此生必驾318（中）

黄金燕

《中国国家地理》曾说“北纬30度的横断山脉，是中国最美的地方。”地貌最丰富，民族文化最多姿多彩。的确如此，我们这几天所到之处，遇见了横断山脉极美极险气势磅礴的风景，遇见了纯朴善良勤劳的人们创建了与众不同的文明。

为了方便了解我们所经过的地区及高山，附图如下。

此图来自网络

我们一路都是沿318国道横穿横断山脉向东行进的。今天（4月3日，行程第五天）我们目的地是左贡县。从然乌湖到左贡，要经过安久拉山，沿怒江大峡谷跨过怒江，翻越业拉山，途经邦达草原，行程大概290公里。

告别了然乌湖，继续向东前行，不久来到了安久拉山。它海拔虽高达4468米，却出奇的平缓，四周草地上，到处是牦牛，硕大的牦牛，在广袤的原野竟小如芝麻。

翻过安久拉山，山路越来越狭窄陡峭，不久便进入著名的怒江大峡谷，318国道的咽喉要道之一，素有“怒江天险”之称。千百万年来怒江奔腾汹涌在横断山脉，把高山切开了一道深深口子，将这里变成了刀削斧劈般的地貌。怒江天险因山高谷深，急流险滩而著名。美国著名的科罗拉多大峡谷最深处为1830米，而怒江大峡谷深度大都在2000米以上，有些地段突破了3000米。

川藏之间原先是没有公路的，乱石纵横，道路阻隔。1950年，十八路军解放了西藏后，和汉藏人民组成数十万筑路大军，在没有一张完整地图和任何水文资料的情况下，艰苦卓绝，抛洒热血，凭着无穷的智慧，凭着“让河水开路，让高山低头”的气慨，经过四年零八个月的艰苦奋战，于1954年12月25日全线（北线）建成通车。

此图为筑路先驱们在波涛汹涌的怒江边，用近乎原始的工具，开山凿崖修建川藏路上咽喉要道——怒江大桥。

此图来自网络

李白《蜀道难》里“危乎高哉！蜀道难，难于上青天！……上有六龙回日之高标，下有冲波逆折之回川”，“地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连”的诗句用在川藏路上，一点都不夸张，开拓川藏天路比蜀道更难百倍。

此图来自网络

为了打通咽喉要道，建设者们要在无路之处开凿绝壁，在激流险滩之上架起桥梁。在整个川藏公路的修筑过程中，2000多人献出了年轻的生命。1984年12月25日，为纪念青藏公路和川藏公路通车30周年，在拉萨建立青藏川藏公路纪念碑，以铭记人民解放军的光辉业绩和巨大牺牲。川藏公路的修建，集中了中华民族的聪明才智，创造了世界公路修筑史上前所未有的奇迹。

此图为70年前筑路先驱在绝壁上筑路

此图来自网络

新怒江大桥边上至今保留了一个旧桥墩没有拆除，当年有一个建桥的年轻的战士不幸掉到正在浇筑这个桥墩的混凝土里了。它像一个纪念碑，纪念那些为天堑变通途而奉献了青春和热血的筑路者。途径此处的老司机都会鸣笛以表敬意。

（感谢同行的军人本色无人机航拍的怒江大桥，我们可以从高空俯视怒江峡谷及大桥。）

我们继续在怒江峡谷，左一弯右一转，沿山路盘旋，盘旋，再盘旋，脚下是著名的怒江72拐山路，又叫业拉山108拐，有人统计其实有130多个弯，真是“百步九折萦岩峦”！海拔也急剧升高了两千多米，我们已到了业拉山顶，海拔4568米。

在山顶，远望，天空高远白云朵朵，群山起伏连绵；俯瞰，一个又一个“之”字形的来时路尽收眼底。我们看到的不仅是一道又一道的折曲盘旋的山路，也看到了历史的变迁，筑路英雄们的伟大壮举，和面对困难百折不挠、坚毅不拔的民族精神。

此图来自网络

在业拉山顶短暂停留之后，又沿山路继续行驶，便到了苍茫起伏、雄浑辽阔、水草丰美、海拔高达4200米的邦达草原。此时高寒的草原，春天尚未到来，枯黄的草原在落日余晖中变成了迷人的金色。

邦达草原现在不仅通公路，而且还修建了一个世界海拔最高的机场～邦达机场，2小时就能轻松翻越横断山脉，来往于成都、邦达之间。当晚我们入住海拔3750米的左贡县。

第二天（4月4日，行程第六天），在凛冽的晨风中我们又出发了，继续沿318国道东行，今天，我们行程约380公里，目的地是盐井，途经东达山，觉巴山，澜沧江，芒康大峡谷。

车窗外美丽的雪山离我们越来越近了，那是著名的东达山。

东达山属于横断山脉，海拔5130米，是林芝到成都的川藏线上，海拔最高的山。山的一边是奔腾的澜沧江，山的另一边是左贡，它属于左贡县。

东达山雄浑壮美，山体或为裸露的土石或为冰雪覆盖，遗世而独立。高远的天空似乎离得很近了。旷野之风在这里呼啸了千百万年。此时山路不再蜿蜒曲折，而是一条既缓且长，一眼看不到尽头的平坦大路。

高寒之地，电塔高高矗立。一路上，手机信号几乎完全覆盖，不禁感慨国力的强大，建设者们的聪明智慧和艰苦卓绝的付出。

在蓝天白云雪山下，在荒原的寒风中，我们不顾高寒缺氧，兴奋地在雪地里流连忘返，与曹老师合影留念。

此图为曹老师拍摄

过了东达山，沿318国道继续东行50多公里，约1个多小时，还没下到谷底，我们又在盘山路上了。这次要翻越的是觉巴山，它地处横断山脉的三江（金沙江、澜沧江、怒江）流域，位于左贡县之东，芒康县之西，海拔仅3940米。山不高，但异常陡峭，山路一侧壁立千仞，另一侧万丈深渊。上山的入口处立了许多警示牌提醒注意一路飞石、塌方、泥石流，是川藏线上路段最险的一座山。

觉巴山之险，在于山路的海拔落差巨大，25公里的盘山公路，落差居然有2000多米，我们像是盘旋着垂直上升或下降，而且大多都是挂壁公路，好似行走在悬崖边一般。

感谢同行的军人本色航拍的觉巴山，让我们更直观感受到山路的艰险

觉巴山路原先是路窄、弯多、坡陡、落石的碎石子路，车辆提心吊胆行走在危岩绝壁的路上。

此图来自网络

随着国力强大，对山路进行了多次改建，将狭窄、坑洼不平、尘土飞扬的石子土路变成平坦坚实的水泥路，并拓宽了路面。然而山上还是常有落石和泥石流发生。为此觉巴山隧道的建设正在进行中，建成后将大大提高行车的安全及缩短里程。

站在觉巴山上，迎面是宏伟山峰，在阳光的照耀下，巍峨庄严；俯瞰则是万丈深渊，此时唯有天地苍茫和自己的怦然心跳。

之后，沿山路盘旋而下，一路的下坡，海拔急剧下降了2000米，不久便到了澜沧江畔的如美镇，属芒康县。我们在此稍作停留，观赏著名的澜沧江，它像一把锋利的宝剑，把山岩劈成两半，奔流而下，两岸的岩石平直如墙。

我们从如美镇沿318国道，至芒康县转到214国道，前往盐井纳西民族乡，观赏那里的千年古盐田，它是318国道旁的一颗明珠，光芒闪耀了一千多年。

横断山的深谷中，滇藏的交界处，有一叫“盐井”的村庄，海拔2350米，住着纳西族人，那里有3000多块盐田，从1300年前沿用至今，是茶马古道上唯一现存晒盐风景线。

村民们至今仍用祖先的古法手工天然晒盐，用木桶到天然盐井里取出卤水，倒入盐池，让阳光蒸晒。2009年，千年古盐田成为西藏文物保护单位，其晒盐技艺被列为国家第二批非物质文化遗产名录。

每年3月，村里的桃花盛开时，风和阳光充足，所产的盐品质最好，又称“桃花盐”。这里出产的盐分白盐、红盐两种，我各买了2袋，白盐用来食用，红盐用来洗浴。

如镜的盐田之下，是泛着幽微蓝光的古老盐池，像外星的陨石坑一样神秘；悬挂在木架上细小洁白的盐柱及其倒影，像天空中正在下的流星雨。

一块块盐田下面是用木架支撑的，木架上悬挂着的小盐柱不时地掉下来，天长日久，木架下面狭小的路面，铺满了透着蓝光的白盐，木柱也早被盐侵透了。我猫腰穿行其间，如同到了时光隧道，穿越了一千三百多年，仿佛看到那时的人们，也猫腰在这个通道里来往于盐田之间忙碌着。

一片片平整的盐田，是千年时光的镜子，映照了时代的变迁。盐田旁是奔腾的澜沧江，它见证了茶马古道过往的繁华。

原先藏区的盐很多是由这里供应的，在“山有千盘之险，路无百步之平”的茶马古道上，来来往往的商队从这里把盐运出。至今，对面依山而建的盐田产出的盐，仍靠马来驼运。

感谢同行的军人本色航拍的茶马古道运盐图，让我们亲眼看到了真实的茶马古道。

当晚住在盐井镇，在当地最有名的面馆，吃了特色的加佳面，只要不表示吃不下了，好客的纳西族人会唱着歌一直给你加面。

次日（4月5日，行程第七天）清晨，我们再次去拍摄阳光下的盐田，一块块镜子般的盐田倒映着流云和山影，在晨光中熠熠生辉。这时忽见古道西风里，一个纳西人骑马正飞奔而来，得得的马蹄声及扬起的尘埃，把我们带回到了遥远的过去。

这里远离车马喧嚣，人们坚持着自己的信仰，以古朴、自然、原始方式生活着，乐天知足，内心安宁。

（未完待续）