年一架CRJ200飞机起飞后一头扎进南海公园的湖里，心中不免有些忐忑。两台发动机的轰鸣声依旧震耳，但似乎比昨天ARJ21的噪音略小。这一方面因为发动机安装位置比ARJ21要靠后，另一方面跟此型飞机更完善的降噪措施不无关系 <p class="ql-block">包头东河机场没有滑行道，像这种航班不多的机场，飞机基本不用排队起降，建设滑行道似乎有些浪费。我乘坐大的飞机在离开停机坪后经过一条岔路，然后左转直接就驶上跑道。</p> 和ARJ21一样，这架CRJ900飞机也没有显示屏。在飞机滑向起飞位置的过程中，两位空乘开始安全演示 飞机在东南31号跑道尽头，也就是南海公园旁边，加速滑跑后从西北方向脱离跑道顺利起飞 <p class="ql-block">这趟G54157航班目的地太原在包头市的东南方向，故飞机起飞后立即向左侧转弯，苍茫大地上的建筑物清晰可辨</p> 左后方的GE CF34-8C5发动机安装位置靠后，同样坐在倒数第二排，在ARJ21上我只能看到发动机唇口部分，而这架飞机我可以清晰地看到发动机进气锥和飞速旋转的叶片 顶部的通风口和照明灯看着式样有些老旧 这架飞机的客舱有23排座位，而ARJ21-700只有18排，加上宽度要少半米多，故CRJ900NG客舱看起来很细长 我手臂不用伸直就摸到了客舱天花板，因CRJ900NG客舱高度为1.89米，而ARJ21-700是2.03米，后者足足要高14厘米 通过《飞常准》APP，我查到飞机巡航高度近7500米，时速不到800公里。在进入山西境内后，天气转差，有一些雾霾 <p class="ql-block">在薄雾中，飞机在太原武宿机场平稳着陆。飞机12:35从包头东河机场起飞，到太原武宿机场着陆时间是13:27，用时52分钟，飞行距离426公里</p> <p class="ql-block">全体乘客收拾行李下机，明媚的阳光透过椭圆形舷窗撒进客舱。我仔细看了一下，从19到23排的靠窗位置，视野都是不错的</p> 尽管只能乘坐89位乘客，但华夏航空还是把第一排设置为三个头等舱座位，用帘子与后面经济舱隔开。华夏航空会充分利用客舱空间，可谓经营有方，同时还很会精打细算，从我这趟一小时航班不发矿泉水就能看出来(偷笑)。 华夏航空现拥有38架CRJ900飞机，他家一架飞机从早到晚可以飞八段航线，简直匪夷所思啊！比普通干线飞机一天飞四段，效率可高太多了！而且还有不少独家航线。在饱受疫情影响的2020年，华夏航空净利润为6.13亿元，是唯一盈利的国内航司 <p class="ql-block">我离开武宿机场，本想坐机场大巴去太原南站，大巴票价是10元。我顺便看了看“滴滴”打车的价格，一口价11.1元！我不知是机场大巴不会做生意呢，还是“滴滴”杀价太狠。于是，我果断打了辆“滴滴”去太原南站。</p> 我乘坐的G620次高铁列车15:24驶离太原南站，于18:17安全到达北京西站。这是列车即将驶入北京西站的视频 <p class="ql-block">我这次旅程用时不到一天半时间，从北京途径三座城市，双飞双高铁，外人都会觉得我太折腾。但作为飞友，能用这么短时间体验两型未乘坐过的飞机，特别是国产ARJ21支线客机，辛苦一点儿也算不了什么。我反倒是觉得这次能够做到无缝连接，将四段行程串在一起，要感激这些年我国高速发展的、高效的航空和高铁等交通网络，否则，是断难成行的。</p> 感谢您的欣赏！