凯山岁月

令君老人

凯山岁月

前 言

　　1970年9月14日，一群刚满16岁，最大不过18岁的初中学生背起简单被褥和换洗衣服来到离家三十公里山沟里，成为代号“凯山”的青年工人，至今也有五十年了。那时，生活虽然很艰苦，但心里还是开心的，前几届的毕业生都响应号召上山下乡，接受贫下中农的再教育去了，我们离开学校就正式参加工作。

曾经有人问我，凯山是什么山？凯山在那里？1964年中央专委批准三线建设中在贵州黔北建设航天科研、生产基地，为了保密起见，后来经国家邮电部批准，对贵州黔北航天科研、生产基地设立“凯山”的保密代号。由此，通讯地址就成为贵州凯山×××信箱，为之服务的地方企业就成为：贵州凯山邮电局；建设银行凯山支行；人民银行凯山办事处(后改为工商银行凯山办事处)。这些生产企业，科研所、计量站、通讯站、医院、工程大队、管理机关的第一名称都是数字，全部企业及事业单位的总称是0六一基地。061基地的含义，“0”代表国防工业，“6”代表航天工业，“1”代表国家在三线建设中投资的第一个航天科研、生产基地。

1970年，0六一基地各单位陆续建成，主要来自上海、北京、辽宁、山西及其他省、市的大批科研、教育、医学、工程技术人员和生产骨干进入0六一基地的生产企业、科研所、管理机关及保障服务单位。在这个人才济济的大环境中，为我们这群青年工人创造了很好的学习技术、弥补文化知识短板的机遇，大家都刻苦勤奋，通过努力，有的成为技术能手，有的被推荐上大学，后来的成人高等教育造就了一些人自学成才。

在纪念我们入职“凯山”五十周年之际，藏头《凯山记忆》，赋“感悟”诗一首。

凯悌今昔五十载，山川己留三线跡。

记录流年航天人，忆往昔平凡人生。

一、入职“凯山”，人生无悔

　　1968年原在校的初、高中老三届学生上山下乡离开学校后，我们得以返回遵义四中继续学习，经历不到两年的学习，如期获取遵义四中初中毕业证书。当时正值大招工，在政治审查合格后，收到来自“凯山”的招工录取通知书。凭通知书去公安派出所转户口、粮管所转粮油关系，迁入地址为贵州凯山261信箱。公安派出所的同志也搞不清楚，打电话问上级领导，也没有得到明确的答复。激动之余，收到通知的同学凑在一起，找遍贵州省地图上任何一个地方，也没找到名为“凯山”的地址。

1970年9月14日清晨，两辆解放牌卡车已停在遵义四中操场，车上没有任何文字标志，只见车门上喷有三个白色的“055”的数字标识，这是来接我们去工厂报到的汽车。

大约上午十点，来报到的同学约有四十多人，多数同学都是一人背着行李来的，看不到几个送行的家长。汽车从学校开出，沿纪念桥、凤凰路、经丁字口、遵义路、延安路，从茅草铺出城一路北行，经董公寺、檬梓桥、车行驶在高坪街上，这时已零零星星的下起小雨，在车上，没有一人撑伞，大家只是背朝前，面向后，两眼看着飞驰车尾，车行驶到了大桥街上，车速慢了下来，汽车一个左转弯继续向前，大约又行驶了近20分钟，汽车终于在一个叫金宝山的山上停下来。

这时雨己停了，我们陆续下车，行李留在车上。每人到食堂领了大、小各一只白色搪瓷碗，我领的碗印有红色“六五五筹建处323”字样，可巧的是我的生日正好是3月23日。吃完饭后，汽车把我们送到两排油毛毡盖顶，竹蓆围起来的工棚，每房有两个长通铺，可住20来个人。

第二天清晨，我们吃好食堂送来早餐后，在住地的公路上排队点名。我一看集合起来的人有七八十人，组织我们学习的两个师傅都是从包头来的，至今我还记得，一个名叫贾世胜，后来在厂基建科工作，一个叫李桂来，后来在厂食堂当管理员。首先学习的内容是保密教育，然后是政治学习，这一学习延续了一周。就在第三天的中午，厂财务科的人来了，每人都领到了九月份的学徒津贴18元、粮食补贴3元。第一次领到工薪，大家都非常高兴。

保密教育和政治学习结束后，我们开始建厂劳动。清晨，我们坐上解放牌卡车来到三叉坝，另一车上下来是刚报到66级、67级、68级的大学生，看见有人穿着哈尔滨军事工程学院、南京炮兵工程学院的运动球衣。这时，承建工程的山东送变电的工人己经把要运上山的氧气瓶、水泥焊接电杆、绞盘机架运到，并将高压铝线盘成20多个小圈。我们要将这些机件、氧气瓶、电杆及铝线运到山顶 。

我的工作是同20多个人一起，肩扛起铝线，一个跟一个逶迤爬山，其中若有人体力不支倒下，跟在前后的人都得倒下，爬了半个多小时终于到了山顶。

这时山东送变电的工人己将三节电杆焊接成一根电杆，两根电杆为一组，我们20多个人一起推动铰盘机，使一组电杆慢慢地竖起来，大慨用了两个小时才把电杆竖起来，我们这些人，就是一部卷扬机。

铝线要从这个山头拉到对面山头，怎么办？我腰间拴上一根棕绳，顺山头往山下走，没有路，钻草笼，有沟跨沟，有坎跳坎，陡峭的地方就滑下去，好不容易到了谷底。然后继续向另一山头爬，下山路险，上山路更险峻，花去更多体能，带着腰间的棕绳终于爬到对向山头。棕绳另一头己结上了三根同样棕绳，三根棕绳由我带过去的棕绳拉到这边山头。这三根棕绳分别结上三根铝线，与此同时，这边山头己从对面山头顺山脊过来二十多个人，准备将对面山头的铝线一根根地拉过来。在那年代，这也是比较先进的办法了。这个工作，我们整整干了一周。后来，每次乘车经过三叉坝，看见山顶上架设的电杆、输电线，都无比感慨！

二、学徒“凯山”，青春的脚印

　　1970年国庆节体假三天后，厂劳资科已把大家的工种安排好。有车工、铣工、刨工、钳工、电工、热处理工、表面处理工等，由于六五五厂还在筹建中，其他人去了五三一厂和位于四川的平山机械厂、红泉仪表厂培训学习，我们一行22人去了五三四厂，车工有杨群英、李志荣、汤华球、周金刚、欧建明等5人，铣工有汪志联、吴夏明、曹淑香、张荣丽、毕建丽等5人，热处理工有曹增华、唐开林、贺泽霞、欧桂兰等4人，表面处理有邱成宝、王琴芬等2人，维修电工有李建设、刘代友等2人，我和孔凡刚、邹树新、龚永泉等4人为钳工，被分配在203车间。

当时军工企业由军管会进驻，实行军事管制。那时每周的作息时间是，每天早上六点三十分集合号炊响，我们都到操场集合出操，七点回宿舍洗漱后，食堂吃点早餐后马上到车间上班，那时上班不打卡，八点上班从来没有人迟到。中午休息一个半小时，下午五点半下班，在食堂吃好晚饭，赶紧去职工浴室洗澡后，马上赶到车间参加晚上七点的政治学习，一直学习至晚上九时。那时只有星期六晚上不组织政治学习，当时厂区隔市区茅草铺约13公里，星期六下班后大家都走路往市区，约走两个半小时到市郊的茅草铺，再搭乘公交车回家，星期日中午后，就会去北京路0六一机关大院看有没有顺路车，若是没有就赶紧走路回厂，不能误了星期日晚上七点的点名报到及政治学习。

203车间是军品生产车间，在厂区的山沟里，隔辅助生产车间和生活区都比较远。共有两幢生产厂房，一幢为平层车间，车间跨度大概有二十米，主要负责机械加工；另一幢是三层楼房，负责产品装配，门口由解放军值守，每次进出都要出示证件。在两幢厂房旁边的山头，工程队正在开山放炮掘洞，我们工作两个月后的一天，听到工程队工人们的欢呼声，防空山洞开掘成功。如该工程的后续施工和设备安装完成后，将成为总装车间的厂房。

203车间的军品生产任务重，每拿到一个工件，都学着看图纸，看工艺要求，根据工艺流程要求去工具室领刀具和工装、夾具，然后按要求钻孔、研磨、去毛刺，每个零件一个批次的工件，有时要工作一周才能完成。那时，没有文艺活动，一个月看两次露天电影。为了完成生产任务，每晚九时的政治学习结束后，还主动加班两个小时。我记得很清楚，有一个月我加了23个班，每加一个班工厂补助0.20元的夜餐补贴，这个月我拿了4.60元的夜餐补贴，对当时学徒工来说，是一笔不少的收入。那时人年轻，每天的睡眠时间也只有六、七个钟头，真有使不完的力气，只有那个时代的年青人才有这股干劲。

1971年4月，我们结束在五三四厂的培训回到六五五厂，厂劳资科分配我到506车间， 当时的车间主任是兰静祁、指导员是冯海天；我和邹树新、孔凡刚分到钳工班。钳工班组长是周生根、副组长是刘光喜，是我师傅。钳工班除我们五个人外，另外还有刚分来的大学生、退伍军人，上海华东技校65届毕业生，1968年招收的职工家属子女，还有厂部下放到车间劳动的干部等十多人。

506 是工具车间，专门为产品生产加工工装模具，这对工人要掌握的技术能力要求很高。每个工件，都要认真消化图纸，自己划线、打孔，保证工件的孔距、光洁度，以及工件对工艺标准的要求，还要手工制作模板，制作及装配冲压模具，工艺检测模具。那时，晚上开始学习零件制图和简单的装配制图，以达到提高识图，熟悉加工工艺的能力。由于对模具生产钳工的喜爱，对每一零件的加工和模具装配都认真细致，符合图纸和工艺的要求。

记得1973年5月的一个星期六的早上，车间安排我加工装配一套检测模具。模具是为了检测完工的军工产品在点火触发时，一个点火装置的保护盖板必须在八分之一秒的时间闭合，以达到保护点火装置。模具的工作原理是，利用弹簧发力，推动滑块在导轨槽弹滑，达到检测产品合格的标准，那时的技术只能依靠这种机械检测方式。任务紧，必须在下星期一交付产品生产车间进行完工产品的检测。导轨槽、滑块经机械加工后，由钳工打磨，保证两者的间隙的公差配合和光洁度，我星期六整晚上在车间加班，连续工作近30个小时，终于在星期日的下午完成，保证产品检测的完工进度。记得当时，车间将这一事例写了一个专题报道送交厂部，厂部也作了广播宣传。

1973年的8月，我报考郑州航空工业管理学校得到厂里的批准和校方的入学录取通知书后，车间给我办理好转正定级手续。我记得当时一级工资为31.50元，另加粮贴3元和附加工资4.67元，工资收入合计为39.17元。

三、情系“凯山”，在工作中学习

　　1971年4月，结束在五三四厂半年的技术培训后回到六五五厂，厂里分配我到506车间(模具车间)作钳工。新的工作不同于在军品生产车间，军品生产车间生产产品的质量都依靠工装、模具的工艺技术手段来保证。为了保证军品车间生产产品的质量，工装、模具的生产比军品生产的质量标准和技术要求还要高，每一个零件都要根据图纸及工艺要求，自己划线、找准基准点、保证零件的加工精度，对操作工人的技术要求非常严格。

506车间技术组为青工开设了技术培训课，以学习机械制图为主，对三角函数等数学知识结合机械制造的要求达到速成补课。那时，对学习机械制图的兴趣特别高，短短的三个月，将一套工装拆解，能够根据实物画出各个零件图，标识出加工尺寸，工差配合尺寸，还能绘制整套工装总成的装配图，真正做到了活学活用。我自今还保留了一套手工绘图工具，即绘图板、丁字尺、三角尺、绘图套件、游标卡尺等。

1973年8月，同宿舍的肖师傅对我说，郑州航空工业管理学校给厂里有两个招生名额。第二天，我即向车间领导提出了报名申请，过了几天，被通知去厂部办公楼参加文化考试，当时参加考试有四人。又过了两周，接到厂干部科的通知，我被录取了。并通知车间马上给我办理学徒转正定级手续，去厂财务科办理请款手续，借款去河南郑州的差旅费。那时去郑州，必须在遵义站乘74次（上海一重庆）去重庆，然后在重庆站换乘9次（重庆一北京）特快列车在郑州站下车。

在郑州航空工业管理学校，学校开设了应用文写作、机械识图、政治经济学、计算技术、统计学原理、工业企业管理、会计学原理、工业会计等课程。

郑州航空工业管理学校是原第三机械工业部的部属学校。这是文革后第一次招生，来报到学习的有些是文革前参加工作的，还有一些是参军退伍后到航空、航天企业工作的干部。同学间的年龄悬殊比较大，最大的有40岁，最小的18岁，我当时20岁，大家都比较珍惜这次学习机会。对学校开设的课程，大家都认真学习。应用文写作这门课，由于上初中时只有三个学期在上课，开学后去新华书店买了很多相关书籍，对初中的一些课程急于补课，业余时间都在学习，这时经常和家人、原来的同学、工友通信，写作能力进步很快。对机械识图，由于在当生产工人时经过强化训练学习，每次交的作业都得到老师的表杨。学习专业课，更是一丝不苟、认认真真。

郑州航空工业管理学校在文革开始就停办了，一直未招生，1973年是第一次招生。学校文革结束后升为专科学校，八十年代中期办成了本科学院。1974年初，受报刊宣传“张铁生白卷事件”的影响，我们学习结束时，学校只给我们办了户口和粮油迁移手续及回原单位的报到证明，同学们都急忙返回原工作单位报到。后来在八十年代中期，原航空部企业去的同学，都回学校申请补发了中专学历文凭。

回到厂里去干部科报到，当即分配到厂财务科。当时财务科由副科长陈惠山负责， 财务科的岗位分为:李秀杰负责总帐报表、胡根法负责成本核算、范建华负责材料核算及银行出纳、蒋小英负责工资核算、任锡麟负责专用基金核算、佀玉杰负责基建核算、密崇坤负责现金出纳及借款报销，那时，任锡麟年岁最大，己快退休了，科里按排我当他徒弟。后来王彐荣调入后为财务科科长。

财务科共有十来个人，大多是女同事，对接上级机关及主管部门，以及相关业务部门和银行的工作一般都是由我去完成，科内很多同事都有探亲假，他们休假后岗位的工作都是由我顶替，财务科的大部分岗位的工作我都接触过，对我来讲，这是一个很好的学习机会，提升了我在会计核算及会计管理的工作能力。

在六五五厂工作几年后，我先后调入0六一基地印刷所、0六一基地财务处工作。

1982年初，0六一基地成立职工业余文化技术学校，对文革期间的初、高中学生实行回炉教育。开设语文、数学、物理、化学四门课程，每周一、三、五三个晚上由任课老师辅导，其他时间自学。经过半年多时间的强化学习，通过统一考试合格后，重新颁发毕业证书。同年9月，江西财经学院拟在基地会计人员中招收“会计专业”函授专修科学员50名，学制三年。在1982年9月的一天，在0六一基地机关三楼大会议室，参加江西财经学院招生入学考试的全基地财务人员有130人左右，考试科目是语文、数学、政治，我顺利的通过了考试，这是回炉教育的强化学习起了作用。同样在这个会议室的第二天，我也顺利通过回炉教育四门功课的毕业考试。

那时通过江西财经学院招生入学考试后、如能顺利录取，必须由单位推荐，财务主管部门的领导批准。1981年，第一机械工业部第二设计院迁往杭州，将位于遵义市延安路的旧址以200万元卖给0六一基地，0六一基地接收了留下来的69人，其中12人由0六一基地基建处接收后成立了建筑设计室。我参与了接收，并成为所属地的临时单位(筹建中的0六一基地情报站）财务组的临时负责人，得到了当时的主管领导，即0六一基地情报资料处李世珍处长批准和推荐，后经0六一基地财务处丁启处长审批通过，得以顺利入学。现在想想，我能顺利入学，是老干部们对我平常工作的认真态度和工作业务能力的认可，也体现了老干部们对年轻人的爱护。

此时，航天工业部贵州航天职工大学正式成立，我记得当时的校长是宋毓文，副校长是王世荣，教务处领导是施均尊、陈长庚。江西财经学院“遵义函授站”设立在职大内，陈长庚为遵义函授站站长。函授专修科学员每月脱产集中学习一周，其他时间自学，并按时完成作业，每学期结束由江西财经学院派老师带考试试券来监考，学员考试后的试券带回江西财经学院批改，考试成绩由院方记录备案。

江西财经学院三年的六个教学期开设了政治经济学、汉语写作、经济应用数学、哲学、计算技术、电子计算机应用、会计学原理、统计学原理、工业会计、商业会计、管理会计、工业企业管理、企业经济活动分析、工业企业财务管理等课程。这十四门课程，我的考试成绩(60分-70分)的有两门，(70分-80分)的有两门，(80分-90分)的有四门，90分以上的是六门。考试成绩最低的是“经济应用数学”只有61.5分，考试成绩最高的是“工业会计”为98.43分。

第一学期的课程是汉语写作和经济应用数学，因没有学习过高中课程，我学习起来非常吃力，汉语写作靠死记硬背，经济应用数学全靠老师专门辅导和同学的热心帮助，总算考试过关。对后来理论课程的学习也不敢掉也轻心。那时，白天八小时要认真工作，学习只能利用业余时间，每晚大都学习到晚上十二点，经过认真努力，各科成绩都比较理想。最后两学期的专业课程学得比较轻松，每次上交的作业，都得到任课老师的表杨，有些同学还主动与我讨论学习专业课一些问题，把我的作业作范本来对照，纠正自己的作业。当时同学们这种互助互学的态度，也体现了那个时代大家共同进步、共同提高、积极向上的一种精神。全体学员在这三年时间里，不仅完成了正常的本职工作，取得一定工作成绩。1985年7月都顺利完成学业，考试合格后都得到江西财经学院颁发的会计学专业的大专毕业文凭。

四、服务“凯山”，记忆中的一九八七

　　1987年，在遵循国家“军转民”的政策指导方针下，0六一基地在统筹安排开发生产汽车的同时，各个企业都在自行开发生产民用产品，转型生产带来的设备更新和工艺技术装备设施的改造，以及新产品开发生产的原材料采购、生产资金、产成品资金的占用，加大了各企业流动资金缺口的压力。在航天部财务司的主导下，首先拟在0六一基地试点，发挥企业的集团优势，盘活企业沉淀的流动资金，实施集团化下的财务结算中心。

1987年4月，在0六一基地财务处屠世昌处长的领导下，成立了0六一基地财务结算中心筹备小组。参与筹备工作有赵维尊、代大明、丁慧平、彭解英、汪明慧、任瑞生等六人，赵维尊为筹备小组负责人。那时，由航天工业部财务司施祥新司长带队带来的三个同志，和我们一起在0 六一基地招待所连续工作了近两周，终于完成以下工作预案:成立财务结算中心的可行性研判、财务结算中心工作实施方案和办法。

我和部里派来同志一起，对财务结算中心成立后，所要开展的财务结算业务设计票据，编写每项财务结算业务的工作流程，每项财务结算业务，在财务结算中心开户的企业要怎么办理，填写什么凭证，财务结算中心内部的工作流程，以及与开户银行的衔接关系，都设计一套流程图加以说明。

在0六一基地财务结算中心正式成立时，在0六一基地办公楼的三楼大会议室，我对基地各企、事业单位财务科长及办事人员进行一天的有关财务结算中心结算业务的培训。为做好这次培训，我认真备了两天课，对我来讲，这也是一次很好的学习机会。

0六一基地财务结算中心成立后，35个企事业单位陆续在财务结算中心开设账户，并将原存在开户银行的大部份资金集中转入财务结算中心在开户银行设立的账户。这样，资金的集中统一管理，原各企、事业单位沉淀在开户银行帐户的存款，经集中统一存入财务结算中心的银行帐户，流动资金在基地各企事业单位中调剂使用，盘活了沉淀的流动资金，提高了基地的整体效益。

0六一基地财务结算中心正常运行三个月后，航天工业部财务司在0六一基地召开现场研讨交流会，航天工业部各基地、各研究院都派人参加，把成立财务结算中心这一工作推广到航天工业部各基地、研究院。《航天财会》把0六一基地财务结算中心的可行性研判、实施细侧、工作流程、结算票据的流程图表等印发了一期专刊，推动这项工作的顺利实施。

1987年10月，0六一基地财务处派我去北京，参加航天工业部财务司在航天工业部二院举办的价格管理班学习。

五、敬业“凯山”，与航天汽车同行(1)

上世纪八十年代，军品生产任务减少，在完成“8418”军贸任务生产的同时，0六一基地从1984年开始SKD散件组装生产“丰田”1.25吨双排座汽车，至1986年初已配套组装完成了1,650辆，同时对车架、货厢、蓄电池和轮胎实现了国产化。到了1987年，基地完成了在仿制该车型试生产15辆样车的基础上，大量投入该车的模具生产以及进行相关设备的技术改造。并于1988年开始小批量360辆汽车的投产，当时车型命名为JQ120轻型客货两用汽车。

1988年2月21日，戊辰年春节后的第一个工作日，0六一基地第三次汽车工作会议在罗庄招待所召开。0六一基地财务处朱维琪处长通知我和他一起参加，自此开始后的几年，我就与基地的汽车生产结缘。

在0六一基地内部，当时汽车生产配套的内部分工是，二五七厂和二六七厂承担黑色金属和有色金属铸锻件的协作加工；二七七厂负责生产传动轴带套管叉总成、散热器网和车轮盖；二八七厂负责生产变速器总成；四0一厂负责生产蓄电池总成；四0五厂负责生产雨刮器总成、制动总泵、制动分泵；四0七厂负责生产车架总成、驾驶室的冲压及焊装；四0九厂负责生产散热器总成；四一二厂负责生产继电器；四一九厂负责生产注塑零件；四二0厂负责生产消声器总成、排气管、汽油箱、后牌照架、车厢总成、并建成油漆涂复生产线，负责驾驶室、货厢的油漆涂复生产；五三一厂拟试制生产发动机；五三二厂负责生产转向器、转向连轴器、惯性比例阀；五三三厂负责生产前轴带制动器总成、后桥及制动器总成；五三六厂负责生产汽车标准件、橡胶件；六五三厂负责30项总成件的生产和整车装配的总装流水线；六五五厂负责生产加速器及阻风门操纵机构、厂牌、驾驶室总装及内饰。

随着汽车生产批量的提高，为了保证汽车配套件的质量，发挥军工企业的质量管理优势，0六一基地所属企业开始开发生产汽车配套件。四一五厂开发生产全车座椅总成；五三五厂开发生产手制动器；六五一厂开发生产电子调压器。

为了更好的服务好汽车生产，搞好汽车生产成本管理的准备工作，早在1987年10月份，0六一基地财务处朱维琪处长就安排成立以工艺技术人员、财务人员参加的汽车生产成本测算小组。1988年2月末，由于原负责汽车价格小组的同志去天津学习，0六一基地财务处安排我参加在财务处统一领导下成立“0六一基地汽车价格小组”的工作。0六一基地汽车价格小组按照基地(86)第183号、(86)第284号、(86)笫403号、(88)第245号文件中规定年生产量3,000辆时总成定点生产状态，以及贵州省轻型汽车研究所一九八八年提供的《专用件汇总表》的要求。对JQ120轻型客货两用汽车生产过程的每个零件、部件、总成、外购件、内部相互协作件，根据图纸及工艺要求进行系统测算。

我们汽车价格小组的全体同志经过九个月的努力工作，终于完成了对JQ120轻型客货两用汽车部套汇总为2,701项、6,898件。其中:组件565项、674件；零件1,450项、3,132件；外购件207项、628件；标准件479项、2,464件进行逐项逐件的成本测算。根据总成图号的要求，共有总成件84项及整车装配工艺流程1项，并分别测算各项总成的成本金额，同时测算与总成件内部配套、协作加工件的成本费用。总成生产厂共有10个，协作配套厂15个(含总成配套企业间的相互协作单位)。并计算出各总成配套厂及协作配套厂的生产成本费用总额，以及各汽车生产企业占整车生产制造成本总和的计算比例。

1988年6月，0六一基地汽车价格小组将所有测算资料汇总编制印制成16K本，总页数为418页的《JQ120轻型客货两用汽车目标成本及内部配套结算价格》。它的作用，在后续汽车生产过程中，制定十个内部配套企业和整车总装厂总成配套件的内部配套流转的结算价格管理，以及基地十五家内部配套协作件生产企业的419项、1,248件工艺协作加工和零、部件配套结算价格的管理有了一个基础的测算标准。也为0六一基地今后对航天牌GHT1030轻型载货汽车实行统一成本核算、原材料及进口件价格差异补贴、航天汽车生产成本统一核算后盈余利润的二次分配方案提供基础的数据保障。

1988年下半年，汽车的型号JQ120改为SG120。从那时起，0六一基地财务处安排，凡属汽车生产的有关会议，与各汽车生产内部配套厂的协调工作，以及每周星期六举行的0六一基地生产调度会，我都得参加。根据0六一基地生产调度会决议，配合基地的生产调度员、技术质量管理人员下到各汽车生产厂处理有关财务成本核算反馈的问题。这时，各内部配套协作企业的汽车配套件开始完工交付，因价格、货款结算、以及总成生产厂，整车装配厂的流动资金缺口，出现了很多急需解决的问题。

1988年9月末，我写了一篇《谈谈SG120系列轻型汽车生产的结算管理和成本核算》一文。阐述了汽车生产过程中工艺协作件、零组件、总成配套件等完工交付的内部配套结算管理办法，以及汽车生产资金管理和结算货款支付方式，也提出了在公司集团化对汽车整车成本进行统一核算的具体办法。这篇文章，也参与了航天会计学会贵州分会成立时的论文评比，同时也提交给0六一基地中级会计职称评定委员会。

SG120轻型汽车，1988年初经过两次2,500KM的工艺试验，同年9月通过2,500KM的道路可靠性试验，10月底完成各总成的局级技术鉴定定型。 1988年11月初，我参加了在0六一基地(罗庄)招待所召开的轻型汽车定型鉴定会，会期两天，并顺利通过了部、省级轻型汽车生产鉴定定型。首次以贵州航天工业总公司为轻型汽车的生产企业，汽车品牌定为“航天牌”；车型为“GHT1030轻型载货汽车”和“GHT1030B轻型载货汽车”。GHT1030为加装日产12R、2Y发动机；GHT1030B为加装国产475Q发动机。鉴定委员会认为“航天牌”GHT1030型轻型载货汽车的试制是成功的，该车设计合理，工艺先进，国产化程度高，适合国情，产品性能及主要技术指标达到或接近国外同类型车的水平，填补了国内1.25T级轻型汽车的空白，完全依靠自己的力量，有所创新，具有特色。该车顺利列入中汽联、公安部《1988年汽车生产企业及产品补充目录》。

航天牌轻型载货汽车鉴定会结束后，我即去拜访了遵义地区物价局，就航天牌汽车的销售价格的省级定价的有关程序与他们商讨。当时的主管副局长付永华，价格科科长何传能，科员黄建国等很支持和重视航天牌汽车的定价工作。根据要求，我写好了申请审批报告，基地以“贵州航天工业总公司”行文提请上报贵州省物价局，报批航天牌GHT1030轻型载货汽车市场销售价格。文件打印好后，遵义地区物价局的何传能科长陪同我一起去贵阳，贵州省物价局杨星北处长(轻工产品)、黄汉安处长(重工产品)，办事员李清、漆尔君接待我们。一周后，我们收到贵州省物价局下发的审批文件，贵州航天工业总公司生产的“航天牌”GHT1030轻型载货汽车零售基准价为每辆人民币72,000元，企业可自行上下浮动20%。

六、敬业“凯山”，与航天汽车同行(2)

　　1989年，0六一基地计划安排生产航天牌轻型载货汽车1,200辆。0六一基地为了更好完成今年的汽车生产任务，开好第四次汽车工作会议作准备。由廖盛满副局长带队，基地生产处钱海亮处长、基地物资供应处童慰清处长、基地计划处刘富成副处长，以及张忠美、黄保国、任瑞生等一行人。元月14日去了五三三厂、五三二厂；元月17日去了六五三厂；元月18日去了六五五厂、二五七厂；元月19日去了二八七厂、二七七厂、二六七厂；元月20日去了四二0厂。 了解各厂在汽车生产的安排情况，听取各企业领导对汽车生产的建议意见。以及各厂在技术改造，原材料供应，外购件配套，基地企业的内部协作配套，资金筹措等问题作了详细的调查研究。

2月10日0六一基地第四次汽车工作会议在罗庄招待所召开，参加会议的局领导有李国忠、廖盛满、施德祥、席与年、娄述江等，廖盛满主持会议，参加会议的厂处级领导有朱维琪、钱海亮、康振国、胡仕安、徐德瑜、陈菊生、胡颖锋、徐春龙等，我与生产、配套、技术、物资、销售等部门的办事员一起参加了会议。

1989年，0六一基地进行了集团化的实体改组，财务实行集中管理。0六一基地财务处原有综合科、计划会计科、财务结算中心等三个科室；后并入的销售(江贸公司)财务科、基建财务科、物资财务科、行政财务科等四个科室 。第四次汽车工作会议结束后，汽车生产进度根据基地生产调度会的决议，由基地生产处调度员协调各企业的生产进度，基地配套处负责进口发动机的采购和主要外购配套件订货进度的协调管理，基地物资供应处负责汽车生产所需钢板的统一采购，平价供应给各生产企业，基地销售处负责整车的销售、售后服务和配件供应。汽车生产的内部配套结算资金、外购件采购结算资金的缺口严重影响航天汽车生产的进度。

为了服务好航天汽车生产，0六一基地财务处组建成立了汽车成本价格科。受0六一基地财务处朱维琪处长的委托，我负责组建汽车成本价格科，当时的财务处配备的人员只有赵新莲、周朝富，后陆续从工厂调入和借用的人员有冯再明、张华松、杨胜远、姜启英、沈京慧等，大学毕业分配来的陈孝军、任章敏等。

为作好航天汽车生产内部配套结算的协调管理，汽车成本价格科召集了由财务人员、工艺技术人员、工时定额人员参加的汽车内部配套价格测评小组。价格测评小组的工作人员是，财务人员有我和周朝富、六五三厂的郝玉民等三人；工艺技术人员有六五五厂的张继明、六五三厂的陈冠宏、四0五厂的张伟、四0七厂的钟宪华、四0九厂的屈瑞蓉、五三六厂的张成仪等六人；工时定额人员有四二0厂的陈学宏、二五七厂的况录生、二八七厂的樊惠海、五三三厂的伊金根等四人。

我们在八一二所(贵州省轻型汽车研究所)连续工作了四周，在以1988年6月0六一基地汽车价格小组编制的《JQ120轻型客货两用汽车目标成本及内部配套结算价格》的基础上，人员分成四个小组，我们查阅了汽车的全部图纸资料，按照汽车的部套，从每个零件开始，测算原材料定额和加工工时定额，包括总成的装配工时定额。根据当时原材料价格、工时定额消耗费用、以及外购件採购成本，综合计算出产品的零件、组件、部套的完工成本，以及最终完成整车生产成本测算的工作。1989年5月，汽车成本价格科起草拟文下发的航天牌《GHT1030轻型载货汽车内部配套结算价格》，经基地的生产处、配套处、技术质量处、销售处会签，由基地主管局长签发，以0六一基地行文下发，望遵照执行。执行本内部配套结算价格的企业享受汽车成本盈亏核算的二次分配。

与此同时，汽车成本价格科还起草拟文下发《航天汽车生产总成配套件内部配套的结算管理和会计处理的暂行办法》和《航天汽车生产外购件采购结算管理和会计处理的暂行办法》等文件。各汽车配套生产厂交付给整车装配厂的总成配套件，由总成配套件生产企业填写交付申请单，由整车装配(六五三)厂签字，经基地的技术质量处、生产处审查签字后，六五三厂财务科向汽车成本价格科办理借款申请单，汽车成本价格科将货款垫付给总成配套件交付企业。汽车成本价格科在“其他应收款”下设置明细账户核算；六五三厂财务科在“应付购货款”设置明细账户核算。汽车生产的整车交付由六五三′厂填写交付申请单，由基地销售处签收，经基地的技术质量处、生产处审查签字后，汽车财务科按照整车交付数量等量扣除垫付的外购件、内部配套件的金额，付款给六五三厂，汽车成本价格科通过“生产费用”账户核算后结转“产成品”账户核算。

1989年7月25日，0六一基地劳人处公布了每辆航天汽车生产测算总工时为1,443小时。其中四0七厂为420小时，工时占比率为28%；六五三厂为300小时，工时占比率为20%；五三三厂为195小时，工时占比率为13%；四二0厂为165小时，工时占比率为11%；二八七厂为135小时，工时占比率为9%；六五五厂为90小时，工时占比率为6%；五三二厂为45小时，工时占比率为3%；二七七厂为33小时，工时占比率为2.2%；四0五厂为24小时，工时占比率为1.6%；四0九厂为36小时，工时占比率为2.4%。

为了航天汽车生产顺利进行，全基地各汽车生产企业共向银行申请汽车生产线技术改造贷款2,427万元。其中:五三三厂前桥生产线贷款230万元，后桥生产线贷款450万元；四0七厂车架生产线贷款350万元，复盖件生产线贷款350万元；二五七厂铸锻件生产线贷款170万元；二六七厂精铸件生产线贷款50万元；二七七厂6300克注塑机(前风窗注塑生产)贷款110万元；二八七厂变速器生产线贷款230万元；四二0厂涂复生产线贷款195万元；五三六厂标准件、橡胶件生产线贷款150万元；六五三厂总装生产线贷款78万元、汽车1号库贷款64万元。另外，科技开发贷款向二八七厂贷款60万元、向四0七厂贷款50万元。为进口发动机、变速箱採购，六五三厂向银行办理流动资金贷款635万元。

0六一基地当年向各汽车生产企业拨付技术改造贷款贴息138.16万元，其中五三三厂26.94万元、四0七厂46.04万元、二五七厂7.39万元、二六七厂1.31万元、二八七厂10.33万元、四二0厂30万元、五三六厂2.02万元、六五三厂3.73万元、二七七厂10.4万元。拨付科技开发贷款贴息4.82万元，其中二八七厂2.71万元、四0七厂2.11万元。拨付给六五三厂流动资金贷款贴息42.36万元。这些措施，充分发挥了基地的集团优势，通过汽车生产线的一期技术改造，使航天汽车的年生产量很快达到3,000辆，并快速过渡到年产量6,000辆的生产能力。

七、敬业“凯山”，与航天汽车同行(3)

　　时间进入1990年，元旦休假后的第一周的工作日程:元月2日(星期二)下午，六五三厂徐春龙厂长、财务科黄兴铭、罗启贵、钱遂余三位科长来到江贸大楼十二楼的汽车成本价格科，就汽车生产成本及外购件质量保障增加工艺检测模器具的费用补贴问题交换意见；元月3日(星期三)上午，参加了在廖盛满副局长主持下，基地生产处钱海亮处长、基地财务处梁新禧、赵维尊两位副处长，对四0七厂、五三三厂、六五三厂等有关单位提出汽车生产成本的意见进行讨论；元月4日(星期四)上午，参加基地配套处邢国权处长主持召开的关于汽车生产的进口配件实行一级管理有关的财务核算办法的讨论；元月5日(星期五)，带队去四0七厂，与王世辉副厂长、财务科金德富副科长协调以下汽车生产成本的议题:

1.复盖件材料价格补差每台995元；

2.国产化前的进口件价格补差15万元；

3.车架左右支耳、转向机座外协件的价差补贴。

元月6日(星期六)上午，基地生产处办公室，参加基地生产处钱海亮处长主持的生产调度会，计划、技术质量、配套、物资、销售等部门均派人参加，我代表基地财务处参加。元月7日(星期日)，汽车成本价格科办公室加班。

第二周的工作日程:元月8日(星期一)下午，张肇丰局长办公室开会，这是一次局务会的扩大会议，参加人员有基地的生产、配套、销售、财务相关的主管副局长及部门主管领导，基地财务处朱维琪处长参加。会议议题是对航天汽车生产相关的进口件、外购件价差补贴，以及六五三厂提出的为保证外购件质量所自制的工装、模具、检测设备及工时耗费的补贴标准拟定方案。在会上，我将掌握和了解的情况作了汇报，由各位领导商议决定；元月9日(星期二)上午，基地生产处办公室，参与讨论委托上海友联汽车公司购进发动机事宜；

　　元月10日(星期三)，基地财务处办公室开会决定销售(江贸公司)财务科与汽车成本价格科合并，成立汽车财务科。明确汽车财务科的工作职责。

一、汽车生产核算的工作职责:

1、根据基地汽车生产计划，编制汽车财务成本计划和费用支出计划，并组织实施；

2、根据基地汽车销售计划，负责拟订汽车销售收入计划；

3、负责按月、季编制资金收支计划平衡表，进行资金预测，及时提供有关领导；

4、负责组织拟定汽车生产过程中的有关价格、纳税、成本与核算的管理办法，报有关领导批准后实施；

5、负责制定汽车生产内部配套(协作)的零、组件和总成件的结算价格；

6、负责制定汽车生产零、组件和总成件内部配套的结算办法，协调零、组件和总成件内部转移的货款清算；

7、对己发出的汽车产品，对各汽车销售推销队建立分户台帐，要及时追踪销售经办人，及时催收货款，加速资金回笼；

8、负责有关汽车销售的价格、纳税、购置附加费等有关事宜与省、地、市相关主管部门的协调工作；

9、负责组织收集有关经济指标的数据资料，提供有关领导参考和作为经济分析的依据；

10、负责审核汽车生产的原材料、外购件、进口零配件价格差异补贴，并报请有关领导批准后实施；

11、负责拟订汽车产品盈亏核算的二次分配方案，提供给有关领导审批后实施。

二、销售处(江贸公司)财务核算的工作职责:

1、负责拟定汽车销售以外的基地内的民品销售和其他商品销售收入计划；

2、按月、季编制资金收支计划平衡表，进行资金预测，及时提供有关领导；

3、负责组织编制外购商品销售的财务成本计划，汽车销售费用支出计划，并组织实施；

4、负责拟定有关汽车销售售后服务费用报销及销售费用支出的管理办法；

5、负责办理外汇的调剂、用汇、结汇的手续，并进行核算；

6、对己发出的其他商品，还未收到货款的，要及时通知经办人催收，加速资金回笼；

7、掌握库存外购商品的数量、价格和市场动态，防止积压和因价格下滑造成的损失。

元月11日(星期四)，合并后汽车财务科共有十六人，即有任瑞生、赵兴莲、周朝富、冯在明、陈孝军、何桂珍、金玲珍、朱佳清、任章敏、殷晓芳、徐彦等，另借用人员有张继明、郝玉德、沈京慧、姜启英、张华松等，并组织科内学习和明确业务分工；元月12日(星期五)，制定航天汽车整车完工交付的程序及货款结算办法，整车交付结算单一式五联:第一联为付款依据联；第二联为结转成本依据联；第三联为产成品库存入帐联；第四联为交付工厂结算款收入凭证联；第五联为存根联。本凭证由汽车财务科根据己经由交付工厂、销售处、生产处、技术质量处签字后的《整车完工交付申请单》填报。

元月13日(星期六)上午，参加基地生产处办公室的生产调度会。当日下午，对“生产费用”会计科目设置明细核算二、三级明细科目:

1、工厂成本费用

(1)、原材料成本

(2)、外购件成本

(3)、制造费用

2、公司成本

(1)、材料价差补贴

(2)、外购件价差补贴

(3)、专用费用摊销

(4)、废品损失摊销

(5)、公司管理费摊销

(6)、盈亏核算二次分配摊销

第三周的工作日程:元月15日(星期一)，基地财务处办公室，向朱维琪、梁新喜两位领导就有关汽车决算中的问题汇报请示，就以下问题作出处理意见:

1、1988年批量生产的360辆汽车1989年实现销售，销售收入2,769.47万元列入财务决算；

2、1989年批量生产的1,200辆汽车中71辆实现销售513.94万元，暂不列入财务决算；

3、销售部(江贸公司)的销售费用暂按销售收入的3%提转，提转销售费用83.08万元，并拨付汽车库存“产成品”科目占用流动资金的贷款利息48.58万元；

4、“生产费用”科目中公司成本中提取材料价差补贴、外购件价差补贴、利润二次分配基金。

　　元月16日(星期二)上午，五三三厂配套生产航天汽车的前后桥总成，前期配套的轴承、油封在国产化前全部采用日本进口件，工厂申报88年、89年批量生产量的进口件价差92.12万元，工时补助价差26.33万元，两项共计118.45万元，平均每套约875.00元。为了精准做好对工厂申请文件的批复，以及去五三三厂协调做好准备工作，查阅前后桥总成基地内部配套价格每套为3,550.00元，内部配套价格的部分测算资料如下:

一、材料定额(自制件)

净重 29.05kg

毛重 42.98kg

二、自制件

(1)、后桥

组件10项/13件 零件39项/60件

(2)、前桥

组件 9项/10件 零件19项/44件

三、外购成品件

(1)、基地外

后桥16项/23件 1,069.50元

前桥10项/16件 511.80元

小计26项/39件 1,581.45元

(2)、基地内

五三六厂18项/116件 176.16元

四0九厂 4项/19件 22.03元

四一九厂 2项/8件 5.40元

小计 24项/143件 203.59元

四、外协毛坯件

(1)、基地外

1项/1件 225.00元

(2)、基地内

二五七厂11项/16件 409.30元

二六七厂 1项/4件 57.60元

小 计 12项/20件 466.90元

五、标准件

15项/81件 10.20元

当日下午，带队去五三三厂协调前、后桥总成生产成本中的问题。我记得，当时五三三厂的其他厂级领导都不在，厂部领导只有扈本玲书记，马上召集财务科姜荣才科长、生产科姚方荣科长及有关科室的领导参加，在会上，工厂一共提出以下十二条意见:

1、自制件材料30多公斤，损耗比较大，按毛重计算，比较合理；

2、后桥半轴，为保证汽车安全，工厂自己作工艺金属探伤，工时没有进去，费用没有摊销。由外协承制厂作工艺金属探伤，价格也要上浮；

3、外协的高频淬火，工时要上去，今后设备进来，工厂自己做；

4、行星齿轮垫片，表面硬化，工艺要改，需到外面协作；

5、外协件回来解剖、线切割，零件要做破坏试验；

6、由于毛坯件不合格，差速器壳进行前置处理，没有在工时中反映；

7、现在有很多外协订货涨价(如安大毛坯)，内部配套执行的是88年的外协定价；

8、汽车原材料部分，执行国家指令性计划，国家给一些平价，但大部分是市场调节价；

9、工时费中的辅料、工器具消耗费含在工艺过程中，非标工具费用大，到底怎么算；

10、为了改进质量，工艺更改要增加费用；

11、配套件问题，在检验中要做破坏试验，这些费用怎样计算；

12、今年计划生产4,000套，前、后桥总成的内部配套价为3,550.00元，为促进发挥工厂积极性，如何调整？

在会上，就五三三厂的中层干部在会上提出反映的十二项问题，逐项给大家作了详细的解释说明，取得与会人员的认同。

元月17日(星期四)上午，与五三三厂生产科姚方荣科长、财务科姜荣才科长就前、后桥生产成本价差进行了协调商议。然后一起去生产车间，观看了后桥壳、主减速器壳的加工生产，对外购件的后桥半轴、前转向轴(此为汽车底盘的保安件，装车前必须要做的质保检测)的金属探伤工序及工艺检测设备作进一步了解。然后去了器材科，了解进口轴承、进口油封的库存及领用消耗的情况，并了解己实现国产化替代进口件装车的两种轴承、三种油封的质量和配套情况，外购件国内配套的供货价格只有日本丰田进口件价格的15%。

元月18日(星期五)，四二0厂年前拟文上报基地，申请1988年批360辆航天汽车车身涂复生产的进口油漆与国产油漆价差补贴72万元，平均每辆车2,000.00元。文件经局领导批示，基地财务处批转汽车财务科阅办。为了做好文件批复工作，我们查阅航天汽车内部配套价格中涂复工序的成本测算资料，于当日上午去了四二0厂财务科，查阅了进口油漆的采购入库、领用及库存情况的原始资料，并查实盘点仓库的实际库存，也去了涂复车间，了解驾驶室、货厢油漆涂复生产的工艺过程。当日下午，在厂长办公室，与干祖荣厂长、张育先副厂长，财务科樊洪元科长一起商讨进口油漆价差补贴的事宜。

元月19日(星期六)上午，基地生产处办公室参加例行的生产调度会。元月20日(星期日)上午，为做好汽车财务、销售(江贸)财务1989年度的财务决算报表，汽车财务科全体人员加班半天。

元月23日(星期三)，带队去六五三厂，就工厂申报外购配套件装车前的质保检测体系的工模具、工时消耗费用每台车900元协调讨论。在几个月前，和六五三厂徐春龙厂长一起，我曾到工厂的车间了解全车线束、组合开关在装车前必做的质保检测工序，以及工厂自制的检测设备。这次了解其他外购配套件的检测情况，特别是真空助力器的检测模具，全车刹车油管保压试验的检测工装。工厂的这些举措，都是源于军品生产的质保体系，使航天汽车的生产质量得到很好保障。

八、敬业“凯山”，与航天汽车同行(4)

　　1990年2月5日(星期一) 至2月7日(星期三)，在0六一基地(罗庄)招待所参加航天汽车特约维修站工作会议。参加会议的单位有湖南怀化地区轻型汽车制造厂、重庆小龙坎汽车修理厂、都匀国营红星机械厂、甘肃兰州七四三七工厂等航天汽车初期设立的四家特约维修站，会后，航天汽车特约维修站又设立了七家。会上，各特约维修站对航天汽车的质量要求和售后服务提出了很多建议，特别需要解决好航天汽车零配件供应渠道畅通的迫切需求，以利航天汽车销售的售后服务。

1990年4月18日(星期三)上午，在0六一基地财务处赵维尊副处长办公室，参加基地销售处王新副处长关于基地的窗口单位与江贸公司的分公司在销售航天汽车的有关问题进行协商，明确了窗口单位和分公司销售航天汽车的提车价格、样车配备、资金结算的财务处理办法。

1990年4月18日(星期三)下午，在江贸大楼五楼会议室，参加基地销售处与基地苏州办事处就航天汽车销售有关问题的协调会。基地苏州办事处屠世昌主任、陆俊胜副主任，基地销售处国有周处长、王新副处长、刘志江副科长。双方就江苏市场的年销售量、航天汽车的提货发运办法及销售价格、二级批发权、维修网点的建立、货款结算办法进行了商议。

早在1988年，在GHT1030轻型载货汽车的基础上，基地的六五五厂、四0七厂、四二0厂开发研制了GHT6470轻型客车，1989年9月19日通过省、部级鉴定定型，1990年投入小批量生产，当年完成生产180辆。并在GHT6470轻型客车的基础上，努力开发各种改型车，即救护车、运钞车、警用囚车等。

1990年4月23日(星期一)上午，在江贸大楼五楼会议室，参加GHT6470面包车的销售协调会。参加会议的三个面包车生产厂，即六五五厂李永国厂长、四0七厂韦昌炳副厂长、四二0厂张育先厂长、财务科盛廷标科长，基地销售处王新副处长、汽车销售科刘志江副科长。各方就面包车的销售量、价格，售后服务的责任，销售票据统一等进行商议。为了便于生产、销售管理，明确了GHT6470面包车的出厂编号，四二0厂以9000001起始；六五五厂以9050001起始；四0七厂以9070001起始。

1990年5月14日(星期一)，参加航天汽车推销队长会议。参加会议的局领导有周亿乔、廖盛满、陆锡恩，基地销售处领导有国有周、王新、游寿璋，基地派出的航天汽车推销队队长参加了会议。

基地主管销售的周亿乔书记主持会议并讲话。基地销售处国有周处长对航天汽车推销工作情况作了通报，截上5月10日止，今年共计向各地汽车推销队发运航天汽车486辆，其中，元月份30辆、2月份87辆、3月份175辆、4月份148辆、5月份46辆。实现航天汽车销售共计318辆，其中元月份18辆、2月份14辆、3月份82辆、4月份188辆、5月份16辆。回笼航天汽车销售货款2,188万元。并提出了全年的航天汽车销售计划。当时，挂帅各航天汽车推销队队长都是基地的厂、处级领导干部。会上，华北汽车推销队队长陆小男、广西汽车推销队队长周仁录、东北汽车推销队队长焦鹏舟等都阐述和交流了开辟航天汽车销售市场遇到的问题和处理方法。并提议基地必须加强航天汽车销售的发运工作，航天汽车维修配件供应和售后维修服务体系的完善工作。

航天汽车的销售量逐渐起来了，由于日本丰田1.25吨轻型汽车在全国有一定数量的保有量，该车与航天汽车的维修配件是通用的，航天汽车配件的市场需求一下就起来了。由于工厂都在保证完成航天汽车的整车生产计划，航天汽车配件的市场需求，加大航天汽车售后服务的难度。汽车财务科制定了《GHT1030轻型汽车维修备件出厂价格》，基地以黔航天财(90)746号文件下发各厂执行。基地销售处下设汽车配件部单独运营核算，汽车财务科与基地生产处、基地配套处配合基地销售处，协调向各航天汽车生产企业调拨自制件及外购配件，以满足市场需求和航天汽车售后维修服务。

1991年，汽车财务科重新制定航天牌汽车零配件价格。同时废止了1990年制定的维修备件出厂价格。0六一基地以黔航天财(91)357号文件关于印发《一九九一年度航天牌汽车零配件价格目录》的通知。零配件供应的生产企业12家，销售公司1家，零配件价格目录693项。其中:二七七厂12项；二八七厂76项；四0一厂4项；四0五厂47项；四0七厂52项；四0九厂10项；四一九厂72项；四二0厂23项；五三二厂13项；五三三厂58项；五三四厂7项；五三五厂1项；五三六厂107项；六五三厂116项；六五五厂47项；江贸公司48项。价格目录对出厂价(供应价)、批发价、零售价分别定价。文件规定，执行本价格目录的出厂价(供应价)只限于各汽车生产厂对基地销售处供应零配件时采用，以及各汽车生产厂之间为生产航天牌汽车零配件和变型车相互提供零配件时采用；各汽车生产厂和基地销售处在对外销售零配件时，应按照不同的供应对象(经营单位、直接用户)分别执行批发价和零售价，保持对外销售价格的上下一致，以利航天汽车零配件价格的统一管理；执行本价格目录的销售方不参与整车成本盈亏核算的二次分配。

九、敬业“凯山”，与航天汽车同行(5)

　　1990年2月14日(星期三)，在0六一基地(罗庄)招待所会议室参加座谈会。参会的省级部门有贵州省经济委员会、贵州省国防工业办公室、贵州省税务局、贵州省汽车工业办公室、贵州省工商银行，0六一基地李国忠局长主持，基地计划处唐恒兴、何云、陈定兰，基地财务处梁新禧、赵维尊参加，我与基地相关部门的人员也参加了座谈会。会议讨论了对基地的民品生产列入省、部计划作了详细安排，明确凯联机电厂己列入国家机电产品出口基地，要从计划渠道理顺，能享受到国家的优惠待遇。

涉及汽车生产的免税，贵州省税务局的饶处长谈了以下意见:

1、列入贵州省计划的航天汽车生产，采取1-2年的减免税，现文件还未批，0六一基地原申报了一个减税报告，采取分段减免，工厂享受优惠。整车减免后，减免税怎样返还。

2、 雨刮器生产也列入国家计划，可减免税三年。

3、出口免税、委托出口都可申请免税。

4、减免税程序:

(1)、报批过程，工厂申报－税务所－市、县税务局－地区税务局－省税务局；

(2)、申报免税资料上报三份；

5、免税企业要配合税务人员了解工厂的情况。

1990年6月13日(星期三)，0六一基地财务处在机关四楼会议室召开汽车生产扩大免税申报会。参会有各航天汽车生产厂财务科长，基地财务处朱维琪处长主持会议。这次申报免税函盖全部航天汽车生产企业。其中航天汽车总装生产厂1户、毛坯件生产协作厂2户、零、组件生产配套厂4户、总成件生产配套厂12户。会议明确了生产工厂与基地机关的职责分工，四0一厂、四一五厂向遵义市税务局申报；四0九厂、五三二厂、五三三厂、五三五厂向绥阳县税务局申报；二五七厂、二六七厂、二七七厂、二八七厂、四0五厂、四0七厂、四一二厂、四一九厂、四二0厂、五三四厂、五三六厂、六五三厂、六五五厂向遵义县税务局申报。汽车财务科负责参与协调遵义市税务局、绥阳县税务局、遵义县税务局的工作，并组织协调与遵义地区税务局、贵州省税务局的工作。

那时经常往返几个税务局协调工作，绥阳县税务局杜局长、余局长、税收股王帮明股长、税政一股邓股长；遵义县税务局王光才副局长、税政股汪文强、苏勇、李洪勋三位同志，遵义县交流最多的遵义县驻遵税务所李远康所长和吴世康，遵义县的13户汽车生产企业上报的免税申报资料都要通过遵义县税务局驻遵税务所上报。同时，航天汽车销售的免税申请也与遵义市税务局延安路税务所颜昌华所长和陈安光、潘绍先等同志、以及与遵义市税务局税政科的辛阳生科长、芶贤涛副科长经常协调商议。

1990年10月10日(星期三)，带队去遵义县税务局商谈航天汽车免税事宜，对工厂申报资料进行复查，发现以下问题，及时通知各航天汽车生产企业完善。

一、尚未申报免税申请报告的3家，即二五七厂、二七七厂、五三四厂；

二、己申报，申报资料不全的有:

1、四一二厂

(1)、申请文件，

(2)、1989年、1990年产品利润表和单位成本计算表。

2、二六七厂

缺工厂申请报告文件

3、四二0厂

(1)、缺1989年、1990年产品销售利润表，

(2)、缺1989年、1990年单位成本计算表。

4、五三六厂

缺1989年、1990年产品销售利润表。

5、 四0五厂

重新打印文件，文件请引用1988年贵州省经委新产品计划。

6、六五五厂

缺1989年、1990年产品销售利润表。

资料报齐后，经绥阳县税务局、遵义县税务局、遵义市税务局初审后将免税申请报告上报遵义地区税务局。

遵义地区税务局的主管副局长王承兴，税政科科长金天福、副科长叶其斌、办事员张勇、刘建华。通过多次协调，将免税申请报告上报贵州省税务局。在税政科的金天福科长、叶其斌副科长、张勇等曾多次陪同我一起去贵阳，与贵州省税务局税政一处的杨宁、罗帮国等同志进行协调后，汽车财务科拟文“航天汽车生产免税申请报告”以0六一基地行文上报贵州省税务局，贵州省税务局很快行文批复。绥阳县税务局、遵义县税务局、遵义市税务局即对0六一基地航天汽车的生产、销售实行免税处理。

1989年0六一基地实现汽车销售532辆，应交税金为1,554,033.60元，其中增值税为1,438,920元，城市维护建设税100,724.40元，教育费附加14,389.20元；1990年基地实现汽车销售2,262辆，应交税金为5,165,727元，其中增值税4,750,200元，城市维护建设税332,514元，教育费附加83,013元。航天汽车销售两年实现免税672万元，另外基地的19户生产企业的航天汽车生产免税额据统计己达到2,000多万元。贵州省税务局对航天汽车生产、销售实行减免税两年，促进了航天汽车的生产发展。

十、敬业“凯山”，与航天汽车同行(6)

　　1990年，航天汽车全年整车销售1,633辆，销售收入10,753.7万元，平均单位售价6.53万元；全年二类底盘销售629辆，销售收入4,186.46万元，平均单位售价6.66万元。1987年试制的15辆航天汽车实现销售收入110.39万元，平均单位售价7.36万元，汽车财务科与航天汽车生产厂的结算成本为每辆4.8万元，因基地己下拨给各汽车生产厂的15辆航天汽车的试制费45万元，15辆试制车不参加盈亏核算的二次分配。1988年计划生产航天汽车360辆，1989年计划生产航天汽车1,200辆，两年实际生产完成航天汽车1,564辆，在1990年底前都全部实现销售。

为了做好1,564辆航天汽车生产成本盈亏核算的二次分配，汽车财务科拟定了“航天汽车生产成本盈亏核算二次分配方案”上报给基地财务处审议。1991年元月17日(星期四)上午， 我去四一七医院(四面山)，看望住院的朱维琪处长，请示对航天汽车生产成本盈亏核算的二次分配方案的审议意见后，当天下午在基地财务处办公室，向梁新禧副处长、赵维尊副处长汇报后，征得统一意见，由他们向局领导预约汇报时间。元月19日(星期六)下午，在李国忠局长办公室，和梁、赵两位处长一起，向李局长详细汇报二次分配方案的内容，征得同意后，圆满完成了审批程序。回到办公室，马上通知各航天汽车生产厂的厂领导和财务科长来基地开会。

1991年元月20日(星期日)下午，在0六一机关三楼大会议室，各航天汽车生产厂的厂领导和财务科长都来参加会议，汽车成本价格科代表基地财务处将实现的1988年、1989年批生产量的航天汽车生产成本盈亏核算的二次分配方案公布后，随即将填制的“付款通知书”交与工厂，通过基地财务结算中心付款转入工厂帐户，并列入1990年企业的财务决算报表。航天汽车生产成本管理和成本核算的体制，促进了航天汽车生产的顺利发展。航天汽车生产的内部配套实行统一定价结算，对原材料、进口配件、外购件的价差实行差额补贴和生产工艺变更和提高质量保证所产生的工时耗费实行差额补贴后，再实行“生产成本盈亏核算的二次分配”，汽车财务科对各航天汽车生产厂的生产成本结算后，平均每辆航天汽车生产成本核算与生产企业结算成本达到5.5万元以上。后来的几年，航天汽车年生产批量逐年提高，各航天汽车生产企业的财务状况逐年好转，盈利水平也逐年攀升。

1991年2月，基地的各生产企业上报的“一九九零年度财务决算报表”显示，凡有航天汽车生产任务的企业，都是盈利的。汽车财务科对航天汽车生产成本实行统一核算，上报的一九九零年“0六一基地航天汽车财务决算报表”，当年除上交基地管理费182万元、二次分配上交基地利润分成401万元，还有盈利。

1991年2月23日(星期六)，基地财务处召开科级干部会。朱维琪处长通报了一些情况，牵涉到汽车财务科的有以下事宜:

1、现有基地财务处管理的物资财务科、基建财务科、行政财务科在下个月要归属原来的业务处室，汽车财务科要分成两个部份，与基地销售处(江贸公司)财务的账目要分清楚，3月份解决销售(江贸公司)财务科的归属；

2、基地即将成立贵州航天汽车制造厂，梁新喜处长要调去任职，可能有3－4位同志也要调去工作；

3、贵州航天汽车制造厂下设财务处，条件成熟后，基地财务处汽车财务科要归属到贵州航天汽车制造厂。

1991年3月，贵州航天汽车制造厂成立，基地副局长钱海亮任厂长，荣耀浦任常务副厂长，陆宗治任技术副厂长，戴永全任基建副厂长，李忠良任后勤副厂长，梁新禧任总会计师兼财务处长。基地财务处的曹雅君、兰辉强、骆祥记等三人随梁处长调动，我也在调动人员的名单中。

1990年12月30日，由云南、贵州、四川跨地区组合的西南轻型汽车工业联营公司的首辆NKR552L－IDWS西南“五十铃”汽车在六五三厂组装成功试装下线。1991年3月开始，汽车开始小批量生产，为做好NKR552L－IDWS西南“五十铃”汽车的出厂价的定价工作，由我带队与汽车财务科的张继明、陈孝军、基地销售处的唐文波组成调研小组，首先去成都，听取西南轻型汽车工业联营公司的指导意见和要求，并参观了成都汽车制造厂，云南蓝箭汽车制造厂，两厂都是西南“五十铃”汽车的总装生产厂，了解他们的生产进度及对整车出厂价格的意见。那时，成都汽车制造厂和云南蓝箭汽车制造厂的生产进度还没有完成装车试验。从对汽车生产的资金投入，技术力量和生产线技术改造，0六一基地都要优先一步。

与此同时，汽车财务科还对其他相似车型的省级出厂定价作了调研，重庆“五十铃”汽车的省级出厂定价为每辆128,500元；江西“五十铃”汽车的省级出厂定价为每辆116,000元；广东“三星大发”汽车的省级出厂定价为每辆109,500元。汽车财务科与遵义地区物价局、贵州省物价局协商后，拟文以贵州航天工业总公司提请上报贵州省物价局，申请NKR552L－IDWS西南“五十铃”汽车出厂价为每辆138,000元。

1991年5月7日(星期二)，在贵阳市金筑酒店，以贵州省物价局、贵州航天工业总公司组织召开的NKR552L－IDWS西南“五十铃”汽车省级定价评审会，邀请了贵州省交通厅、贵州省机械工业厅、贵州省工商行政管理局、遵义地区物价局的领导同志参加，0六一基地财务处朱维琪处长主持了会议。与会的领导同志现场参观贵州航天工业总公司生产的NKR552L－IDWS西南“五十铃”汽车的样车，并对贵州航天工业总公司生产的汽车给予高度评价和支持。顺利通过了NKR552L一IDWS西南“五十铃”汽车的省级出厂价格定价的评审工作。

1991年5月25日(星期六)，航天汽车制造厂财务处召开科级干部会，我接到通知从0六一机关去航天汽车制造厂参加。总会计师梁新禧布置了下半年的工作任务，对贵州航天汽车制造厂财务处的任务、机构设置、各科室的工作职责，人员划分作了明确要求和规定。财务处下设三个科，基建财务科、综合财会科、成本价格科。基建财务科由金德富负责预算管理，周信生负责基建核算；综合财会科由曹雅君负责；成本价格科由任瑞生负责，直至1993年贵州航天汽车制造厂撤消，汽车生产线二期技术改造还没完全形成生产能力，成本价格科也就没有正式开展工作。

1991年9月下旬，基地财务处派我去深圳大学参加“外向型财会班”学习，基地财务处汽车财务科负责人一职交与基地财务处计划会计科的一位同志来接任。

十一、縈怀“凯山”，淡忘的广告语

　　航天汽车是特殊环境下诞生的，为解决全基地职工的生存，传承了原来的军工产品生产在基地内自成体系生产配套的方式完成。

0六一基地对航天汽车生产有严密的技术质量管理体系。 基地的两个研究所，其中八一二研究所自1986年2月挂牌成立贵州省轻型汽车研究所，负责航天汽车的总体设计和技术抓总，并对航天汽车的主要总成及整车的检测试验实行统一归口管理。基地副总工程师，研究员洪鸿梓兼任航天汽车的总设计师；贵州省轻型汽车研究所所长汤伯承兼任航天汽车的副总设计师。

0六一基地技术处，负责航天汽车的工艺技术和工艺管理抓总，负责航天汽车生产过程中重大工艺问题的协调管理。航天汽车的总工艺师由历任基地技术处处长兼任。

0六一基地质量处，负责航天汽车的质量管理，负责航天汽车生产过程中重大质量问题的预防及处理。航天汽车的总质量师由历任基地质量处处长兼任。

为确保航天汽车的质量，成立以0六一基地领导为组长，由贵州省轻型汽车研究所所长，六五三厂（航天汽车总装厂）厂长为副组长，组员由各航天汽车总成配套件生产厂厂长，技术科长和检验科长组成的质量保证体系，建立质量保证体系办公室，负责质保体系的日常工作。

按汽车兰皮书规定载货汽车主要总成有十一个，即发动机、离合器、转向器、钢板弹簧、前轴、后桥、传动轴、变速箱、驾驶室、车架和货厢。0六一基地的各家航天汽车生产企业经过三年的努力，除发动机外，全部总成件的生产都完成了国产化。除钢板弹簧总成由重庆红岩汽车弹簧厂生产外，其他九个总成件的生产及整车装配全部由基地内的九家主要生产企业完成。0六一基地的二十三家企业中，有十九家企业参与了航天汽车生产。

航天汽车生产有严格的组织管理体系，0六一基地主管生产的廖盛满副局长任总调度长，0六一基地生产处钱海亮处长任副总调度长。0六一基地生产处负责编制航天汽车年度试制和生产计划，作为指令性计划下达基地各业务管理部门及各汽车生产企业严格执行，并负责组织实施及协调，保证航天汽车各总成的配套生产及整车装配生产计划的完成。

0六一基地规划处（当时的处长是詹茂昌、副处长是刘富成），负责编制汽车生产线的技术改造计划，编制汽车一期技术改造生产线贷款利息的贴息补贴标准和大型汽车生产模具制造费用的补贴标准。

0六一基地配套处（当时处长是邢国权、副处长是唐可），负责进口、及国内发动机配套的采购，对其它国内配套件采购计划实行管控和合同鉴证，并负责对外配套企业的配套资质的认证，保证外配套件的正常供应。

0六一基地物资处（当时的处长是童慰清、副处长是邹阳），负责航天汽车生产所需原材料集中采购、储存，并平抑原材料的供应价格，保证汽车生产的需要，使汽车生产企业不受原材料市场价格的影响。

0六一基地财务处（当时处长是朱维琪、副处长是梁新禧和赵维尊），负责航天汽车生产所需资金的筹集，保证汽车生产批量增加对资金的需求。对航天汽车生产过程中的成本实行统一核算，并负责对汽车生产过程中的零、组件、总成件的内部配套价格和整车总装完工交付价格的统一制定，在汽车销售过程中协调各级工商部门、税务部门、物价部门、省交通厅等主管部门的关系，切实做好航天汽车生产、销售过程中的税费减免，提高航天汽车在市场的竞争能力。

0六一基地销售处（当时处长是国有周、副处长是王新和游寿璋），负责航天汽车销售网点、特约维修站的选点和建设，并负责售后服务维修备件的供应。当时主管基地销售处的基地领导是周亿乔书记，基地选派多位厂、处级干部带队成立多个航天汽车推销队，我记得当时在各推销队任职的厂、处级领导干部有周仁录、陆小男、焦鹏舟等，各推销队分别奔赴西北、东北、华北、中南地区，与各地省级机电公司，地方汽车销售的经销单位密切配合，使航天汽车在三年时间内在全国汽车销售市场占有一席之地。

1989年，0六一基地销售处首先在贵州、重庆、湖南、甘肃等省建立了四家航天汽车特约维修站，即都匀国营红星机械厂；重庆小龙坎汽车修理厂；湖南怀化地区轻型汽车制造厂；甘肃兰州七四三七工厂，于1990年5月，又陆续在其他地区建立了七家航天汽车特约维修站。

航天汽车是凯山人的，也是贵州人民的，也是全国人民的。航天汽车从研制开发到批量生产，贵州省人民政府在支持烟、酒产业发展取得成功后，把汽车生产作为贵州省人民政府重点支持的产业，那时，受基地财务处的委派，我负责财务系统与贵州省的各级主管部门就航天汽生产、销售的有关事宜的协调工作。先后与贵州省机械工业厅、贵州省交通厅、贵州省工商行政管理局、贵州省物价局、贵州省税务局联系协调工作。在与这些主管部门的各级机关联系及协调工作中，他们对基地的汽车生产都很支持，联系多了，很多人都成了朋友，工作商谈也很随意、融冾。特别是在航天汽车销售定价，航天汽车生产、销售的税费减免上支持很大。

据不完全统计，全国共有十六省、市先后有99家汽车配件生产企业为航天汽车的生产配套，其中：浙江省有20家、贵州省有18家、上海市有13家、江苏省有11家、重庆市有8家、四川省有5家，其他生产配套厂共24家，分别在广东、北京、天津、河北、湖北、辽宁、山东、吉林、福建等十个省、市。这些配套生产企业中，在全国比较知名的汽车配件生产企业有以下35家，即上海市有：上海长江仪表厂、上海市川沙汽车玻璃厂、上海新华轴承厂、上海滚动轴承厂、上海特种灯泡厂；浙江省有：杭州万向节厂、浙江杭州汽车配件厂、浙江省嘉兴汽车钢圈厂、浙江绍兴第二汽车配件厂、宁波汽车锁厂；江苏省有：南京汽车电器厂、丹阳市新桥电线厂、丹阳市灯具厂、常州轴承厂；四川省有：泸州长江机械厂、雅安汽车配件总厂、雅安交通机械厂；重庆市有：重庆汽车配件制造厂、重庆红岩汽车弹簧厂、重庆橡胶制品一厂、綦江齿轮厂；云南省有：云南省丽江半轴厂、昆明工具配件厂；湖北省有：襄阳轴承厂、武汉汽车零件二厂；广东省有：广东省地方国营丰顺减震器厂、广东省东莞市南方电器厂；贵州省有：贵州省汽车配件厂、贵州朝晖机械厂、航空航天部红阳机械厂、贵州虹山轴承厂、贵州橡胶配件厂、贵阳轴承厂、贵州省贵阳交通器材厂、航空航天部华阳电工厂。

记得1989年2月5日除夕，在春节联欢晚会即将开播前，一则航天牌汽车的广告首次在中央电视台播放，后来，由香港演员米雪代言的航天牌6470面包车广告也在中央电视台播放。每则广告在结尾时都会有“城乡路万千，路路有航天”的广告语，随着航天牌汽车销售市场的扩大，各地地方电视台，报刋都在播放和刋登航天牌汽车的广告。“城乡路万千，路路有航天”已被评为一九九0年有影响力的十大广告语。

自1991年起至1995年的五年中，航天牌汽车的市场销售趋好。当时汽车经销商，每卖出一辆航天牌汽车，都会获利10,000元至20,000元的利润。全国的多家汽车经销商都主动申请与基地销售部门合作，争取得到航天牌汽车的经销权；全国的多家汽车修理厂也主动申请与基地销售部门的售后服务合作，争取得到航天牌汽车特约维修站的授牌。

时间过得真快，一晃多少年就过去了。在十多年前的一次朋友聚会中，原来在省级管理部门工作的朋友问我，贵州航天汽车制造厂怎么更名为贵州航天成功汽车制造有限公司，广告里出现的都是些微型汽车？我略一思索后解释说：“现在城市发展很快，私人轿车进入了家庭，城市道路压力大，双排座汽车作为货车不能进入城市道路。1999年5日8日中国驻南联盟大使馆遭到北约飞机轰炸，造成3人死亡，1人失踪，20多人受伤和馆舍被毁的严重后果，国家加快了对国防装备生产的科研投入，0六一基地的军品生产任务重，沒有更多财力、物力去完成航天牌汽车的新产品研发。所以，贵州航天汽车制造厂也就不存在了，“航天牌”汽车这一品牌交与其他企业接续生产”。也许我这一说法，不知道说得对不对？