我们二车八人，六月十三日出发，七月十四日返同，共计三十一天，用时比原计划少，原定从中北线从措勤到桑桑接219线，去定日上珠峰，无奈那几天连日有雨，同行的天气预报专家嘟嘟根据卫星云图判断一周内无晴天，只得遗憾的放弃原计划，也给将来再来西藏留下了伏笔。
新藏公路（喀什-狮泉河）公路是1957年开通的新线，可谓新藏西线：全长1455公里，是世界上海拔最高的公路，途中翻越5000米以上大山5座，其中最高的界山达坂海拔高达5248米，是几条进藏路线中最危险的，特别是界山达坂和死人沟。在短短的3天时间里，从海拔900多米的新疆翻过5200多米的山口再停到4500多米的阿里，加上复杂多变的气候，肯定已经超过了很多人身体正常承受的极限。
我们的行程是：大同……白银……德令哈……格尔木……安多……那曲……班戈……尼玛……文布乡南……措勤……仲巴……普兰霍尔镇……扎达扎布让……日土……三十里营房……喀什……塔什库尔干……红其拉普……喀什……库车……巩乃斯……特克斯……昭苏……伊宁……霍尔果斯……奎屯……江布拉克……玉门……中卫……大同。
新藏线这一圈下来，我们饱览了西藏美丽的湖泊，见证了藏北羌塘草原的壮阔、藏野驴、藏羚羊众多的高原野生动物， 穿越茫茫西部荒原，一望无垠的戈壁、沙漠和常年积雪的崇山峻岭，经过不见人烟的五六百公里的无人区。我们团队以细致的策划，高度团结的精神，顺利完成了这一任务，基本达到了预期目标。在此我对同伴表示衷心的感谢，对我们的“御用修理工大眼”，对未成谋面却一直热心帮助的西安王伟涛表示衷心感谢。 景泰龟城。 大山猫眼中的大切。 畅游油菜花海。 格登山，在中哈边境。 巩乃斯，伊犁河谷。 巴音布鲁克草原。 天山大峡谷。 扎达，雅丹地貌。
克孜尔尕哈烽燧。 白沙湖。 红其拉普口岸。 慕士塔格峰下。 公格尔雪山与卡拉库里湖。 德令哈的荒野。 红土达坂，海拔5378。 叶城，新藏公路零公里处。 望而生畏的大红柳滩。 康西瓦，我们一起祭奠烈士英魂。 中印边境上的班公湖。 进入新疆的界内，湖也逊色好多。 新疆境内更是无尽的荒漠戈壁。 新藏线由西藏狮泉河到新疆叶城全程1455公里，这是1000公里处。 不尽的荒漠。 走新藏线的兄弟俩。 扎达，土林。 沿途连绵不断的雪山。 扎日纳木错，云都指明了前进的方向！ 扎达，古格王国前的河滩。 甲嘎温泉下。 远眺当惹雍措。 圣湖玛旁雍错。 那木纳尼峰下。 路上最高的桑木拉达坂，海拔5566。 路湾湾，有湖相伴好惬意。 沿着湖底前行。 当穹错，湖景绝美，路却考验车辆考验乘车人的屁股。 前往扎日南木错。 阿里扎达土林，背后是卡门雪山，海拔7756。 纳木错环湖，看见了它美丽的另一面。 天高，云浓，路直。 德令哈外星人遗址，托素湖边。 我和大切在冈仁波齐山下。冈仁波齐是世界公认的神山，被誉为神山之王。 新藏路上，大切的表现可圈可点。大切2004年上牌的，出发时已经跑了二十一万公里，车是老车，但保养一直不含糊，及时处理发现的问题。从我2012年接上，已经从唐蕃古道、滇藏线二次进藏，去年又顺着红军长征路跑了一圈，几年在我手累计行驶七万多公里。这次准备走新藏线，考虑到路况，对车又做了详细全面的检查，为防万一，更换了四根全新的OME减震和方向减震，此前发现出现‘’死抖‘’，更换台湾的止推杆后，车的方向旷量还是很大。经和车友们交流，“九门提督”建议我使用聚氨酯棒自己加工止推杆胶套，安装后经几十公里的试车感觉良好。事实证明，这次新藏线上有上千公里的搓板路、烂路，减震、止推杆都经受住了考验。原计划带第二个备胎，经咨询西藏的朋友，认为只要及时调整轮胎气压，一只备胎可以胜任。事实也证明可以。路上，出来索南达杰保护站，轮胎被扎，在海拔4000多米的高度上换胎着使费力，以至于几个人的高原反应不同程度加重。
以前我也经过五千米以上的垭口，包括我以前开的A6A，没有出现人们常说的高原反应。这次高原反应如期而至，发动机灯亮，保持不住转速，还在已有心理准备又及时向西安王伟兄弟咨询，拆开电瓶桩头后恢复。后面又出现三次，但都自行恢复，这是不是说明大切电脑的“自学习”功能很强大？
六缸大切 4.0的功率在我们四人加行李加车顶箱的情况下，也算够用，最少是不输同行的大山猫（3.8升）。二车油耗也大致相同，可能还要少点，平均油耗在12左右，已经令我非常满意。当然要是4.7的排量，那就更牛了。
出来时方向机有轻微渗漏，好在不妨大事。后期左后轮时有吱吱响声，拆了三次没有查明，经与西安王伟兄弟交流认为可能是沙子或是销子回位发涩，不影响使用。途中在喀什换机油（8000公里，灰壳5～40）。
高原反应，每个人都有，反应的形式不同。我个人主要是恶心，吃不下饭，还带拉肚子，睡觉不好，我们行前十几天就已口服红景天胶囊，四五天后症状消失。高反时，坚持忍着，不吸氧。同行一队员在那曲发现咳嗽有痰，进那曲医院当即被留院治疗，告知肺部感染，不建议继续高原旅行。抱着侥幸心理前往拉萨，输液几天后，还是同一个建议：不要上高原。按原想法我们在日喀则汇合的计划彻底落空，只得执行另一套方案，乘火车返西宁，绕乌鲁木齐，再到喀什与我们汇合。
大切的续航能力稍稍差点，一路上加油都不成问题，就是日土到三十里营房五百八十公里，一箱油有点心虚，原想大红柳滩会有，但那里没有加油站，没办法我只好在路边店买了一百块的油。建议大家再去的时候，离开日土一百多公里还有加油站，再那里加油后就无后顾之忧了。
团队里最小的队员、现役空军上尉嘟嘟总结到：
处在和平地区 和平年代的人们或许感受不到国防的力量，当你走过219新藏线 ，走近边防，你就会懂得。
川藏线感受最深的是“景观大道”；青藏线感受最深的是“可可西里”和 地方维护的路路况真差（318 、219线维护的很好）；新藏线感受最深的是“无人区 死人沟”“国防线”。
我的体会是，走过新藏线，你的国防意识国防观念会有一个大大的提升，就会明白有一个强大的国防是多么的重要，我们的边防军人是多么的可敬可爱，没有他们的牺牲和奉献就没有我们今天的安宁。