南极远征船—“探险号”

杨克冰

乌斯怀亚城市最南端有一个“世界的尽头”标识牌，这是乌斯怀亚的一处地标，上面醒目地写着西班牙语：乌斯怀亚，世界的尽头。

标志牌后方停泊的这只红船，就是我们远征南极所乘坐的＂探险号＂。停泊在＂探险号＂左边的蓝船是另一艘南极游轮“海钻号”。
说來也巧，探险号身后的这只巨型游轮正是15年前(2002年)我们游北欧波罗的海所乘坐的＂皇冠公主号＂，感觉格外亲切。

这次在远征南极之前，我们就预订了一个目标，那就是一定要越过南极圈。

从地理和科学意义上讲，越过南纬66°34′的南极圈，才算是真正到了南极。大多数到南极的游客只是选择了在南极半岛顶端的岛屿登陆，并没有越过南极圈。目前全球只有少数几家船运公司有能力运营越过南极圈的探险线路，每年能进入南极圈的游客不得超过二千人。
为了达到越过南极圈这个目的，我们选择了 G_Adventure 公司的“探险号”（MS Expedition）航船。后来的事实证明，这是一个无比英明的选择。我们不但越过南极圈，而且继续南行，一直航行到南纬68度14分的斯通宁顿岛Stonington Island外海，此纬度极少有游客到访。
“探险号”是一艘2009年重新装备过的航海船，与巨型游轮相比，“探险号”给人感觉很小。 可单独看“探险号”却是截然不同的感觉。
探险号全长105米，宽19米，排水量6300吨，与“发出十月革命第一声炮响”的阿芙罗拉号巡洋舰同样吨位。
轮船配有两部强力发动机，四部新安装的稳定器，有足够的破冰能力以满足探险的需要。船头装有测试仪器，可及时发现未标明的峭壁与岩石。 探险号在大海中乘风破浪，所向披靡

探险号冲入海冰的雄姿。

其强大的破冰能力，碾压厚厚的海冰，易如反掌。

与巨型游轮相比，“探险号”的确很小。可却是“麻雀虽小，五脏俱全”。有五层楼之高的“探险号”聚会厅、餐厅、酒吧、图书馆、健身房、卫生室、桑拿室一应俱全。

船上每间船舱可住1至4人，我们选的是两人一间，内部与一般游轮无二，感觉面积略大，双床固定于地，无论轮船在风浪中如何晃动。床都不会移动。 为了保护南极的环境，依照国际南极旅游经营者协会（IAATO)规定，只有200人以下的船只才能在深入南极的大多数岛屿靠岸登陆。所以我们的“探险号”上仅载有196人，包括126名游客和70位工作人员。 “探险号”船长（中）与大副（左二）。 船长，个头不高，身材微胖，骨子里喜欢冒险，不断带着我们冲向高难度的岛屿，让大家看到更多，更远，更险，更美的景点。 在跨越德瑞克海峡和平时因气候原因不能登岛的时间里，探险号会为我们举办各种各样的讲座：从摄影，冰雪到极地动物，内容丰富精彩。每天夜晚会议厅都会播放BBC纪录片，主题围绕着北极熊和南极企鹅，拍摄水平极高，镜头令人震撼。
离船前，探险号还特意让我们下载了这14天的探险巡游日志（Daily Expedition report），这为我写南极美篇提供了精确的信息，并弥补了我很多记忆的空缺。
为了庆祝南极探险圆满成功，探险号还特地为游客举办了化妆晚会。 旅游网红老极（独立摄影师，曾上过凤凰台鲁豫的节目），和他四岁的儿子（号称是到过南极年龄最小的中国人），也在晚会中表演了节目。

126名游客在南极的所有的探险活动，是由一个有十五名生物、地理和历史等学科的科学家组成的探险队负责。探险队中有多名极地探险家。许多人到过南北两极，最多的到达过极地150次。这是一个非常优秀的探险队，他们每天都要在复杂的气象条件中找到尽可能有利的方案，以使探险活动取得最大的成果。这些专家到此做导游探险员，并不单单为了生计，很大一部分是出于兴趣与爱好(他们每个人都带有自己的科考项目)。有这样一只专业队伍为我们做导游，是我们在当初选择“探险号”时没有想到的。这的确是一个意外的收获。

这是探险队长Jonathan在会议厅介绍他的探险队成员。

我们的探险队长Jonathan R·Green令人喜爱，身上没有一丝赘肉，英俊干炼，说话时略带一点腼腆，其经历非凡。他1989年就成为英国皇家地理学会成员，2009年领导了南极海底潜水考察。这些成就并没有影响他为游客服务的认真态度。

每到一个岛屿，他都身先立足，第一个登岸考察，站在冰冷的水里，帮助一船船的人逐个上岸，并不厌其烦地，充满激情地，一遍遍地介绍岛上特色。这种耐心非常人所有，有他做南极探险队长是天赐之运。

这是他不顾危险首先登陆海冰，并在海冰上标出适合活动的范围，以确保不会因冰裂缝造成危险。

老友团全体12名成员在海冰上与Jonathan和“探险号”合影。

Scott Macphail（图右）是一位具备历史学家背景的探险队员，有20年的极地地区工作经历。他语不多，喜助人为乐。驾驶橡皮舟快艇寻找南极野生动物是他的强项。每次坐他驾驶的快艇，总是被带着看更多的景点与动物。

感谢我们探险队的专业和敬业，在14天的探险旅程中我们先后13次登陆。抛去一进一出德雷克海峡的四天航程，抛去天公不作美，几乎每天登陆2次。 每次登陆前探险队先要派出小艇考察水情和登陆地点。

这是“探险号”的出仓门。出门前和进门后都要经过专门的消毒池，以避免把内陆的病毒带到南极，或把南极的病毒带回内陆。

进出仓门、上下快艇，都是通过这个悬梯。

选择探险号的另一个意想不到的收获是它红色的船身与南极蓝色形成了鲜明的对比色。在滿是冷蓝色的海洋和天空中，一点暖红色是显得那样的稀有和珍贵。

同時，邮轮公司还送给我们每一件红色的羽绒服。大红外套除了醒目喜庆外，还兼备打破南极色彩单调的功能，为只有黑白蓝色的世界增添重彩，使紀念照片变得更加生动。

在巨大的冰山面前，探险船就像是一叶扁舟。

必须在冰山和浮冰间小心翼翼地不断改变航向。

淹没在茫茫浮冰中的探险号

探险号与海豹合影

探险号与企鹅同框

探险号的足迹

感谢船长和探险队的专业和敬业，探险号载着我们在14天的探险旅程中先后13次登陆。
下面的两张图，清晰地记载了这次南极行探险号的行程路线和登陆地点。
按时间顺序排列。
1. 古尔丁岛 (Gourdin Island)
2. 库渥维尔岛(Cuverville Island)
3. 乔治角(George’s Point)
4. 雷麦瑞海峽(Lemaire Channel)
5. 普萊諾湾(Pleneau Bay)
6. 韦尔纳斯基站 (Vernadsky Station)
7. 玛格丽特湾，马蹄岛（Marguerite Bay ，Horseshoe Island）
8. 罗瑟拉基地（Rothera Station）
9. 水晶海峽,哈努斯湾(Crystal Sound, Hanusse Bay ) ,登陆海冰(landing on ice)
10. 天堂湾 (Paradise Bay), 阿根廷站（Almirante Brown）,
11. 內科港 (Neko Harbor)
12. 达摩依角(Damoy Point)
13. 洛克罗伊港(Port Lockroy)
1. 探险号初登古尔丁岛(Gourdin Island)

2. 库渥维尔岛（Cuverville Island） 边停泊的探险号。

3. 探险号在乔治角(George’s Point)。

4.驶出雷麦瑞海峽（Lemaire Channel）的探险号。

5. 探险号在普萊諾湾(Pleneau Bay)巡游

6. 韦尔纳斯基站(Vernadsky Station)边

7.马蹄岛（Horseshoe Island）前停泊的探险号

8. 罗瑟拉基地（Rothera Station）边停泊的探险号

9. 探险号登陆海冰

10. 停泊在天堂湾（Paradise Bay)的探险号

11. 探险号停泊在安德沃德湾（Andvord Bay）的內科港(Neko Harbor)边

12. 探险号在达摩依角(Damoy Point)的多利安湾（Dorian Bay ）

13. 探险号停泊在洛克罗伊港(Port Lockroy)边 探险号胜利返航回到乌斯怀亚

21号下午，汽笛一声长鸣，探险号缓缓地离开了乌斯怀亚港，踏上了远征南极的征途。

接下来的五集系列美篇，将沿着探险号的足迹，重温我们这次的南极探险之旅。

网页链接故梦重温话南极（2）古尔丁岛, 库渥维尔岛, 乔治角

故梦重温话南极（3）雷麦瑞海峽, 普萊諾湾, 韦尔纳斯基站，沃迪小屋

故梦重温话南极（4）南极圈内的征程 （玛格丽特湾，马蹄岛，罗瑟拉基地，水晶海峽，登陆海冰）

故梦重温话南极（5）天堂湾，布朗站，內科港，纽迈耶水道

故梦重温话南极（6）墓碑山,达摩依角，洛克罗伊港，返航途中