坦赞铁路参观记

鼠我幸福一景发

小时候知道非洲就是从坦赞铁路开始的。因对坦赞铁路那段历史记忆犹新，去坦之前做了不少“功课”，到坦后忙里偷闲，专门请了一天假，由一位＂铁路通”引领，亲眼目睹了坦赞铁路的风采。

据资料介绍，坦赞铁路作为当时唯一连接非洲东南部内陆国家的通道，全长1860、5公里。有桥梁320座，隧道22个，车站93个。1968年勘探，1970年动工，1976年建成交付，总共用了8年多时间。坦赞铁路由中国设计、组织和建设，是中国迄今为止最大的援外成套项目之一。

1970年，我国给坦赞铁路项目提供了近10亿人民币的无息贷款，运送100万吨设备材料，先后派出工程技术人员5、6万人。当时，国家科技不发达，经济落后，财力不足，国家百废待兴。建设铁路是靠人来完成，非洲气候炎热、食品短缺、环境恶劣、疾病流行、缺医少药。铁路穿越高山深谷，沼泽湖泊和茂密的原始森林，沿线地区荒无人烟，野兽出没，全线工程浩大，技术复杂，施工条件极其困难。在这种情况下，三国人民一起，经过艰苦卓绝奋斗，硬是把不可能的事变成了现实。在建设期间，有64名中国援建人员献出了宝贵生命 在中国援坦专家光荣牺牲同志之墓的墓碑上，用英文写道：“烈士精神永励后人，中坦友谊世代传承”。坦赞铁路成为中国与整个非洲的友谊丰碑。

坦赞铁路修建对坦赞两国来说意义重大。它为连接赞比亚到坦桑 尼亚出海的另外一条通道，支援南部非洲民族独立运动的发展做出了重要贡献，称这条铁路被当地人称为“自由与希望之路”。高昂代价也换回了巨大回报。中非建立了深厚友谊和坚实的基础。1976年，坦赞铁路建成后，主要承担着将赞比亚的铜矿运输到坦桑尼亚出口海外的重任。一位坦桑尼亚铁路老工人这样说道：当我们最无助的时候，是中国伸出了双手；当我们被困在这片贫瘠土地上的时候，是中国人给了我们自由与希望。随着时间推移，坦赞铁路出现管理不善、铁路老化、运力不足等诸多问题，其中管理和运营问题更为突出。

近年来，中国与坦赞两国相关部门正在洽谈铁路升级改造事宜，使坦赞铁路重新走上良性循环的阶段。中国用自己并不宽裕的资金，帮助非洲发展。将心比心，非洲人民自知谁是他们真正的朋友。1971年当中国恢复了联大席位时，真的是被非洲兄弟给抬进去的。王毅外长说：“当年，中非人民在那么困难的条件下，都能够把坦赞铁路建起来，今天，我们没有任何理由不使它跑得更快，发挥的作用是更大”。我们期待，这条昔日的“友谊之路”、“自由之路”能早日成为“合作之路”和“繁荣之路”。

从火车站后门进入站内，看到坦赞铁路机车很老旧，铁路的铁轨锈迹斑斑，一位工人师傅正在维护保养机车。铁路建成后的30年间，中国又先后派出3000多人次的铁路专家来坦赞工作。在达累斯萨达姆站的办公大楼里，除坦赞两国管理者办公室外，还保留一个中国管理者办公室。2019年，坦赞铁路纪念园在赞比亚卢萨卡省开工，该纪念园将成为两国年轻人传递友谊、增进交流、世代友好的历史教科书。