故梦重温话南极（1-6）

杨克冰

故梦重温话南极（1）启航站“乌斯怀亚”，远征船“探险号”

故梦重温话南极（2）古尔丁岛, 库渥维尔岛, 乔治角

故梦重温话南极（3）雷麦瑞海峽, 普萊諾湾, 韦尔纳斯基站，沃迪小屋

故梦重温话南极（4）南极圈内的征程 （玛格丽特湾，马蹄岛，罗瑟拉基地，水晶海峽，登陆海冰）

故梦重温话南极（5）天堂湾，布朗站，內科港，纽迈耶水道
故梦重温话南极（6）墓碑山，达摩依角，洛克罗伊港，返航途中

南极，对我来说一直是一个十分陌生的地方。说老实话。在老友刘明组织南极游之前，我对南极的印象只停留在看过的一些照片上，感觉除了冰天雪地之外，并没有什么给人印象深刻的東西。

但走南闯北的刘明组织的每次旅游，只要是跟着去了，事后都会有＂幸亏跟著去了＂的感叹。这似乎已经成为了一条百试不爽的铁律。所以，这次无论如何也要报名参加。

等到南极游结束后，我对南极的旧印象被完全彻底地颠覆了。现在回想起来，当初的决定是何等的正确！感谢老友刘明辛苦苦付出，让我经历了我人生中最难忘的一次旅游。

疫情期间闲来无事，经常会翻看一些旧照片。每当看到这些四年前拍的南极照片。都会勾起一些美好的回忆。不得不承认的事实是，随着年龄的增加，很多有趣的过程和细节都会被渐渐的淡忘，趁着疫情期间还有时间，赶紧把这些珍贵的回忆，用美篇的形式记录下来。

写美篇就有这样的好处：一来留下游记，二来在做美篇的过程中确实享受到了＂故梦重温＂的感觉。

何其幸运，这次＂南极行＂的老友团中，不但有一路为我们传授摄影知识的专业级别的摄影师龚錦，还有旅游散文作家师云志。师云志的南极游记散文，不仅过程记录细致入微，而且对风光描述出神入化，美篇中多次引用，在此深表感谢。

除了上面提到的三位老友外，还要感谢南极老友团中其他志同道合的老友，是因为和你们一路同行，使这次的南极游自始至终充满了兴奋与欢乐。

闲言少叙，进入正题。

需要提及的是，点击链接直接看美篇，照片清晰度不够。建议点击链接后，按照提示进入美篇程序看美篇，这样可以看到高清照片，效果会大不一样。

启航站“乌斯怀亚”

在参观过阿根廷冰川国家公园后，老友团由埃尔卡拉法特(El Calafate)机场乘机，经过一个半小时的空中飞行，来到了阿根廷最南端行政区火地岛省的首府乌斯怀亚。乌斯怀亚是世界上最南端的城市，号称世界的尽头，与南极半岛遥遥相望，近90%到南极的旅游者都是从这里出发的，这也是我们这次南极探险的启航站。
乌斯怀亚所在的火地岛是南美洲大陆最南端的岛屿，也是南美洲最大的岛屿。它隔狭窄的麦哲伦海峡与南美大陆相望，面积4.87万平方公里，分属阿根廷和智利两个国家。乌斯怀亚位于火地岛的南部海岸，北靠安第斯山脉，面对比格尔海峡。

乌斯怀亚是一座依山傍海美丽别致的小城，坐落在沿海的坡地上，城中建筑多为低层楼房，依坡而建，错落有致。

小城周围的群山终年积雪，郁郁葱葱的山坡与洁白的雪山交相辉映，使这座美丽安静的小城完全融入大自然。

在这个位置远眺乌斯怀亚，面朝大海，背靠群山，山脉起伏，深林茂密，白云环绕，白雪皑皑。

这张乌斯怀亚全景照片拍得是真不容易！

乌斯怀亚当然也是一个港口，港口聚集着许多来自世界各国的豪华游艇及帆船。最主要的，它是南极的门户。这是因为它是全世界离南极大陆最近的城市，与南极半岛仅相隔一个宽800公里的德雷克海峡。较之由澳大利亚或新西兰去南极需要航行一周，从这里出发仅需两天。所以绝大多数去南极的船只都是从这里出发的。

港口背后的奧利維亞山是乌斯怀亚最高的山。

港口聚集着许多来自世界各国的豪华游艇及帆船 乌斯怀亚同时也是各国南极科学考察队及南极探险家重要的后方补给基地，各国南极考察船队都在此港停泊补给物品。

乌斯怀亚还是阿根廷舰队乌斯怀亚海军基地（Armada Argentina，Base Naval Ushuaia） 所在地。当年（1982年）参加马尔维纳斯群岛之战的军舰就是由此基地出发的。

走进乌斯怀亚市中心，乌斯怀亚地标塔（Rotonda Hipólito Yrigoyen）矗立在眼前，这是乌斯怀亚地标名片，几个硕大的乌斯怀亚英文字母格外醒目靓丽，来乌斯怀亚的游客都似乎要来这里留张影。

走进市区街道，老友们都在忙着照相。
贾波是老友团中的“手机党”专家，经常会拍一些奇特的东西。

港口边阿根廷国旗迎风招展。

乌斯怀亚小城不大，安静、舒适又不乏热闹。几条东西向的大街贯穿整个小城。其中仅有一条主要的商业大街圣马丁大街（Av. San Martin）。圣马丁大街是以南美解放英雄圣马丁的名字命名的，圣马丁是西班牙血统的阿根廷人，南美民族解放双杰之一。

圣马丁大街是乌斯怀亚的繁华商业街，两旁有银行、邮局、教堂，工艺品店，商店，餐厅，还有博物馆。但所有商店和餐厅都开门很晚。已经十点了，圣马丁大街上空无一人，老友团可以在街上横着走。

街道不宽，但也显干净，街道许多的墙壁上都有涂鸦。

19世纪末20世纪初，乌斯怀亚因其遥远而荒凉的地理位置，成为囚犯的流放地。1896年第一批犯人到达乌斯怀亚，之后相继有大批犯人来到此处伐木、修铁路。从此重刑犯都被送来劳改，乌斯怀亚也成为世界最南端的牢城。某种意义上来说，鳥斯怀亚是一个由犯人建造的城市。街边的特色雕塑也无时无刻在提醒人们，这是一个＂犯人城市＂

“囚犯形象”也成为了当地旅游的别样名片。

小城的观光旅游大巴也被装饰成了昔日“囚犯列车”的样子。“囚犯列车”是指70年前运送囚犯与建城材料的火车，而今已为旅客游览工具，被誉为是“世界最南端的小火车”。

圣马丁大街边的这座白色建筑是一个反映火地岛历史的主题画廊（Tematica Galeria-Historia Fueguina）。

画廊外面的人物塑像的确很有特色，穿条纹囚服的犯人以各种方式越狱，狱警在严密布控和追逃。幽默搞笑的同时又形象反映了乌斯怀亚曾经作为牢城营的那段历史。

入夜后的圣马丁大街灯火阑珊。

乌斯怀亚另一个值得参观之处是乌斯怀亚湾边的马尔维纳斯群岛广场（Plaza Malvinas Islands）

马尔维纳斯群岛广场是纪念马岛战争的纪念公园。马岛战争是指1982年4月到6月间，英国和阿根廷为争夺英国海外领土福克兰群岛（英国）／马尔维纳斯群岛（阿根廷）的主权而爆发的一场局部战争。战争之初阿根廷占上风，但最后还是以阿根廷失败而告终。

照片中展示的是马尔维纳斯纪念馆（Monumento a losHéroesde Malvinas）的青铜壁画，上面刻有马尔维纳斯群岛地图的影像。

长明灯是为纪念在马尔维纳斯群岛（福克兰群岛）战争中丧生的阿根廷士兵。 纪念碑上刻着所有在战争中丧生的阿根廷士兵的名字。

马尔维纳斯广场旁边的阿根廷国家边防警卫队广场（Plaza Gendarmeria Nacional）。

启程去南极的当天(2月21号)，为了欣赏世界最南端城市的晨光，起了一个大早。日出前乌斯怀亚上空出现了一抹红霞，似乎预示我们的南极探险会圆满成功。

圣马丁大街街道尽头右侧的红顶尖塔的乌斯怀亚教堂（Ushuaia, Tierra del Fuego），是世界最南端的天主教堂，教堂在灯光、雪山和蓝天的衬托下犹如童话世界。

赌场的早晨。

宁静的小城，迎来了新的一天。

旭日的晨光把本来还是蓝色的群山顿时染成了红色。

日出前的比格尔海峡（Beagle Channel）的乌斯怀亚湾也被淹没在一片红色之中。

湾内数只小船的桅杆笔直地指向天空，显得无比宁静。

火烧云前的这艘沉船以前是第二次世界大战期间英国海军的救援拖船，出售到阿根廷南部做为打捞作业使用。后来因为发动机问题，最终在1957年在比格尔海峡的乌斯怀亚海岸上搁浅，现在是在乌斯怀亚港口被遗弃的众多船舶之一，似乎也成为了乌斯怀亚的一个地标。

旭日的霞光照亮了港口码头。

晨光下的码头在雪山和彩云的陪衬下是如此之美丽。

“手机党”专家在码头栈桥边似乎发现了感兴趣的东西。

因为启航时间是在下午，所以老友团抓紧了上午的时间。游玩了著名的火地岛国家公园。 火地岛国家公园（Tierra del Fuego National Park）是阿根廷政府在1960年建立的国家公国，是世界最南端的国家公园，面积630平方公里，距离乌斯怀亚市区仅11公里。这里高山、河流、湖泊、森林充满了大自然气息。它迷人的风光和神奇的自然景观，吸引了世界各地的旅游者来此观光。

老友团女生合影

自然保护区内有多种野生植物。

公园中的罗卡湖（Lake Roca）是世界最南端的淡水湖。

这个标示牌是大名鼎鼎的泛美公路南端终点的标志，是一个非常非常重要的地标，大家纷纷在此留影。标示牌上面写着：火地岛国家公园，拉帕塔亚湾，阿根廷共和国3号公路终点，距离布宜诺斯艾利斯3079公里，距离阿拉斯加17848公里。

所谓泛美公路（the Pan-America Road）是泛指由美洲各国公路串接起来，北起阿拉斯加，南至火地岛，贯通整个南北美洲大陆的公路网。公路网将南北美洲17个国家及首都连接在一起，总长47515公里，为世界上最长的公路。3号公路是泛美公路在阿根廷境内的延伸段。 从美洲大陆的公路的尽头乘车返回乌斯怀亚。启航前想要看一眼我们将要与之相伴15天的南极远征船＂探险号＂和启航港湾。途中看到了这对街头艺人在表演阿根廷探戈。 这张彩色画牌太有趣了，老友们纷纷在此留影。

阶梯上排着队的企鹅，握手指向“World's end ”世界的尽头路标。

随着企鹅指引的方向，我们来到乌斯怀亚城市最南端有名的“世界的尽头”标识牌。这是乌斯怀亚的另一处地标，上面醒目地写着西班牙语：乌斯怀亚，世界的尽头。

标志牌后方停泊的这只红船，就是我们将要远征南极所乘坐的＂探险号＂。停泊在＂探险号＂左边的蓝船是另一艘南极游轮“海钻号”。
说來也巧，探险号身后的这只巨型游轮正是15年前(2002年)我们游北欧波罗的海所乘坐的＂皇冠公主号＂，感觉格外亲切。

远征船“探险号”

这次在远征南极之前，我们就预订了一个目标，那就是一定要越过南极圈。
从地理和科学意义上讲，越过南纬66°34′的南极圈，才算是真正到了南极。大多数到南极的游客只是选择了在南极半岛顶端的岛屿登陆，并没有越过南极圈。目前全球只有少数几家船运公司有能力运营越过南极圈的探险线路，每年能进入南极圈的游客不得超过二千人。
为了达到越过南极圈这个目的，我们选择了 G_Adventure 公司的“探险号”（MS Expedition）航船。后来的事实证明，这是一个无比英明的选择。我们不但越过南极圈，而且继续南行，一直航行到南纬68度14分的斯通宁顿岛Stonington Island外海，此纬度极少有游客到访。
“探险号”是一艘2009年重新装备过的航海船，与巨型游轮相比，“探险号”给人感觉很小。 可单独看“探险号”却是截然不同的感觉。
探险号全长105米，宽19米，排水量6300吨，与“发出十月革命第一声炮响”的阿芙罗拉号巡洋舰同样吨位。
轮船配有两部强力发动机，四部新安装的稳定器，有足够的破冰能力以满足探险的需要。船头装有测试仪器，可及时发现未标明的峭壁与岩石。 探险号在大海中乘风破浪，所向披靡

探险号冲入海冰的雄姿。

其强大的破冰能力，碾压厚厚的海冰，易如反掌。

与巨型游轮相比，“探险号”的确很小。可却是“麻雀虽小，五脏俱全”。有五层楼之高的“探险号”聚会厅、餐厅、酒吧、图书馆、健身房、卫生室、桑拿室一应俱全。

船上每间船舱可住1至4人，我们选的是两人一间，内部与一般游轮无二，感觉面积略大，双床固定于地，无论轮船在风浪中如何晃动。床都不会移动。 为了保护南极的环境，依照国际南极旅游经营者协会（IAATO)规定，只有200人以下的船只才能在深入南极的大多数岛屿靠岸登陆。所以我们的“探险号”上仅载有196人，包括126名游客和70位工作人员。 “探险号”船长（中）与大副（左二）。 船长，个头不高，身材微胖，骨子里喜欢冒险，不断带着我们冲向高难度的岛屿，让大家看到更多，更远，更险，更美的景点。 在跨越德瑞克海峡和平时因气候原因不能登岛的时间里，探险号会为我们举办各种各样的讲座：从摄影，冰雪到极地动物，内容丰富精彩。每天夜晚会议厅都会播放BBC纪录片，主题围绕着北极熊和南极企鹅，拍摄水平极高，镜头令人震撼。
离船前，探险号还特意让我们下载了这14天的探险巡游日志（Daily Expedition report），这为我写南极美篇提供了精确的信息，并弥补了我很多记忆的空缺。
为了庆祝南极探险圆满成功，探险号还特地为游客举办了化妆晚会。 旅游网红老极（独立摄影师，曾上过凤凰台鲁豫的节目），和他四岁的儿子（号称是到过南极年龄最小的中国人），也在晚会中表演了节目。

126名游客在南极的所有的探险活动，是由一个有十五名生物、地理和历史等学科的科学家组成的探险队负责。探险队中有多名极地探险家。许多人到过南北两极，最多的到达过极地150次。这是一个非常优秀的探险队，他们每天都要在复杂的气象条件中找到尽可能有利的方案，以使探险活动取得最大的成果。这些专家到此做导游探险员，并不单单为了生计，很大一部分是出于兴趣与爱好(他们每个人都带有自己的科考项目)。有这样一只专业队伍为我们做导游，是我们在当初选择“探险号”时没有想到的。这的确是一个意外的收获。

这是探险队长Jonathan在会议厅介绍他的探险队成员。

我们的探险队长Jonathan R·Green令人喜爱，身上没有一丝赘肉，英俊干炼，说话时略带一点腼腆，其经历非凡。他1989年就成为英国皇家地理学会成员，2009年领导了南极海底潜水考察。这些成就并没有影响他为游客服务的认真态度。

每到一个岛屿，他都身先立足，第一个登岸考察，站在冰冷的水里，帮助一船船的人逐个上岸，并不厌其烦地，充满激情地，一遍遍地介绍岛上特色。这种耐心非常人所有，有他做南极探险队长是天赐之运。

这是他不顾危险首先登陆海冰，并在海冰上标出适合活动的范围，以确保不会因冰裂缝造成危险。

老友团全体12名成员在海冰上与Jonathan和“探险号”合影。

Scott Macphail（图右）是一位具备历史学家背景的探险队员，有20年的极地地区工作经历。他语不多，喜助人为乐。驾驶橡皮舟快艇寻找南极野生动物是他的强项。每次坐他驾驶的快艇，总是被带着看更多的景点与动物。

感谢我们探险队的专业和敬业，在14天的探险旅程中我们先后13次登陆。抛去一进一出德雷克海峡的四天航程，抛去天公不作美，几乎每天登陆2次。 每次登陆前探险队先要派出小艇考察水情和登陆地点。

这是“探险号”的出仓门。出门前和进门后都要经过专门的消毒池，以避免把内陆的病毒带到南极，或把南极的病毒带回内陆。

进出仓门、上下快艇，都是通过这个悬梯。

选择探险号的另一个意想不到的收获是它红色的船身与南极蓝色形成了鲜明的对比色。在滿是冷蓝色的海洋和天空中，一点暖红色是显得那样的稀有和珍贵。

同時，邮轮公司还送给我们每一件红色的羽绒服。大红外套除了醒目喜庆外，还兼备打破南极色彩单调的功能，为只有黑白蓝色的世界增添重彩，使紀念照片变得更加生动。

在巨大的冰山面前，探险船就像是一叶扁舟。

必须在冰山和浮冰间小心翼翼地不断改变航向。

淹没在茫茫浮冰中的探险号

探险号与海豹合影

探险号与企鹅同框

探险号的足迹

感谢船长和探险队的专业和敬业，探险号载着我们在14天的探险旅程中先后13次登陆。
下面的两张图，清晰地记载了这次南极行探险号的行程路线和登陆地点。
按时间顺序排列。
1. 古尔丁岛 (Gourdin Island)
2. 库渥维尔岛(Cuverville Island)
3. 乔治角(George’s Point)
4. 雷麦瑞海峽(Lemaire Channel)
5. 普萊諾湾(Pleneau Bay)
6. 韦尔纳斯基站 (Vernadsky Station)
7. 玛格丽特湾，马蹄岛（Marguerite Bay ，Horseshoe Island）
8. 罗瑟拉基地（Rothera Station）
9. 水晶海峽,哈努斯湾(Crystal Sound, Hanusse Bay ) ,登陆海冰(landing on ice)
10. 天堂湾 (Paradise Bay), 阿根廷站（Almirante Brown）,
11. 內科港 (Neko Harbor)
12. 达摩依角(Damoy Point)
13. 洛克罗伊港(Port Lockroy)
1. 探险号初登古尔丁岛(Gourdin Island)

2. 库渥维尔岛（Cuverville Island） 边停泊的探险号。

3. 探险号在乔治角(George’s Point)。

4.驶出雷麦瑞海峽（Lemaire Channel）的探险号。

5. 探险号在普萊諾湾(Pleneau Bay)巡游

6. 韦尔纳斯基站(Vernadsky Station)边

7.马蹄岛（Horseshoe Island）前停泊的探险号

8. 罗瑟拉基地（Rothera Station）边停泊的探险号

9. 探险号登陆海冰

10. 停泊在天堂湾（Paradise Bay)的探险号

11. 探险号停泊在安德沃德湾（Andvord Bay）的內科港(Neko Harbor)边

12. 探险号在达摩依角(Damoy Point)的多利安湾（Dorian Bay ）

13. 探险号停泊在洛克罗伊港(Port Lockroy)边 探险号胜利返航回到乌斯怀亚

21号下午，汽笛一声长鸣，探险号缓缓地离开了乌斯怀亚港，踏上了远征南极的征途。

接下来的五集系列美篇，将沿着探险号的足迹，重温我们这次的南极探险之旅。

故梦重温话南极（2）古尔丁岛, 库渥维尔岛, 乔治角

故梦重温话南极（3）雷麦瑞海峽, 普萊諾湾, 韦尔纳斯基站，沃迪小屋

故梦重温话南极（4）南极圈内的征程 （玛格丽特湾，马蹄岛，罗瑟拉基地，水晶海峽，登陆海冰）

故梦重温话南极（5）天堂湾，布朗站，內科港，纽迈耶水道

故梦重温话南极（6）墓碑山,达摩依角，洛克罗伊港，返航途中