孤注一掷闯西藏

清欢在手

一、绿龙天路行2.龙行天路从西宁开始列车真正驶上了世界海拔最高的天路。青藏铁路全长1956公里，以修建时间区分成两段。1958年开工修建的西宁到格尔木段是青藏铁路的一期工程，长846公里，当时由于环境和气候恶劣，技术条件有限，铁道部队官兵付出了几乎一公里一条命的代价！据列车员介绍在关角隧道口至今矗立着25座烈士坟墓，其中最年轻的战士只有17岁。一期工程于1984年完成通车，历时24年，之后因为缺乏攻克高原冻土难题的技术支持，不得已停工。直到2000年，中圣集团向铁道部推荐了自己公司自主研究的低温热棒散热技术，解决了困扰青藏铁路建设的高原冻土路基融沉问题，青藏铁路二期工程才得以继续进行，于2001年6月29日开工，全线包括桥梁六百七十五座；涵洞2050座；隧道七座，至2006年7月1日全线通车，长1142公里。Z164列车21日21：20从西宁出发，将于22日凌晨4：00到达格尔木站，其间会路过日月山，青海湖，德令哈等美景，可惜天黑月高，无幸目睹。车厢弥散式供氧从进入格尔木地区开始，位于铺间顶部的出氧口间歇发出“噗、噗”的声音，我安然入睡。（图片来自网络） 火车上的照片均因隔着蒙满灰尘的双层玻璃所摄，无法表现清晰真实的色调，实在遗憾！绿龙英姿。 分布在铁路两侧的低温散热棒，全线共16万只，而且每年还在增加。这项技术也被应用于青藏高原的公路两旁，譬如中国最美公路318。 用石块垒筑的高高路基，利用了强风吹过石缝散热的原理，是防止冻土溶化路基下陷的技术之一，也是我国自主发明的。在青藏铁路沿线，还有无数铁路职工为凝聚了几代人心血和生命的结晶而默默奉献，为它护航。他们查看每一块基石，改良附近每一寸沙地，敲打每一颗螺钉，关注每一位乘客……。无数次看到一些孤零零的身影立正敬礼目送列车呼啸而过，我想，应该敬礼的人是我们！ 治沙防护工程，贯穿于青藏铁路全程，深感护路工人们在这种恶劣条件下付出的艰辛！ 翻越昆仑山 昆仑山脉在中国的位置及分段，昆仑山口以东为东段，琼木孜塔格以西为西段，中间为中段，我们在青海看到的是东段和中段部分。（图片来自网络） 22日6：00，我从一声“哇，雪山！”的惊呼中清醒过来，意识到列车已经在翻越海拔平均4763米的昆仑山，迅速爬下来到窗口张望，天蒙蒙亮中只见远处一座座雪山簇拥连绵，在层层云雾的环绕中，像一幅画卷，随着列车的移动向无垠远方伸展。 无以计数条冰雪溶河漫无目的的在雪山脚下广阔的草甸上徜徉，时而汇聚，时而又各奔前程。不知它们来自哪座山，起始于哪一年，又将奔向哪条河。 密布的溶雪河在大地上织成了无边网。 一路相伴的109国道，是从青海到拉萨自驾者的唯一途径。 109国道也是的青藏高原的经济命脉。 流经109国道旁的雪水河在心中留下了昆仑山脉的印记，它们也是眷恋故土吧。 这里有昆仑山最高峰玉珠峰，高6178米，山顶常年被积雪覆盖，却分不清是哪一座。 从图中是否能感到呼啸而过的速度？ 有队友已经产生高反，感觉头疼，作为队中年龄最大的我俩，倒是一切正常。 屡屡掠过的基站、高压电塔，让人想到建设者们的艰辛付出，万分感恩！ 随着山体积雪渐渐被草皮代替，接下来就要进入传说中的可可西里。 最后上两张来自百度的图。玉珠峰 昆仑山脉。 见识可可西里。可可西里是昆仑山脉和唐古拉山脉之间一片海拔5000多米的高山台地，它横跨青海、西藏、新疆三省，面积共23.5万平方公里的无人区。青藏铁路经过的是青海玉树藏族自治州可可西里自然保护区（8.4万平方公里）和西藏北部的羌塘草原。 7：00左右，列车驶入玉树治多县，再往西可可西里开始。 因为脑海里对“无人区”的偏见，一直以为它是一片死寂的荒原。当见到可可西里才明白，“无人区”不等于“无生命区”。由于这里地势高氧气稀薄，又极度寒冷，只是不适应人类生存。这里有厚密的高寒高原植物，它们虽然匍匐在地，每到夏天，草丛中也会百花盛开，呈现出姹紫嫣红的“五花草原”。 人类的缺失，让各种高原动物成为可可西里的真正主人。我们看到的有藏羚羊、鼠兔、野驴，可惜镜头里辨识度较高的只有这两张野驴。有人放牧的牦牛就很多了，无幸看到单独的野牦牛。 荒原中矗立的高压电塔，宣告着人类战胜自然的超强毅力。 孤独的牧牛人。从远处的牦牛群估测出他是牧民，天苍苍野茫茫间，只有渺小身影孤独的行走着。 约半吨重的牦牛，在无垠的天地之间简直像蚂蚁一样。 牧民们在游牧点搭建的临时住房，显得非常孤单，这是藏族牧民们夏季的常态。 又见雪山，预示着唐古拉车站即将到来。 由于工程的难度，青藏线是单线铁路，错车只有通过车站完成。如这张图所示，整条青藏线上共45座车站，有38座是没有客运业务只负错车功能的车站，这些车站并无人值守，列车错行是由1000公里以外的调度室根据传回的数据和图像进行遥控完成的。唐古拉车站就是无人值守的错车车站，它地处海拔5072米，是世界上海拔最高的火车站。（图片来自网络） 唐古拉山脉，同样孕育了无数条溶雪河滋润了周围的荒原，它是长江和怒江的分水岭，主峰格拉丹冬，海拔6000多米，是长江的正源沱沱河的发源地。 山脚下依然是可可西里草原。 沱沱河车站也是无人值守的错车车站。沱沱河镇是长江、澜沧江、黄河三江源所在地。 109国道是青藏铁路最忠实的伙伴，不离不弃始终相伴左右。 国道与铁路中间，悠然的牛羊。 唐古拉山口是青海和西藏的分界线，翻过山口就是西藏那曲的地盘了。据列车员介绍，山口立有为修建青藏公路而献身的人民解放军雕像纪念碑、海拔高度碑、以及“军民共建兰西拉光缆工程竣工纪念碑”，可惜均无缘瞻仰。 那曲地区的羌塘草原是可可西里的一部分，也是全国五大草原牧场之一西藏牧区的一部分。（其它四个牧场是内蒙古、新疆、青海和甘肃）。 那曲草原总面积达40多万平方千米平均海拔在4500米以上，三面被唐古拉山脉、念青唐古拉山脉和冈底斯山脉环抱。 草原上散布有大量的丘陵和盆地，夹杂着星罗棋布的湖泊，还有丰富的地热温泉，且有诸多河流流经境内。 那曲是重要的虫草产地。那曲还有一个特色，是那曲人不愿意提到的：无树县。由于地质和气候的恶劣，整个县真的看不到一棵树。据说相关部门曾经立过奖赏状：种活一棵树奖励10万元！依然没有收效。 风光如诗如画太诱人了！ 我一直纳闷为什么这一组照片比前面的色彩艳丽，后来终于悟到:已经11点多，这是阳光的功劳。之前阳光被6000米的唐古拉山挡着，用了4个小时太阳才爬上山，费老劲了！ 青藏公路109线一直陪伴在青藏铁路的左右。 一片乌云散去后阳光分外强烈地撒在沙漠上。 13：20左右，列车在那曲境内海拔4800米处经过措那湖，湖岸离铁路最近距离只有4米，它就像青藏铁路上的一颗明珠，湛蓝的湖水清澈见底。它是世界海拔最高的淡水湖，唐古拉山南部河溪均汇入措那湖后再流入怒江，面积约300平方公里。这是一个信徒经常会来朝拜的湖泊，在藏族人民的心目中，措那湖是一个“神湖”，传说它曾是西王母的沐浴之地。 14：00左右，列车停靠那曲车站，站牌标示海拔4513米。查了地图，那曲市的市中心是浙江中路一带，附近有浙江商贸城中心，有点小小的自豪。 已经临近拉萨市了，旁边出现了在建京藏高速的身影。 京藏高速公路，中国国家高速公路网编号：G6。全长3718公里，1996年动工，2016年10月20日（除格拉段）全线贯通。截至2020年，京藏高速尚余1100千米的格拉段（格尔木-那曲）待建，那曲-羊八井镇（在建），羊八井镇-拉萨已通车，其余部分已贯通。我们在火车上看到这段的应该是那曲-羊八井的在建路段。 这一段已经是建成通车的羊八井到拉萨段京藏高速。 京藏高速后面的雪山，是念青唐古拉山。 下午15：34，这是那曲的最后一张照片。前方就是拉萨了。照片下方的建筑残存，好像是藏族的祭祀重器白塔和煨桑炉，说明这里或曾有村庄。 靠近拉萨市区绿意渐浓。 终于看到了树木。 拉萨近郊的地貌丰富多彩。 居然还有漂亮的油菜花，惊呆了，怀疑回到了江南！ 京藏高速雄姿。 列车驶过拉萨河大桥。列车员曾说桥上可以看到布达拉宫，大家挤到窗口张望，确实看到了，实在太远了，显得那么小，这里就不泄露了，免得破坏了心中的形象。 终于脚踩上拉萨的大地。数清楚了吧，没错，包括一位在拍照的共有5位队友，还有一位是领队，超豪华阵营。此行报名一共14位，还有7人无法接受全程上铺，改乘飞机到西宁，在西宁换乘火车到拉萨和我们汇合。扎西德勒，拉萨，我们来了！拉萨-林芝游程待续。