大渡河金口大峡谷，是一个旷世深峡并堪与三峡雄峻风光媲美的绝尘幽谷，两岸壁立千仞，千姿百态，如画如雕。她的旷世之美。还养在深闺中，鲜为世人所知。2005年《中国国家地理》选美中国；大渡河金口大峡谷入选“中国最美的十大峡谷”排行榜之八。<br><br> 一直都想去大渡河金口大峡谷走走，一直没有成行，终于，在今年五一节期间，我们自驾车走进了金口大峡谷。我背着摄影包，曾经去过2005年中国国家地理《选美中国》专辑中10大最美峡谷中的；雅鲁藏布江大峡谷、怒江大峡谷、太鲁阁大峡谷、天山库车大峡谷，在214国道上与澜沧江、金沙江并肩而行，经过了澜沧江梅里大峡谷，也经过了金沙江虎跳峡大峡谷。结果，离家门口最近的大渡河金口大峡谷今年才成行。 开始进入大渡河大峡谷，公路与大渡河从这里开始并肩而行。 从成都到金口大峡谷路程约260公里，走成都到乐山的成乐高速到乐山，再转G93成渝大环线高速公路到峨眉山下高速，在桂花桥镇上G245公路开始进入山区，公路一直顺着峨眉山、大瓦山走，这条路也是进入大小凉山的主要通道之一，一直到凉山州甘洛县，并连接到大小凉山的各地。一路上都是盘山公路，并且公路上载重货车很多，车速只能在30公里左右走，在经过峨边县城前面的峨边火车站后，公路与大渡河开始并肩而行，公路一直顺着大渡河边走了，原以为中午就能到达金口河区，结果我们在下午一点半钟才到，在小镇公路边找到一家餐厅吃午饭，金口大峡谷景区还要往前面走十公里左右。 大渡河源于四川与青海接壤处的巴颜喀拉山，其上游的大金川和小金川在丹巴汇合后，始称大渡河。它在横断山脉东部的崇山峻岭中奔腾而下，沿途几乎都为奇景叠出的峡谷河段，然而只有到了金口大峡谷，大渡河的峡谷景观才达到极致。 高峡出平湖的美景（虽然没有三峡大坝那么宏大，算小兄弟。），在大渡河上也看到了，大渡河上水电站有十几座，大坝蓄水后，水位抬高，大渡河与公路几乎是并肩而行。 金口大峡谷西起汉源县乌斯河，东至乐山金口河，长26公里，谷底宽一般70至200米，局部小于50米，谷肩最大宽度约8公里。峡谷出口处河谷最低海拔约580米，峡谷北岸的大瓦山海拔3222米，使峡谷最大谷深达到2600余米，其连续完整的峡谷长度和险峻壮丽程度世所罕见。 进入大峡谷后，一路上有这样的警示牌，上面十分清楚地书写着：“外国人未经许可不得入内” ! 金口大峡谷之出名，最大的原因不仅仅是它的景色壮丽，而是在于金口大峡谷是免费的景区，而且周边矗立着的醒目的警示牌“外国人未经许可不得入内”，而这也被众多网友戏称为中国最有良心最有骨气的景区。这与它背后的故事分不开，据悉抗战时期，四川的汉子们纷纷加入抗战队伍，深入前线。而金口大峡谷因为独特的地势，成为重要的大后方，这里有在抗战时期为了打通与滇缅公路的连接，修筑的险峻的乐西（乐山至西昌）公路。里面修建过很多军事设备，有隐藏在崇山峻岭中的七十年代备战备荒时修筑的全国第三的战备仓库，还有铁道兵博物馆等等，关乎着一些国家机密，自然不允许外国人参观，也能理解。 大渡河上的钢架桥 源于巴颜喀拉山，奔腾于横断山的大渡河，在进入四川盆地之前，在这里跨越了最后一道门坎——大瓦山，奏出了一段绝尘幽谷的华彩乐章。 金口大峡谷有罕见的立体通道可供进入：G245国道和成昆铁路在大峡谷里与大渡河并行，这里还有国内唯一的“铁道兵博物馆”，见证当年修建成昆铁路的艰辛，山上有二战时修建的乐西（乐山至西昌）公路盘旋于惊险万状之中。 这里的地质构造属于古老的“康滇地轴”，分布了各种太古代的变质岩系和后来的岩浆岩侵入体，它们暴露在峡谷两侧，犹如一个天然的地质博物馆。 金口大峡谷景区内大渡河水面较宽，有水上游艇供游客乘坐。也有一些餐饮小食店。有停车场，也有供游客休息的地方，景区是免费的。 金口大峡谷属于以嶂谷为主要特征的大峡谷。峡谷两侧的峭壁近乎垂直，如刀劈斧削。峡谷两岸山峦重叠。绿树覆盖在山上，其间夹杂着山花野草，争奇斗艳。更有飞瀑、溪水点缀其中，带来一幅生机勃勃的气象。云雾缭绕之时，层层的峭壁和山峰在云雾中半隐半现，恍若仙境。 山水相依，烟波飘缈，云走峰转，宛若仙境……，这就是走进大渡河金口大峡谷所看到的一幕。峡谷中奇峰叠出，危岩冲天，各种奇观摄人心魂，是整个大渡河的精华所在。 在大峡谷的北岸，矗立着海拔3236米的大瓦山。这是一座M叠纪玄武岩构成的平顶山，地质结构与峨眉山、瓦屋山相同，但与二者截然不同的是，大瓦山为四面均是绝壁的孤山，高差可达800米～1000米。顺着公路往远处望去，右手边最高处就是大瓦山的山顶。 行驶在大峡谷的公路上，两岸的峭壁扑面而来，更显得深邃莫测，峡口形成的天然石门，大渡河的陡然转弯，高差达一千多米的悬崖与尖峭的山峰迎面耸立，似乎河谷中断，江流无路，令人森然。 无论从峡谷上端还是下端进入，虽然两岸本已是山峦起伏，但逼近峡口时，却明显有一种异样的气势。在峡谷上口左岸（金口河至乌斯河方向），有一个突出的崖台—苏古坪，在峡口形成一个天然的石门，使峡谷至此骤然收窄，远望峡口内的云雾与峭壁，更显得深邃莫测。 由于谷底宽度仅70～200米，局部小于50米，因此人行峡中，极感幽深雄奇。大渡河金口大峡谷是四川境内最长、最险、最窄、最深、最雄、最齐、最幽的大峡谷，比世界著名以2133米的美国科罗拉大峡谷深542米，最窄处两岸仅为10米，比原来公布的世界最窄的大峡谷——虎跳峡窄20米，是不可多得的探险，旅游胜地。 成昆铁路线上的桥梁，成昆铁路——一条连接四川与云南的铁路，线路呈南北走向，为中国西南地区的干线铁路之一，也是中国三横五纵干线铁路网的一部分。 成昆铁路始建于1958年；1959年至1969年期间，成昆铁路多次停工后再复工。1970年7月1日，成昆铁路全线竣工运营。 在当时的情况下，成昆铁路是一项难度极大的工程，沿线地带被外国专家们称作“铁路禁区”，长期被认为是不可能修筑铁路的地方。成昆铁路全线贯穿地势险峻、地形多样、地质复杂的山川河谷，途经崎岖陡峭，奇峰耸立、深涧密布、沟壑纵横及水流奔腾湍急的山岭重丘，线路所经区域有“露天地质博物馆”之称， 成昆铁路是一条用血肉之躯筑造的伟大工程。 G245国道与成昆铁路并肩前行，成昆铁路线上的水泥防落石棚。 这里是乌斯河镇，成昆铁路和G245国道与大渡河交汇后，转到大渡河的南岸往小凉山甘洛县方向去了，我们走S306省道，往汉源方向走。夕阳西下，峡谷里天色也渐渐晚起来，我们在晚上八点钟到达汉源县城住宿。 第二天上午，我们走G5京昆高速，到汉源九襄古镇，这是远眺九襄古镇的画面，远山云雾缭绕，近处瓜果飘香，汉源的大樱桃、小樱桃、甜杏儿、枇杷，我们满载而归。