盈盈西湖水，幽幽北山街（三）

学步翁

　　浙赣铁路局旧址

　　北山街13号，“浙赣铁路局旧址”。有人说，自1934年浙赣铁路局成立以后，87年里，这铁路局的大门就从来没有关过。而我注意到，这铁路局就根本没有门，就像浙赣铁路上的列车，四通八达，畅通无阻。

　　话还得从1927年“民国奇人”张静江担任浙江省政府主席说起。新官上任，踌躇满志，他力主倡议修筑浙江铁路，并立即派人勘测线路，后因调往南京任职而搁置。1928年末，张静江在复任浙江省政府主席典礼上表示“将以浙江为实验省全力搞建设”，并宣布“发展交通，开发地方为急务”的施政方针。说干就干，当年12月，由省政府商请建设委员会派土木专门委员、“平生不嗜烟酒，不求享乐，不置产业”的杜镇远来浙复勘杭江铁路。

　　杜镇远（1889—1961），湖北秭归人。1910年7月进入“唐山路矿学堂”（今西南交通大学前身）攻读土木工程。学习期间成绩优异而被遴选为“斐陶斐荣誉学会”会员。毕业后，有了稳定的工作、优厚的待遇，但他毅然辞去公职，回归初衷，出任京奉铁路丰台工务段实习工程师。1919年被交通部选中，送往美国信号公司学习信号专科。次年，进入康奈尔大学攻读硕士学位，毕业后留在美国德黑铁路公司任职。1924年，交通部指派杜镇远考察欧美各国铁路号志工程及材料，历经美、加、英、法、意、瑞、比、德及苏联后回国，任国家建设委员会土木专门委员。

　　1929年初，浙江省政府第203次委员会会议决定：自行筹款兴筑自钱塘江对岸西兴至江西玉山的轻便铁路，定名“杭江铁路”。同年6月，“杭江铁路工程局”正式成立，由杜镇远出任局长兼总工程师，工程局设在灰团巷。

张静江和杜镇远，发展浙江铁路事业不可忘却的两个人。图中前排坐者为张静江；张静江正背后站立者为杜镇远。

　　1929年夏，杭州举办西湖博览会，在宝石山东南麓开设“铁路陈列厅”。展品中有一个小火车头模型在微型轨道上行驶。9月22日，新上任的杭江铁路工程局局长杜镇远站在铁路模型旁，面对摩肩接踵的参观者慷慨陈词：“我们为什么要修铁路……今杭江铁路能否成功，全视民众能否参与，请在座诸公认识此为浙江重要事业、切身事业，互相宣传提倡，此大计或可有成！”

博览会结束后，省政府将宝石山下14亩土地，连同19处房产划拨给了新成立的杭江铁路工程局。

图为“西湖博览会”发行的纪念明信片“西湖博览会铁路陈列厅”。

　　1930年春，杭江铁路在西兴开工。决算经费需1200万元，而省政府仅拨款20万元，其余部分均需筹集贷款。限于财力不足，杜镇远创造性地提出“先求其通，后求其备”的原则。具体做法是：线路限制坡度，桥梁下部结构按当时国际标准设计，以期后期改造；对上部建筑则按轻轨、标准轨距、小型机车的标准施工；站房设备因陋就简，以实用为原则。在修筑过程中，逐段施工，逐段运营。这样可以使铁路早日通车运营，再以营业收入的积累，逐步改善铁路的设备个工作条件。

图为杭江铁路施工现场。

　　1932年3月，西兴钱塘江边至兰溪段，195公里，建成通车；

1932年11月，金华至江西玉山段开工，164公里，1933年12月25日全线接通。创造了两天半筑一公里铁路的记录。

1934年1月1日，全长359公里的杭江铁路建成通车，历时1340多天，每公里造价3.7万元，工期短，费用低，积累的经验成为日后修筑中国铁路的宝贵财富。

图为1934年1月，杭江铁路通车典礼。

　　1933年3月，时任天津北洋大学教授的茅以升收到老同学杜镇远词真意切的信：“上海到杭州的铁路早已通车，杭江铁路也已经从杭州快修到了江西玉山，一两年之后就可以通到南昌。浙江全省的公路已经有三千公里，正在向邻近各省连接。然而，一条钱塘江把浙江分成两半，铁路公路无法贯通，在钱塘江上架桥是当务之急。我受浙江省建设厅厅长曾养甫先生所托，邀请你前往杭州，商谈筹建钱塘江大桥的事。曾先生听说你在造桥方面有很高的水平，因此他希望由你来主持修建钱塘江大桥，这也将成为我们中国人自己独立修建的第一座钢桥。”

图为青年时期的茅以升。

　　几天后，茅以升向学校请辞，即动身南下。到达杭州，首先拜会浙江省建设厅厅长曾养甫。

茅以升：“我愿意主持建造钱塘江大桥，有个问题不知曾厅长想过没有，那就是造桥需要一大笔钱。可我听说那些银行、财团都不肯贷款啊！”

曾养甫：“茅先生放心，造桥靠你，钱的事有我。”

茅以升如释重负：“那我们共同努力，一定要把桥造起来。”

曾养甫笑笑：“茅先生是当下国内数一数二的桥梁大师，我还请来了您在康奈尔大学的同学罗英先生，有他和您一起设计大桥，一定如虎添翼。我相信茅先生的实力。”

茅以升：“定不辱使命！”

图为曾养甫先生（1898—1969），广东平远县人。1923年天津北洋大学毕业，后赴美国匹兹堡大学获矿冶工程师学位。1925年回国投身国民革命，1929年当选中国国民党第三届中央执行委员，任浙江省建设厅厅长；1934年发起兴建钱塘江大桥。1949年去香港，1969年8月在香港病逝。

　　1933年11月28日，铁道部与浙赣两省政府暨上海银行团集议结果：将杭江、玉萍两段合并组成浙赣铁路联合公司，改组杭江铁路工程局为浙赣铁路局。

1934年5月8日，浙赣铁路联合理事会成立，浙江省建设厅厅长曾养甫任董事长。

1934年5月15日，浙赣铁路局在静江路（即今北山街）挂牌，杜镇远任浙赣铁路局局长兼总工程师；候家源任浙赣铁路局副局长兼副总工程师。

图为浙赣铁路局铜质徽章。

　　1934年8月8日，钱塘江大桥开始动工兴建。茅以升任钱塘江桥工程处处长，全面负责建桥工作；罗英任钱塘江桥工程处总工程师，负责设计和指挥施工。钱塘江大桥的设计方案被称为“茅罗方案”。

图为茅以升、罗英带领专业团队在钱塘江考察水文情况。

　　1934年11月11日，在钱塘江边举行钱塘江大桥开工典礼。图为，为开工典礼建造的牌坊。

　　钱塘江大桥在紧张的施工中。图片自左至右、自上至下分别为：

民工修桥， 水中钻探

打桩机作业， 架设钢梁

　　钱塘江桥工程处全体职员合影。

　　1937年9月26日，钱塘江大桥铁路线通车；

1937年11月17日，钱塘江大桥公路桥通车。

经历1100多天的艰苦努力，耗资160万美元，中国人自己设计建造的钢铁大桥，终于横跨在钱塘江上。

图为钱塘江大桥通车典礼盛况。

　　先于钱塘江大桥通车之前，1936年1月，玉山至南昌段建成通车；

1937年9月1日，向塘至萍乡段建成通车；

萍乡至湖南株洲段早在1905年建成，归属粤汉铁路。1936年铁道部已将萍株铁路划归浙赣铁路管辖。

自钱塘江大桥建成后，由杭州站为起点、至株洲站为终点，全长1008公里（包括支线）的浙赣铁路，全线贯通。

图为钱塘江大桥雄姿。

　　可惜好景不长。随着淞沪会战的结束，日军的魔爪南伸，杭州危在旦夕。

1937年11月7日，浙赣铁路局由杭州迁往江西玉山萧家祠堂办公，后又迁往重庆。

1937年12月23日，建成通车仅89天的钱塘江大桥，为阻挡日军的步伐，茅以升含着眼泪将大桥炸毁。

图为日军在钱塘江边望桥兴叹。

　　第二次世界大战结束，小日本无条件投降。1946年1月15日，浙赣铁路联合公司理事会及浙赣铁路局自重庆迁回，仍在里西湖办公。

出于战后发展铁路运输的需要，1947年底，开始建造浙赣铁路局办公大楼。

图为浙赣铁路局旧址内的“一号楼”。

　　1948年9月，浙赣铁路局办公大楼落成。据时任浙赣铁路局副局长、代局长的包煜文日记记载：1948年11月3“晚7时，在本局新厦第三层新楼大礼堂，邀请到小提琴家马思聪和妻子王慕理举办提琴演奏会……”以庆祝办公大楼的落成、启用。我没收集到当年提琴演奏会的实况照片，附图就是当年举办演奏会的礼堂，现在是上海铁路局杭州职工培训基地的大礼堂。

　　时过境未迁，江山换新颜。解放后，北山街13号摘下了“浙赣铁路局”的牌子，挂上了“上海铁路局杭州铁路分局”的牌匾。随着铁路运输事业的发展，杭州铁路分局“占领”了北山街的“半壁江山”。

图为60年代铁路员工在北山街13号杭州分局大门口拍照留念。

　　北山街33号，铁路葛岭招待所，曾是杭州铁路工程基建处、铁路材料处、铁路工务处和铁路公安分处的办公场所。

　　坚匏别墅小莲庄，曾是杭州铁路分局运输处和运输法院所在地。

　　大佛寺院落、深秋季节银杏树网红打卡地，曾是铁路分局电报所。

　　浙赣铁路局旧址3号楼，上世纪20年代梅滕更修建的医院平房，杭州铁路分局时期的调度所。

　　省庐，也曾作为铁路局官员的寓所。之前，浙赣铁路局代局长包煜文；以后的杭州铁路分局党委书记郭德琳都在这里住过。

　　柏庐，铁路招待所，曾是浙赣铁路局局长杜镇远的官邸。

　　1937年国共西湖会谈，周恩来下榻柏庐而留下佳话。

　　1968年，上海铁路局杭州铁路分局办公大楼落成，杭州铁路分局由北山街搬迁至城站。

图为位于杭州城站的杭州铁路分局机关大楼。

　　北山街13号，现在是“上海铁路局杭州职工培训基地”。

　　浙赣铁路局成为文物保护单位，留存在人们的记忆里。