青春在成昆铁路上闪光（1）

快乐人生

铁道兵挑战“修路禁区”创奇迹

　　成昆铁路是新中国成立后建设大西南的重大工程项目，作为西南地区乃至全国重要的铁路干线组成部分，沿线崇山峻岭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地势陡峭，成昆铁路创造了世界铁路建筑史上的奇迹，与美国的“阿波罗11号”飞船带回的月球岩石、苏联的第一颗人造卫星“斯普特尼克”，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。

　　时光倒回六十年代中期，铁道兵用青春铸就成昆铁路标志性工程，用汗水和热血为成昆铁路增光，是铁道兵最难忘的青春记忆。

1964年，铁道兵、铁路职工和民兵，响应党中央关于“成昆线要快修”的号召，以“红军不怕远征难，万水千山只等闲”的英雄气概，用热血和智慧谱写了一曲曲感人肺腑的青春壮歌，把太多的爱、太多的情献给了成昆铁路。

悬崖绝壁上演“成昆”奇迹，突破“筑路禁区”，为修建这条铁路洒下热血和汗水，创造了世界交通史上的奇迹，为社会主义建设立下了卓越功勋，同时也铸就了一种为人民“一不怕苦、二不怕死”的“成昆精神”。

成昆铁路的建成，是我国铁路建筑史上的壮举，更是铁道兵为祖国修建的五十二条铁路干、支线和北京地下铁道的修建工程的“一枝独秀”。

风雨成昆五十一年，光阴荏苒，半个世纪前缔造的这条铁路，开创了一个又一个“神话”，有着至今仍令国内外瞩目的辉煌成就和惊叹的奇迹。

　　新中国成立后，百废待兴。一条穿越万水千山的梦想之路一一成都到昆明的铁路踏勘也被提上议事日程。

　　1952年，西南铁路设计分局开始了踏勘成昆铁路的艰难征途。在成都至昆明长1000公里、宽200公里的范围内，提出了修建成昆铁路东、中、西三条线路方案。外国专家断言，三个方案中，只有中线可行，西线是修建铁路的“禁区”。

　　然而，1955年，中央最终否定了外国专家推荐的中线方案，经周恩来总理亲自研究决定后，成昆铁路工程大胆确定了最险的“西线方案”。

1958年7月，在“三线建设”的大背景下，成昆铁路开工仪式在全线最长、海拔最高的沙木拉打隧道举行。

 之后，“命运多舛”的成昆铁路被迫停工。因三年自然灾害，开工不到一年的成昆铁路下马；又经历“三上三下”，整条铁路只建成10公里隧道、5公里桥梁，只有成都至青龙场的61.5公里勉强实现了铺轨通车；到1962年底，成昆铁路工程彻底停了下来。

　　1964年5月15日至6 月17日，毛泽东主席在召开的中央工作会议上，提议国家“三五”计划从着眼于解决老百姓的生活问题转变成三线建设的重大战略决策。

同年8月，毛泽东主席发出了“成昆路要快修”的号召，他对即将赴任的大三线建设总指挥彭德怀说：“铁路修不好，我睡不好觉；没有钱，把我的工资拿出来；没有铁轨，把沿海铁路拆下来；没有路，我骑着毛驴下西昌；一定要把成昆铁路打通！”成昆铁路如此牵动着毛主席的心，寝食难安，说明这条铁路非同一般，是制约西南经济发展的瓶颈。

　　铁路修不好 毛泽东主席睡不好觉。修建成昆铁路显示了党和国家对铁道兵的看重和强烈的历史责任感。

　　1964年，周恩来总理在总参谋长罗瑞卿关于铁道兵工作的一份报告上批示：“修成昆路，朱委员长提议，主席同意，使用铁道兵修。”

　　随即中央军委决定调遣铁道兵3个师（1965年增为5个师）、20万人为中坚力量，参加成昆铁路大会战。

 接着，由中共中央西南局主持，组成了有铁道部、铁道兵主要领导参加的西南铁路建设总指挥部，下设工地指挥部、技术委员会和支援铁路建设委员会。李井泉任总指挥，吕正操为工地指挥部司令员兼政治委员，郭维城为副司令员，刘建章为副政治委员，彭敏任总工程师。统一领导和指挥以铁道兵第一、五、七、八、十师和铁道部第二工程局为主力，并有铁道部第四工程局三处、大桥工程局、电务总队、机械团及成都、昆明铁路局和沿线地方民工参加组成的共30万军民的筑路队伍，从祖国的四面八方，踏着红军长征的足迹，穿越崇山峻岭，跋山涉水，以最快的速度开进工地，迅速在北段成都至西昌、南段西昌至昆明全面展开施工。

　　1964年第四季度，铁道兵第一、八、十师及铁二局3个工程处先后进入施工管区，重点工程相继开工。1965年第四季度，铁道兵第五、七师由贵昆线逐步转入成昆管区。1966年进入施工高潮，施工人员达35.97万余人。

　　1969年5月12日，周恩来主持召开三线建设会议，决定成立西南三线建设委员会，撤销原西南铁路建设工地指挥部，西南铁路建设由铁道兵统一组织指挥。

 根据上述决定，铁道兵党委调参谋长兼大兴安岭林区会战指挥所司令员何辉燕参加西南三线建设委员会，并在成都成立铁道兵西南指挥部。

　　成昆铁路于1958年7月开工建设，1964年复工建设，1970年7月1日竣工通车，是西南地区乃至我国重要的铁路干线之一。

修建成昆铁路是中国铁路史上难度最大的一项工程。铁路建设之初，外国“专家”就断言这里根本就不能修建铁路。

 19世纪末，雄心勃勃的英法美等国，准备在这里打通一条从东亚到西亚以至欧洲的陆上通道，但勘察的结果是不可能；

1930年，国民党政府派出勘察队进入这片群山雄踞的区域，10年后，也只是一声叹息；

50年代苏联专家勘察后认为，这一带是修建铁路的禁区。甚至毫不掩饰地嘲笑“中国人疯了”。

更有的权威甚至断言“即使建成，狂暴的大自然也必使它变成一堆废铁”。

　　然而，英雄的铁道兵不信古，不信洋，发誓非把成昆铁路建成不可。

 指战员们敢于挑战“修路禁区”，以“天高我敢攀，地厚我敢钻，险山恶水听调遣，战士面前无困难”的大无畏精神，逢山凿路，遇水架桥，穿崖踏水，鏖战寸步难行的“一步苦”，勇闯“上是青天一线，下无立锥之地”的“一线天”，背负着沿线百姓的希望，把修路架桥“不可能”变成现实，硬生生开凿出了这条西南地区人民的希望之路。

　　筑路军民怀着“让党中央放心”这样质朴的情感，踏着红军长征的足迹，以“叫高山低头，要河水让路”的英雄气概，在重峦叠嶂的万水千山丛中，在滔滔激流的工地上，争时间，抢速度，争当开路先锋，全面展开了成昆铁路建设的大会战。

从成昆铁路开工建设到竣工通车，恶劣的自然环境始终侵蚀着铁道兵的肌体，险要陡峻的地形地势考验着筑路大军的意志。

筑路军民广泛开展了“月百米成洞”和“双百、双保、两不超”（即单口月成洞百米，每米百工；保质量、保安全；材料、风电不超耗）的劳动竞赛，落实“三高一低”（高速度、高质量、高标准、低造价）以及“八字方针”（从难、从严、落实、过硬），顽强奋战，使成昆铁路不断向前延伸。

　　铁道兵指战员搭建空中索道，从波涛滚滚的金沙江上，开辟新航道运送修路器具材料；

在“老虎嘴”上凿通一条傍山险道，架起一座索桥去施工；

筑路军民携手白云缠腰战天险，双手劈开万重山，险山恶水何所惧，悬崖陡壁开通途，战胜了“不可逾越”的恶劣自然条件，使沉睡的万水千山变为穿山越岭一线牵的钢铁通途，堪称是一条在大山肚子里“掏”出来的铁路，建成了世界铁路建设史上罕见的工程，为人类在险峻复杂的山区建设高标准的铁路创造了成功的范例。

（▲炮声隆隆震长空，高山搬家铺彩虹。）

（▲女民兵胸怀朝阳，战斗在成昆线上。）

（▲人民铁路人民建，军民同修成昆线。沿线各族人民积极组织马车队，支援铁路建设。）

（▲继承和发扬当年红军强渡金沙江的大无畏精神，铁道兵战士在金沙江上放木排，开辟新航道。）

图片：选自《万水千山只等闲一一铁道兵战斗在成昆线》、《铁道兵画册》、《图说铁道兵》

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