火车情缘（原创）

踏歌而行

总在夜深人静的时候，那一列来自时光深处的老火车又“哐当哐当”缓缓驶来，时不时唤起我尘封的儿时记忆。

小时候，我的家在淮南市九龙岗镇煤球村，一个铁道边的民国国小村。

白天，火车的轰鸣，是小村忙碌的进行曲。

夜晚，车轮与铁轨的撞击，是小村催眠的乐曲。

走铁轨、爬火车是我儿时常做的游戏。我的父亲是火车司机，他曾带我爬上火车头，看他开车，还教我往锅炉里加煤…

我很小的时候，父母就带我坐绿皮火车回山东老家。高中三年、师专二年的交通，大多是乘绿皮火车。

所以，我对内燃机、绿皮火车和铁轨，都有一种特殊的感情。

2008年，我走在家乡的铁轨上，重温童年的快乐。

2008年，我在家乡老货场的铁轨旁，遥想童年的往事。

会冒烟的火车，才是有生命的，也才有火车的味道！

寒冷的冬夜里，当看到有远而来的火车时，那红红的、暖暖的灯光，会不会让你的心中感到一丝温暖？

火车头愤怒地吐着发亮的火星，沉重地喘着粗气，像个勇士冲破黑暗，沿着铁路驶向夜色苍茫的远方。

我喜欢他那钢铁巨人的身躯，红红巨大的车轮，喷薄滚滚的浓烟，震耳愤怒的吼叫，还有那明亮耀眼的车灯…

高亢嘹亮的汽笛，铿锵有力、排山倒海般的轰鸣，气冲九霄的白雾黑烟…成为我们永久的记忆。

这种窄轨小火车，我小时候，曾在九龙岗机务段见过，据说是日本人制造的。

铁轨，总带给人无限的想像。远方、远方，无限的延伸感，有看不完的风景…

喜欢静坐窗前，窗外每一瞬间都在换景，秒秒都在变化。风景漂移，令情绪流动。眺望窗外，心灵的窗户也打开了。

这几年，我每到一个有老内燃机和绿皮火车的地方，都想去看看，就像去拜访一位久别的老友。

江苏南京下关火车主题园

江苏南京下关火车主题园

江苏南京下关火车主题园

江苏南京下关火车主题园

江苏镇江西津渡

青海茶卡盐湖景区小火车

台湾花莲高铁

台湾阿里山景区小火车

俄罗斯圣彼得堡卧铺车

俄罗斯莫斯科地铁

内蒙古海拉尔绿皮车

黑龙江哈尔滨铁路博物馆

黑龙江哈尔滨铁路博物馆

黑龙江哈尔滨中东铁路印象馆

黑龙江哈尔滨中东铁路印象馆

沈阳铁路陈列馆位于苏家屯区山丹街8号，占地面积8万平方米，展馆面积1.9万平方米。是东北地区最大的铁路陈列馆。是传承铁路文化、展示科学发展成果的重要场所。

在陈列馆门前，有一座看上去很气派的雕塑。它是用铁轨、道钉、机车前脸儿、机车车轮等部件组合而成。六很铁轨成S型，与T型基座一起表示“沈铁”，同时六根铁轨还代表中国铁路六次大提速，蒸汽机车前脸儿为底盘的钟表，指针定格在10点40分，表示中国铁路在2008年8月1日这一时刻开行京津城际第一趟时速300公里动车组列车，中国铁路从此进入高铁时代。

馆内陈列了不同时期机车、车辆、工务、电务设备等。其中，陈列蒸汽机车25台、内燃机车15台（内燃动车2台）、电力机车3台，共计43台。火车头是展示铁路发展史的标志性装备。本馆陈列的蒸汽机车有国产车，我小时候常见的前进，人民，上游，解放，胜利，建设，工建等型号蒸汽机这里都有。还有美国、捷克、前苏联、德国、日本、波兰、罗马尼亚7个国家的进口车。

各个时期的铁路职工制服

PL1型220号蒸汽机车，1907年美国LLCO公司制造，主要用于支线货物列车、库内调车。机车和煤水车一体。车长16600毫米；速度55公里/小时；牵引力139.2千牛；动轮直径1600毫米；车轴排列1-3-1；重量102.93吨。1984年大石桥机务段退役。

我一见到他们就觉得很亲切，迫不及待地就想拥抱他们。

DB1型28号蒸汽机车，1907年美国ALCL机车公司制造，主要用于工矿企业库内调车牵引。机车和煤水车一体。车长13240毫米；速度45公里/小时；牵引力139.2千牛；动轮直径1370毫米；车轴排列1-3-2；重量90.49吨。1984年沈阳西机务段退役。

以上这两辆机车，是中国服役最长蒸汽机车，也是馆内最老的机车。

1907年，美国机车公司制造，1984年退役。曾在中国铁路上跑了77年，跨越了半个多世纪。

胜利7型757号蒸汽机车，1934年日本川崎重工珠式会社制造。车长：25675毫米；速度：130公里/小时；牵引力：193.1千牛；动轮直径：2000毫米；车轴排列：2-3-1；重量：119.2吨。1981年苏家屯机务段退役。

胜利7型751号蒸汽机车，1934年满铁大连机车工厂制造，日伪时期用于长春至大连间高等级特快旅客列车牵引，被称为“亚西亚号”。解放后主要用于旅客列车牵引。车长：25675毫米；速度：130公里/小时；牵引力：193.1千牛；动轮直径：2000毫米；车轴排列：2-3-1；重量：119.20吨。1983年沈阳机务段退役。

见到这些老古董，我快乐的像一个孩子。

我身后这两辆机车，构造速度每小时130公里，是当时世界上设计最先进、时速最高的蒸汽机车之一。该型车共制造了12台，现仅存2台，为本馆镇馆之宝。（绿色为原装，蓝色为组装）

注汽型蒸汽机车

1914年德国制造，俗称“气鳖子”，也称无火蒸汽机车，它是利用400摄氏度的蓄积蒸汽作为牵引动力，注入一次蒸汽可工作8小时。

胜利5型292号蒸汽机车，1927年日本国制造，主要用于干线旅客列车牵引。车长24070毫米；速度110公里/小时；牵引力178.5千牛；动轮直径1850毫米；车轴排列2-3-1；重量102.34吨。1980年郑家屯机务段退役。

馆内块头最大的蒸汽机车：日本JF2型，1929年，日本川崎造船授权满铁制造，机车全长22米，重量178吨，构造速度每小时80公里，这种机车有三个气缸，牵引力大，是蒸汽机车中非常少见的。主要用于抚顺至大连间货物列车牵引，白城机务段，1982年退役。

像不像和一位失散多年的老友合影。

FD1227型机车，1931年，前苏联制造，1958年，进口我国。主要用于干线货物列车牵引，配属长春机务段，1982年退役。

ST2型22号蒸汽机车，1935年德国Krupp公司制造，主要用于干线货物列车牵引，车长21470毫米，构造速度70公里/小时，牵引力266.6千牛，动轮直径1370毫米，车轴排列1-5-1，整备重量160.9吨。1984年梅河口机务段退役。

胜利8型811号蒸汽机车，1937年满铁大连工厂制造，主要用于大连至新京（长春）线鸠号列车牵引。车长24705毫米，构造速度120公里/小时，牵引力196千牛，动轮直径1850毫米车轴排列2-3-1，整备重量114.91吨。1991年锦州机务段退役。

它是全国英雄列车——北京至沈阳的特快12次，“811”三个鲜红的数字挂在车头前方，正是在这趟列车上，1959年在一场大洪水中乘务员与大水搏斗3天3夜，保证600多名乘客安全，更救出当地300多名受灾百姓。

解放6型3329号蒸汽机车，1945年日本国制造，日伪时期主要用于干线货物列车牵引。解放后用于支线调车小运转。车长21168毫米；速度80公里/小时；牵引力196.5千牛；动轮直径1370毫米；车轴排列1-4-1；重量136.5吨。1983年丹东机务段退役。

1956年，大连机车车辆厂对解放型蒸汽机车改进设计，于1957年7月试制成功，机车出厂时，毛泽东主席曾亲自登乘。经改进后的蒸汽机车命名为“建设型”，车型代号JS，并于同年9月投人批量生产。随后由大同机车工厂，大连机车车辆厂，戚墅堰机车车辆厂和二七机车工厂批量生产建设型蒸汽机车，成为中国铁路干线货运用主型机车。

前进型1043号蒸汽机车，1958年大连机车厂制造，主要用于干线货运列车牵引。车长26023毫米，牵引力33290千牛，构造速度80公里/小时，动轮直径1500毫米，车轴排列1-5-1，整备重量133.8吨。

DK5型250号蒸汽机车，1958年罗马尼亚制造，主要用于小运转及站场调车牵引。车长16563毫米；速度85公里/小时；牵引力245.5千牛；动轮直径1250毫米；车轴排列1-5-0；重量59.82吨。1984年彰武机务段退役。

工建型1038号蒸汽机车，1958年太原机车厂制造。主要用于工矿企业、库内调车牵引。机车与煤水车一体。车长9735毫米；速度35公里/小时；牵引力144.4千牛；动轮直径1000毫米；车轴排列0-3-0；重量54.4吨。1997年新站机务段退役。

人民型1247号蒸汽机车，1959年四方机车厂制造，主要用于客运列车牵引，车轴排列2-3-1，动轮直径1750毫米，牵引力18050千牛，构造速度110公里/小时。

建设型5003号蒸汽机车，1960年大连机车车辆工厂制造，主要用于干线货运、调车及小运转牵引。车长23388.5毫米，构造速度85公里/小时，牵引力252.3千牛，动轮直径1370毫米，车轴排列1-4-1，整备重量186.2吨，1997年苏家屯机务段退役。

自主设计蒸汽机车-国产前进型，1959年9月，由大连工厂试制成功，是我国首次自主设计的干线货运机车。1988年12月停止生产，全国共生产4714台，接近全国制造的各种蒸汽机车总数的一半。

前进型6368号蒸汽机车，1982年大同机车工厂制造，主要用于干线货运列车牵引。车长26023毫米；速度80公里/小时；牵引力326.2千牛；动轮直径1500毫米；车轴排列1-5-1；133.8吨。2005年大安北机务段退役。

前进型6368号蒸汽机车的内部

不愧是火车司机的儿子，冒充起来真像那么回事😄

上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。 1960年，唐山工厂在MA6(ㄇㄎ6)型机车的基础上改造设计并试制出第一台上游型机车，代号SY，到目前为止共生产1600多台。

上游型1096号蒸汽机车，1976年唐山机车车辆工厂制造，主要用于工矿企业、支线调车和小运转。车长21643毫米；速度80公里/小时；牵引力203.5千牛；动轮直径1370毫米；车轴排列1-4-1；重量140吨。1994年阜新机务段退役。

东方红1型4222号内燃机车，1964年四方机车车辆厂制造，主要用于干线客运列车牵引。车长16550毫米，液力传动，装车功率1340千瓦，最大速度120公里/小时；起动牵引力250千牛；车轮直径1050毫米；车轴排列BO-BO，重量84吨。1996年山海关机务段退役。

东方红3型0186号内燃机车，1986年四方机车车辆工厂制造，主要用于牵引干线客运列车。车长17970毫米，液力传动，装车功率2200千瓦，最大速度120公里/小时，起动牵引力271千牛，车轮直径1050毫米，车轴排列BO-BO，整备重量92吨。2003年叶柏寿机务段退役。

东方红5型0371号内燃机车，1988年资阳机车车辆厂制造，主要用于调车、小运转牵引。车长13700毫米，液力传动，装车功率920千瓦，最大速度80公里/小时，起动牵引力188千瓦，车轮直径1050毫米，车轴排列BO-BO，整备重量86吨。2004年本溪机务段退役。

北京型3242号内燃机车，1984年北京二七机车工厂制造，主要用于干线客运列车牵引。车长15045毫米，液力传动，装车功率1990千瓦，最大速度120公里/小时，起动牵引力245千牛，车轮直径1050毫米，车轴排列BO-BO，重量92吨。2000年图门机务段退役。

ND5型0016号内燃机车，1984年美国通用电气公司运输系统商业分公司制造，主要用于干线客、货运列车牵引。车长18753毫米，交、直流电传动，装车功率2940千瓦，最大速度118公里/小时，起动牵引力534千牛，车轮直径1050毫米，车轴排列CO-CO，整备重量138吨。现服役苏家屯机务段。

韶山1型0695号电力机车，1987年珠洲电力机车厂和湘潭电机厂制造，主要用于客、货列车牵引。车长19400毫米，交-直流电传动，持续功率3780千瓦，最大速度90公里/小时，起动牵引力487千牛，车轮直径1250毫米，车轴排列CO-CO，整备重量138吨。现服役锦州机务段。

东风5型1043号内燃机车，1989年四方机车车辆厂制造，主要用于调车作业。车长18000毫米，交-直流电传动，装车功率1320千瓦，最大速度80公里/小时，起动牵引力392.4千牛，车轮直径1050毫米，车轴排列CO-CO，整备重量138吨。现服役锦州、苏家屯机务段。

东风6型0003号内燃机车，1991年大连机车车辆厂制造，主要用于干线客、货列车牵引。车长20500毫米，交、直流电传动，装车功率3240千瓦，最大速度118公里/小时，起动牵引力534千牛，车轮直径1050毫米，车轴排列CO-CO，整备重量138吨。2004年泉阳机务段退役。

东风4C型5331号内燃机车，2000年资阳内燃机车厂制造，主要用于干线客、货列车牵引。车长20500毫米，交、直流电传动，装车功率2940千瓦，最大速度100公里/小时，起动牵引力440千瓦，车轮直径1050毫米，车轴排列CO-CO，整备重量138吨。现服役锦州、吉林、通辽机务段。

当年没有选择火车司机这个职业，还是有点遗憾的。

东风7G型5090号内燃机车，2005年北京二七机车工厂制造，主要用于重载列车编组、调车及小运转。车长18980毫米，交、直流电传动，装车功率2000千瓦，最大速度100公里/小时，起动牵引力435千牛，车轮直径1050毫米，车轴排列CO-CO，整备重量138吨。现服役锦州、吉林、苏家屯机务段。

和谐3型30000号内燃机车，2008年中国北车集团大连机车厂和美国EMD公司联合制造，主要用于货物列车牵引。车长22250毫米，交流电传动，装车功率4660千瓦，最大速度120公里/小时，起动牵引力620千牛，牵引定数5000吨，车轮直径1050毫米，整备重量150吨，其牵引总重现居世界第一，相当于新中国成立初期的10辆机车，现服役通辽机务段。

中华之星动车，2002年中国南车集团株洲电力机车厂制造，主要用于沈阳至山海关间临时准高速列车牵引，车体长21700毫米，车体最大宽度3300毫米，车体高度3840毫米，车轮直径1050毫米，整备重量78吨，车轴BO-BO，交直交电传动，起动牵引力200千牛，再生电制动，设计速度270公里/小时，曾配属沈阳车辆段，2006年8月停运。

CRH3（999C）型动车组，2009年长春轨道客车股份有限公司制造，H型无摇枕转向架，转臂式定位，空气弹簧结构，车体为大型中空型材铝合金车体结构，构造速度350公里/小时，定员600人。该型车2008年8月开始在京津城际铁路上使用。

这是馆里模拟场景的火车，可惜是让工作人员演示，游客只能观看。

101号罐车，1900年沙皇俄国制造，日本昭和10年大连铁道工厂改造，车体全钢结构，载重15吨，自重11.5吨，构造速度50公里/小时，1961年退役。

K4型自翻车，1920年美国Magor公司制造，载重40吨，自重23.2吨，构造速度60公里/小时，2005年淘汰。

EX型维修车，1933年满铁铁道工场制造，构造速度80公里/小时，定员9人。1991年退役。

最豪华的车厢-GW型公务车

1935年满铁铁道工场制造的豪华列车车厢，构造速度80公里/小时，定员10人，2008年退役。专门用来接待重要人士，伪满洲国皇帝爱新觉罗·溥仪和关东军司令冈村宁次，都曾经乘坐过此车。

GW型公务车的内部

YZ5型硬座车，1936年（昭和十一年）满铁大连铁道工场制造，构造速度80公里/小时，定员80人，1992年退役。

YZ5型硬座车内部

YZ5型硬座车内部为实木装饰，踏进车厢仿佛穿越到从前。据说当年电视剧《悬崖》就是在这节车厢里的取景哦。

YZ30型硬座车，1959年四方机车车辆厂制造，构造速度80公里/小时，定员200人。1990年退役。

这种车厢比较少见，我小时候曾坐过几次。

重温当年扒火车的动作。

YW25G型硬卧车，1990年唐山机车车辆厂制造，构造速度120公里/小时，定员66人。2009年退役。

在这个不大的地方，我玩了几个小时，转了几遍，才依依不舍的离开。真是相见时难，别亦难，分别后很难再见了。我计划这几年，把中国几个大的铁路博物馆转完，因为“来日方长”这个词，会让很多人抱憾终身。

YW25K型硬卧车，2009年长春轨道客车股份有限公司制造，构造速度140公里/小时，定员66人，现在正在服役。

在沈阳铁路陈列馆有幸结识一位东北帅哥，是位火车发烧友。别看他年龄不大，对火车的了解，却比我高出一大截。我只是单纯地喜欢，他却是精心研究过。他对各种车型的讲解，使我受益颇多。

可见，学识与年纪无关；对一个事物的了解，与接触时间长短无关，主要看是否用心。

其实人生就像列车，开着开着就远了，走着走着就老了。但只要你的心里仍有远方，仍然心存美好和感恩，你依然可以光彩照人的奔向远方！

S5型守车，20世纪30年代日本国制造。两轴结构。

守车是列车的最后一节，我们站在这里可以看清自己走过的旅程，不管以前的路走得如何，都让它过去吧！愿我们保持一颗平常心，平静地面对一切，坦然的接受一切，勇敢地前行！愿朋友们平安、健康、快乐！