深圳-拉萨自驾随记（四）318纪行-芒康、左贡、八宿

远山

出行第十五天，4月25日。早晨告别了梅里雪山日照金山后，就向今天的目的地芒康出发了。芒康是西藏和云南交界的第一个县，县城海拔高度3880米，与德钦相距220公里，也是滇藏线和川藏南线G318的交汇点。

行驶在滇藏线上，离卡瓦格博峰越来越近，仿佛走到了它的脚下，雪峰下这条长长的冰川，叫做明永冰川，它是梅里雪山四大冰川中最长最大的冰川，从海拔6740米的卡瓦格博峰往下呈弧形一直铺展到海拔2600米的原始森林地带，长长的一条像是从梅里雪山上飘落下来的美丽绸带。

缅茨姆峰和加瓦仁安峰，近看这两个雪峰中间还有一个比较小的雪峰，叫做洛拉争归贡布（红脸神峰），海拔5229米，它像个犯了错误的孩子，红着脸躲在缅茨姆峰的身后。

这里是澜沧江大峡谷观景台。

沿着澜沧江前行，今天的路程没有什么景致，一路上都是在高山峡谷中穿行，时而走在谷底江边，时而又沿着盘山公路走到了悬崖之上。

公路像细细的银链，挂在山腰上，在路上走着的时侯不感觉，回头再看，颇有些后怕。

临崖临江路段，时不时会有落石在路边。

路边落石不少，雨季塌方的可能性比较大，选择4月份出行，是因为这段时间雨水比较少。

时而会有沙石路段，要减速慢行。

中午11:30左右我们进入西藏界。

经过公安检查站，需要下车检查身份证才能通过。

不时会遇上徒步进藏的行者，非常佩服他们的勇气。我们会把我们带着的食物和水送给他们。

山下是曲孜卡温泉度假村。

中午在山顶休息时，遇见一对48岁的云南夫妇，他们开着一辆自己改造的床车，对这一条路，他们已经非常熟悉，虽然悬崖峭壁，山高路险，但是他们几乎每年都会自驾去一趟西藏。想来和大多数自驾进藏的热血旅友一样，他们并不一定会去看多少著名的景点，而是更加享受旅途中的惊险和刺激，还有那变幻莫测的天空、云海中大自然的壮观美景吧。

过了盐井到芒康的路上，有这样一座比较新的斜拉桥，这是在214国道上比较少见的大桥，没有查到桥的名字。

下午两点半我们到达红拉山垭口，海拔4448米，这是我们到达西藏境内后的第一个垭口，翻过红拉山就到达芒康县了。

垭口对面的绵延雪峰为噶托雪山，从红拉山垭口看过去，对面丛山峻岭，雪峰巍峨，景色壮观，就像是一幅画。进藏的路上，随处都是这样的画卷。

图中山腰上的公路就是我们刚才走上来的214国道。我们于下午四点多钟到达芒康，明天开始走G318川藏线。

今天是出行的第16天，从芒康到八宿，开始真正的G318之行，先生心心念念的G318，就在我们面前了。据说，这318川藏南线，是中国最美的公路，却也是中国路况最险峻、通行难度最大的公路，它所穿越的青藏高原东部横断山脉地区，是世界上地形最复杂和最独特的高山峡谷地区，相对落差经常能达到2000米，一天有四季，百里不同天。不管是骑车还是自驾，都将可能遭遇到最复杂的路况，以及最突然和最恶劣的天气。今天我们的行程，需要翻越四座雪山垭口，分别是拉乌山垭口，觉巴山垭口，东达山垭口，业拉山垭口，还要经过著名的天险怒江72拐。早晨出发时，我的心里充满了忐忑，望着初升的太阳祈祷，愿我们今天一路顺利，看到最美的风景，躲过恶劣的天气，祝我们好运吧。

离开芒康不远，我们就来到了拉乌山垭口，红色的牌坊上面写着“善妙芒康，岭国之乡”，路牌上写着拉乌山海拔4376米。这里不像我们后来走过的许多垭口那样陡峭，而是一大片似广场一般的平地。

从垭口向下眺望，山下的风景一览无余，山峦起伏，草甸广阔，森林茂密，一条蜿蜒的公路顺着山路而下，伸向远方的村庄。

牦牛散养在草甸子里，蓝天白云下一片祥和温馨，悠闲自在的画面，好羡慕生活在这里的牧民。

看着眼前的村庄农舍，路边绿油油的庄稼，山坡上成群的牛羊和茂密的树木，先生说这哪里是海拔4000多米的青藏高原，分明就是江南水乡啊。

离开拉乌山垭口，向觉巴山垭口行驶，天气开始有了变化，云多了起来。路也变得的比较窄了，这一段路是318国道的著名险段之一，30公里盘山路，近2000米的相对高差使觉巴山成了川藏线上最难爬、最费时的一座山，公路在绝壁上延伸，不少地方都是紧靠山体硬生生地开凿出来的。

壁立千仞，山高谷深。

318路边常可以看到这种出了车祸的残留车架，警示司机们注意安全，谨慎驾驶。

这个事故是今天早晨刚过拉乌山垭口的时候发生的。

上午11点左右，我们到达觉巴山垭口，这里的海拔是3911米。

在垭口向下俯瞰，远处就是澜沧江。

之字形的路，就是我们上山的路， 临崖临江，高山险峻。

站在垭口拍张照片吧，我登上了觉巴山垭口。先生说，“你走318的第一天，就走了这么险的一段山路，后面的路会越来越好走的”，我想：但愿如此吧。

虔诚的信徒们，一路磕着长头，向着拉萨前进。

路边徒步旅行者的雕塑。

一对骑行者，令人佩服，点赞👍！在林芝曾碰到一位年轻漂亮的女孩子，一个人从深圳出发，骑着摩托车走滇藏川藏线去拉萨，真真令我们惊讶。每每在我遇到困难的时候，先生都会用他们来鼓励我。

路上碰到不少徒步穿行318的人们，实在令人敬佩，一边徒步，一边直播，挑战自己的体力，毅力。我们也常常和他们聊天，他们在需要补给的时候，会写一张纸条，挂在车上或者背上，比如：“求水”“缺粮”等，车上的人，会把自己带的东西，送给他们。我们遇到过几位带着狗狗的徒步者，因为我们也带着小狗，有许多狗狗的食物，都会送他们一些狗狗的东西。他们晚上一般就在比较平坦安全的地方支帐篷留宿。

中午12点半左右，我们到达东达山垭口，海拔高度5130米，这里是我们目前走过的最高的垭口。

东达山是走川藏线必翻的一座高山垭口，一年中有11个月在下雪。高海拔、低氧、寒冷，就算夏天也可能是皑皑白雪。在5130米的高度，气温比较低，我的高反比较严重，在车里吸了氧气才敢出来拍照。

从东达山垭口下来，我们到达左贡县，在这里午餐并稍作休整，开始向八宿进发。

从左贡出来，过了昌格拉山隧道，沿着玉曲河向怒江72拐行进，天气越发阴沉，不一会突然下起了雪，几分钟后又从小雪变成了鹅毛大雪。人们都兴奋不已，纷纷停车，在玉曲河边拍照。

车牌已经被雪全部遮盖了，现在不怕违章了，😊😊😊。

“怒江72拐”就在前面不远了，大雪天还敢不敢上这条险路？这成了摆在我们俩面前的问题。那么，先说一说怒江72拐吧。怒江72拐，也叫“天路72拐”，是位于邦达到八宿之间的一段悬崖公路，长约12公里，从4658米的业拉山口到2700米的怒江边，海拔落差接近2000米，要在这么短的高山悬崖路段完成2000米的落差，势必需要非常多的拐弯，折回次数连续集中，一连拐了上百个180度的回头弯，是川藏线上拐弯最多的路段，人称“九十九道回头弯”、业拉山“108拐”、“川藏99道弯”，有人统计其实有130多个拐。因此，这条路以坡陡、弯急、路险著称，是318国道川藏线上一段艰险与美景并存的悬崖公路。

因为下雪，我们没有拍到天路72道拐的全景，从这几张网上下载的图片可以看出它的全貌。

网上常走这段路的老司机总结的七十二拐几大特点：坡度极陡，弯多且多为发卡弯，来往车辆拐弯处大多不鸣笛，拐弯处视野不开阔。

天下着大雪，时间是下午的3点半。大雪中，我们把车停在玉曲河边，讨论下一步的行程。我认为下雪天不应该走这么险的路，应该在左贡住下，明天再走。但先生和我的观点不同，他认为，应该赶在山路没有结冰以前尽快走完，否则结冰以后可能就几天都过不去了。最后，按照先生的意见，我们开始冒着大雪走怒江72拐。我开始紧张！紧张！紧张！所以这一段路基本没有拍什么照片。😭😭😭

路口树立着警告牌：“你将翻越怒江山急弯地区，注意安全!”无时无刻不在提醒着过往的车辆：减速慢行！

这个警示牌上面写着：“事故频发路段，此处死亡16人！”这个牌子我们没有看到，也许是雪太大了，被挡住了吧。真正经历过318的人，看到都会为之震撼和警醒。

先生倒是很淡定，不断地安慰我说：“路很好，不要怕，我慢慢地开。”看我紧张得不行，就说，“你数拐弯数吧，看看是不是72拐”。我开始数着弯道的数目，想着尽快走完吧，可是，数着数着，就糊涂了，后来发现，许多的小弯，根本不能包括在内，那样就太多弯了，几百个都不止，应该只计算180度的大拐弯才对。

牦牛沿着玉曲河慢慢的走着，看不出任何紧张和恐惧。我心里默念，我要向它们学习，淡定，淡定。😃😊😊

上山的路上，看到一群牦牛不走了，全体整齐地列队站在雪地里，一动都不动，像是在向我们行注目礼，告诉我们莫怕莫怕，美景就在前面。

下午4点40分，我们到达业拉山垭口的莲花广场，这里海拔4658米。

垭口广场上有一头小毛驴引起了大家的关注。

从垭口的观景台向下看，雪雾中的72拐，朦朦胧胧，那是我们要下山的路。

天气好的时候，观景台看下去应该是这样的。

从地图上可以看到，业拉山垭口向怒江峡谷方向走，才是72拐的大弯集中区域，而且要从海拔4658米的垭口，下到的海拔2700米的怒江峡谷区域。因此，对我们来说，72拐真正难走的路，才刚刚开始。

开始下山，稍长距离的直道几乎没了，都是连续的弯道，弯道之间的直道越来越短，最短的距离不过百十米，然后就是发卡180度大弯。

路上小车不多，但是大货车不少，很多重载长车，在转大弯的时候，我们远远地就得避让，不然走到拐弯处，挡住了去路，进退不得就非常危险，轻则造成大塞车，据说有一次塞了三天才通，重则小车可能被大车撞到谷底，跌进怒江，在网上看到这样的事故不在少数。

“慢慢开”，“小心大弯来了”“又是一个180度，向右后下方转弯”，这是我们俩一路上说得最多的话，我看着地图，提前告诉先生前面看不见的弯道情况和有大车需要会车的情况。

这片绿色的存在，非常神奇，在皑皑白雪之中竟然有一小片绿洲，它的位置在72拐快要结束的地方，往上是满山的大雪，寸草不生，往下走则是怒江峡谷，都是光秃秃的石山，唯有这里藏着一片碧绿，还有村庄，仿佛从大西北突然到了江南，令人费解之中却也顿觉心情舒畅。

就这样，在惊心动魄中，终于艰难地走完了怒江天险72拐，历时两个半小时，于下午的6点多钟到达怒江峡谷，这里海拔只有2700米，我们沿着怒江边继续向八宿前进。

来到怒江两岸，好像突然之间进入了另一个不同的世界，两侧的山体和刚才72拐的业拉山完全不同，为褐黄色的石头山，层层叠叠，时而看到有个巨大的石头在崖壁上，仿佛要掉下来，时而又有许多像蜂巢一般细碎的山石，看不到一颗绿色的植物。这里陡峭、荒凉、自然灾害频发，据说曾被专家定义为不适宜人类居住的环境。

路上有许多这样的巨石，高悬在路上，狭窄的道路，像是用切割机削出来的通道。

这段山体碎石很多，不时有石头落下，先生加大油门，尽量快速通过。

这里山体雄浑，怪石嶙峋，江流湍急，人烟稀少，使此段峡谷显得异常幽深，天色将晚，路上车已经非常少了，我们心里都祈祷着快点到达八宿吧。

于傍晚7点，我们到达怒江大桥，怒江大桥是318川藏线的必经之地，也是318国道上的咽喉要道。

怒江大桥在历史上共有三座桥，我们现在通过的是最左边的公路桥，从这张图上可以比较清楚地看出，最右边架着钢架的大桥是1968年修建的第二座怒江大桥，在这两座桥之间矗立着一个水泥桥墩，这个桥墩就是当年18军修建第一座怒江大桥时的桥墩。

全新的怒江大桥，于2019年通车，全长165米。

在两座桥中间的这个桥墩，有着一个悲壮的故事：当年在修筑这座桥墩时，一名年轻的战士不小心掉入10多米高的正在灌注水泥桥墩，战友们想尽一切办法也没能将他救起，他就这样永远留在了桥墩里。在1968年第二座怒江大桥修建通车后，西藏军区决定，为了纪念修路牺牲的官兵们，将老桥墩作为纪念永远保存了下来。时至今日，横跨半个多世纪，这座桥墩一直被完好的保存着，成为耸立在涛涛江水中的一座丰碑，它记载着这位小战士的事迹，也记载着无数为打通川藏天险，修路、架桥而牺牲的无名英雄们的事迹。现在当有车队通过的时候，车辆会自动调整队形向前辈鸣笛致敬，表达心中的敬仰之情。

这座钢架桥，是1968年修建的第二座怒江大桥。早年走过川藏线的朋友们都对这座钢架怒江大桥记忆深刻，大桥修建在悬崖峭壁之间，它是交通咽喉也曾是军事要塞，有武警常年把守着，不允许经过者拍照，一次只能限速通过一辆车。现在，这座钢架桥依然在那里，每天目送着过往的车辆和人群，守护着长眠在这里的战友，并替他们接受着人们对他们的怀念和致意。

过了怒江大桥之后，再行驶约40公里，我们于傍晚8点多钟到达八宿县，入住酒店。

回想今天走318的经历，激动、兴奋、紧张、恐惧、敬畏、敬仰之情共而有之，又一次证明了318的魅力所在，因此，“318此生必驾”好像不是没有道理的！

旅途美景难忘，随记较长。感谢您拨冗垂阅，还望给予指点。请看深圳-拉萨自驾随记（五）318纪行-波密，林芝，拉萨