永恒的记忆 深切的怀念， ——追忆阮友朋先生

老罗

阮友朋先生，我的一位越南朋友，在他担任越南铁路总公司（原铁路联协）常务副总经理、总经理、党委书记、董事长期间，陆续从中国招标采购了近百台内燃机车，开启了越南铁路与中国铁路工业深度合作的新篇章。由出口机车牵线搭桥，我与阮友朋先生结缘，并由此成为惺惺相惜的好朋友。

按照越南的习惯，我们称呼阮友朋为“朋总”，而非“阮总”。“阮”姓是越南的第一大姓，全国几乎40%的人都姓“阮”，正因为如此，才有了这样独特的称谓，以示区别。“朋总”长我四岁，为人正直、实在，做事果断、雷厉风行，在双方的合作中我们结下了兄弟般的情谊，这种纯洁的友谊使我们的合作走得很远很远。

然而，天有不测风云，人有旦夕祸福。昨日（6月13日）越南方面传来噩耗，阮友朋先生6月12日突发胸痛，经医院抢救无效，不幸去世，享年70岁。阮友朋先生的突然离世，使我失去了一位异国他乡的兄长和朋友，令人扼腕叹息。同时也激发了我的灵感，把记录阮友朋先生音容笑貌的影像资料集结成篇，让人们永远记住，阮友朋先生是越南铁路与中国铁路工业深度合作的拓荒者。这是怀念阮友朋先生最好的方式，唯有这样，方能告慰阮友朋先生的在天之灵。

图为时任越南铁路联协常务副总经理的阮友朋。拍摄于2002年1月首批10台米轨干线内燃机车交车仪式。摄影李观渝

越南铁路始建于1881年，经历100多年的发展，全国现有各种铁路约2700公里，由国营的越南铁路总公司拥有和经营。

越南铁路有米轨轨距（1000毫米）、标准轨距（1435毫米）、混合轨距三种规格。其中米轨轨矩铁路约2200公里、标准轨距铁路约200公里，其余为混合轨距铁路。

越南铁路无论是在设施装备、运能运力方面、还是行车速度方面，都显得非常落后，不能满足经济发展和人民出行的基本需要。河内到胡志明市的铁路全长1726公里，上世纪80年代行车需72小时，90年代减到52小时。到了本世纪初，越南铁路全面提速千呼万唤始出来。

当年，越南铁路的提速是从两个方面开展的，一方面是维修改造既有线路，另一方面是引进先进的牵引内燃机车。就这样，一个千载难逢的机遇出现在了机车制造企业面前，尤其是对千方百计要走出国门的中国机车制造企业来说，这个机遇尤为重要。

2001年年初，我在中国南车资阳机车厂担任销售副厂长，这是一家三线企业，是上个世纪六十年代中期，铁道部在四川布点建设的一家内燃机车制造厂，代号铁道部431厂。早在1992年～1995年间，这家企业实现了我国商品内燃机车出口“零的突破”，时年，我在工厂经营计划处担任副处长、处长，亲自参与了7台出口泰国机车的签约、履约工作。但到了96年出口戛然而止，其后的几年里，都只能在国内市场兜兜转转，整车出口连年“吃鸭蛋”。如何再度打开国际市场的大门，在国际市场上一展身手，一直是我的一个心结。

越南铁路启动国际招标采购10台米轨干线内燃机车，对资阳厂来说，机遇和挑战并存，且挑战远远大过机遇。机遇，对所有的机车制造厂都是相同的，它只垂青于有准备的人，然而，资阳厂和我显然不属于这个行列，越南这个邻国对我们来说完全是一个陌生的国度，而招标主体——越南铁路联协我们也是毫不了解，更为可怕的是投标文件所要求的越语，万人大厂竟没有一人懂的，而准备时间又不足一个月。情急之下，我做出了两个不同寻常的决定，第一，尝试自营出口；第二，与云南河口三元贸易公司合作，利用他们多年与越南铁路做边贸的经验和越语人才，帮我们敲开越南铁路的大门。后来发生的事情，证明当初我的这个决定虽然有点冒险，但却是抓住机遇的唯一途径。

图为三元贸易公司的老谭（左一）、阿莲（左二）陪同我拜访越南铁路联协常务副总经理阮友朋（2002.04）

云南河口三元贸易公司，说白了就是由三个人组建的一家民营贸易公司。三个人分别是，总经理谭杰红（人称老谭）、业务经理兼翻译卢月莲（人称阿莲）、业务经理苏光进。上个世纪九十年代，云南的边贸很热，他们三人纷纷辞去公职，志同道合走到了一起，在云南河口组建了公司，干起了边贸。由于老谭离职前在昆明铁路局工作，与越南铁路上上下下都很熟络，做越南铁路市场贸易轻车熟路，自然而然地就搞起了以越南铁路市场为主要对象的边贸。多年辛勤耕耘的最大收获，就是以诚信在越南铁路获得了好的口碑，并与越南铁路联协的官员建立了友谊。当时，我看中的就是这一点：人缘好、口碑好、能干事、干成事，在一个陌生的国度开拓市场，还有什么比这更重要吗？这也是我最终下定决心与他们合作、赌上一把的原因所在。

这张照片是我和朋总照的第一张合影，右一是老谭。

2001年春节刚过，我从南宁转机飞抵越南河内，与先期到达的老谭、阿莲，以及资阳厂投标先遣组张彦等人汇合，坐镇指挥投标工作，志在必得。这是我第一次来到越南这个陌生的国度，很快我发现了一个可怕的现实，正如我对这个国度感到陌生一样，越南铁路的同行中很大一部分人压根就不知道资阳机车厂的存在，在他们的印象中，中国的内燃机车厂在大连、在青岛、在北京，唯独不知道在中国的四川也有一家离他们最近的机车厂。我在惊诧莫名的同时，感到必须采取行动，强化他们对资阳机车厂的认知。

图为阿莲陪同朋总登云南玉龙雪山。

阿莲是越南归国华侨，越语讲的非常流畅，比越南妹还要地道。她人很聪明、且好学，很短的时间就掌握了常用的机车车辆专业技术术语。阿莲的翻译精准流畅，赢得中越双方有关人士的一致好评。阿莲能吃苦，在投标准备的关键时刻，经常通宵达旦帮我们翻译投标文件，并且译文水平和质量无可挑剔。别看阿莲个子娇小，但意志坚定。2002年12月27日，第二批10台机车交付越南铁路西贡机务段，上午的交接仪式非常成功，阿莲出色地完成了翻译工作。中午，是朋总设午宴欢迎我方参与交车人员，晚上，是我设晚宴答谢越南铁路合作人员。下午两点多钟，我找阿莲谈论晚宴细节问题，但是，找遍了酒店都没有找到阿莲，电话也打不通。后来，酒店工作人员告诉我们，阿莲被几个男士带走了。朋总等越南朋友知道后，立即联系胡志明市警察局局长，得到的信息是他们肯定没有派人前往酒店带走中国人，并且他们的拘留所里也没有临时关押的中国人。我们到中国驻胡志明市总领事馆汇报，得到的答复是，你们首先检讨自己有没有违规违法行为，在问题没有搞清楚以前，他们不会采取外交行动，态度非常冷漠。后来，老谭才搞清楚，阿莲失踪，是我们竞争对手的越南代理搞的鬼，他雇佣越南国安人员，秘密带走了阿莲，软禁在另一个酒店，企图阻止我们与越南铁路进一步合作。阿莲失踪七天以后，这帮人毫无理由地放了阿莲。商场如战场，商场的险恶由此可见一斑。

这张照片是开标现场，咨询公司的杜文核经理将密封好的投标文件交给越南铁路联协的工作人员。

2001年3月14日，首批10台米轨干线内燃机车招标开标唱标在越南铁路联协会议室举行。开标仪式由朋总主持，投标各方均派代表参加，开标现场气氛非常压抑，各方代表难掩忐忑不安的心情，焦急等待开标结果。

这张照片是开标结束后，老谭、阿莲，以及资阳厂投标小组的张彦、白雪寒在开标现场合影留念。

唱标结束后，资阳厂以全面响应招标要求、且报价最低获得第一名，资阳厂在海外市场沉寂了几年后，终于有机会迎来新世纪第一份出口机车订单，实现开门红！然而，更严峻的考验还在后面等着我们。

事实上，我们的竞争对手深耕越南铁路市场已多年，本次招标采购机车的技术条件基本采纳的就是他们的建议和意见，对他们来说，万事俱备，就差投标这临门一脚了。因此，他们诱导越南铁路在招标文件中设定了6个月的交货期，如不响应则废标。而正常的新型机车从设计到制造、交付往往需要18个月乃至更多的时间。交货期只有6个月的限定，足以让其他投标者或望而却步、或被动废标，以此来扫清障碍，达到确保他们中标的目的。面对陷阱，我们没有犹豫，在全面响应的同时，利用中标与正式签订合同之间的时间差，打了一个漂亮的“提前量”，冒着风险提前三个月布置越南机车的设计、工艺技术准备和物资采购等前序工作，为按时交车创造了条件。

在“列车供电”这一技术问题上，我们做出了“微机控制”的响应，即在微机控制下，采用主副发电机分别向机车和列车供电的方式来实现。我们的这一方案简单、可靠、易行，且成本极低，从而为我们降低报价创造了条件。最终，我们的这一方案也获得了越南铁路的认可。

从3月14日开标，到7月2日正式签订合同，资阳厂经历了110多天的漫长等待。在评标过程中，越南铁路联协先后派了三个代表团到资阳厂。第一个代表团是越铁机车车辆处张文协副处长带的团，有20多人，他们的主要目的就是来资阳看看这个神秘的机车制造厂，对于这些第一次远道而来的异国朋友，自然少不了“以酒会友”的待客礼遇，尤其四川又是酒乡，必须让客人喝好。结果，不仅喝好，还把代表团里的“酒仙”喝倒了，原来“酒仙”也怕“打群架”。

图文无关。

第二个代表团由越南铁路联协机车车辆处处长武仲琼任团长，2001年4月份来到资阳厂。厂长郭炳强（右三）、书记符宝昌（右二）、副厂长罗燕鸣举行欢迎仪式，欢迎越南铁路高级代表团莅临资阳厂，开展机车设计方案评审工作。左三为代表团团长武仲琼。

两个代表团的使命截然不同，第一个代表团是在“友谊第一”的前提下，通过“酒文化“来加深彼此的了解。第二个代表团的使命则是来“挑刺”的，对资阳厂的机车设计方案进行全面技术评审，评审通不过，后果不堪设想。作为团长的琼处长比较挑剔，善于从鸡蛋里面挑骨头，加之对资阳厂有成见，交流现场常常火药味十足，以致方案评审时常中断。后来，我们利用琼处生日之机，到龙泉搞了一个隆重的生日PARTY，送了生日礼物，还安排他与家人通了电话，就这样，琼处才改变了对资阳的看法，自此以后，工作推进就顺利多了。

这是2001年6月，越共中央委员、越南交通部副部长兼越南铁路联协总经理陶庭平率团访问资阳厂的照片，这也是中标后资阳厂迎来的第三个、也是最高级别的代表团。

当时，资阳厂尚未收到越南铁路联协的签约通知，能否如愿拿到订单尚命悬一线，越铁内部支持派和反对派的博弈还比较激烈。平部长的这次出访，直接关系到资阳厂的前途命运。在平部长的随行人员中，有一位重量级的人物——邓玉成（见第二批机车交车照片和说明），他是平部长最信任的人，现场考察就是他带队，平部长在会议室等待听取考察汇报（如图）。后来发生的事情就是，平部长回到河内不久，资阳厂就收到了梦寐以求的签约通知书。可以想象的到，邓玉成对资阳厂的生产能力是肯定的，态度也是坚决的，他的肯定促使平部长做出了最终的决断，一槌定音、花落资阳。

“革新号”的命名，也是平部长亲自确定的，取新型机车是“革新开放”的成果之意。

2001年7月2日，合同签订仪式在河内越南铁路联协会议室举行，朋总主持并见证了签字仪式。越南铁路进出口公司总经理阮武皇、中国南车资阳机车厂党委书记罗燕鸣，分别在合同上签字。

后排见证签字的人员有（自左至右）：高军武、谭杰红、曾英俊、中国驻越南大使馆一秘、政务参赞、朋总、阮玉奎、武仲琼、黎维云、武文朵。

看着这张照片，让我唏嘘不已。当年参与见证历史性时刻的四位越南朋友，已有三位驾鹤仙去，他们是：武仲琼、阮玉奎、阮友朋（按去世时间），愿他们在天堂乐土安息吧！

签字仪式结束后，相关人员合影留念。自左至右分别是：高军武、中国驻越南大使馆一秘、罗燕鸣、中国驻越南大使馆政务参赞、阮友朋、谭杰红、曾英俊、张彦。共同见证了这一历史性时刻。

曾英俊时任资阳机车厂总工程师

张彦时任资阳机车厂海外市场部经理

高军武时任北车永济电机厂副总工程师

2001年10月27日，越南铁路联协常务副总经理阮友朋率领越南铁路高级代表团访问资阳，图为厂长郭炳强举行欢迎仪式迎接越南朋友的到来。

从2001年～2008年，我和郭炳强搭班子共事8年，企业改制前，他任厂长，我任书记；改制后，他任董事长、党委书记，我任总经理。工作中，我们是搭档；私下里，我们又是朋友。所以，我们俩配合比较默契，对很多事情的看法高度一致。就开拓越南市场而言，尝试“自营出口”、与民企合作、打“提前量”等，郭炳强不仅赞同，而且大力支持。“革新号”机车能够如期交车，与郭炳强周密安排、精心组织是分不开的。当年，资阳既不占天时，更不占地利，但聚拢了人气；资阳厂什么都缺，唯独不缺订单。那些年，我们一起创下了“百日百车”、“年产机车超300台”、“全路新造机车质量评比第一”的记录。

欢迎仪式结束后，郭炳强与阮友朋合影留念。这也是他们俩唯一的一张合影照片。

朋总一行结束了对资阳厂的访问，准备乘车离开。

我和朋总互道珍重，握手告别。

资阳市主管工业的副市长刘云赶来与朋总告别，感谢朋总对资阳厂、资阳市的支持。

资阳市经信委主任杨坤伦与朋总握手告别。

2002年1月20日，10台崭新的机车整齐划一的停放在越南老街火车站，准备交付越南铁路河内机务段。6个月来，朋总始终悬着的一颗心终于落地了。6个月前，是他在平部长的支持下，力排众议将合同授予了资阳；6个月后资阳厂不负众望将10台“革新号”机车如期交付，越南铁路与资阳机车实现了合作共赢。

朋总率领越南铁路联协相关部门官员抵达老街，参加机车交接仪式。朋总作为主管机车的常务副总经理，对首批10台机车倾注了全部心血。

图左为时任越南铁路联协国际关系处的阮达祥处长，后来的越南铁路公司总经理。

图右为越南铁路联协机车车辆处负责机车技术的武仲琼处长。琼处对朋总非常尊重，他做事认真负责、固执傲慢，不善交际，当初，就是他带队到资阳进行机车设计方案技术评审。

右一为越南铁路联协办公室范上贤主任。

交接仪式开始前，我向朋总赠送由我厂电视台台长李观渝制作的精美相片工艺品。

工艺品是朋总的艺术照，出自资阳厂员工李观渝之手，他想以这种方式来表达资阳厂员工对朋总的崇敬之情。

朋总对收到这样的工艺品既感意外，也感满意，表示要珍藏起来。

交车仪式上，我向河内铁路运输公司副总经理黎维云赠送象征意义的机车钥匙。

双方代表签署机车交接文件。签字人有（从左到右）越南铁路进出口公司总经理阮武皇、越南铁路联协常务副总经理阮友朋、中国南车集团副总经理唐克林、中国南车资阳机车厂党委书记罗燕鸣。

阮友朋、唐克林、阮武皇、罗燕鸣为新型机车交接剪彩。礼仪小姐是老谭女儿的同学，一个北大、一个哈工大、两个云南大学的在校大学生，正好放寒假回家，就被老谭拉来临时充当礼仪小姐，为的是把剪彩仪式搞得隆重一些、仪式感更强一些。

交接仪式结束后，中越双方相关人员在老街火车站合影留念。

“革新号”机车开行在下龙湾海岸铁路线上。

“革新号”机车投运后出色的性能表现，赢得了越南铁路联协上上下下的一致认可，使资阳机车在越南铁路站稳了脚跟。

为了巩固越南铁路市场，并顺势而上扩大战果，2002年4月22日，在老谭和阿莲的陪同下，我再访越南，拜会了越共中央委员、交通部副部长兼越南铁路联协总经理陶庭平先生，经过友好交流，达成了进一步扩大合作的共识。

平部长退休后，曾携夫人到中国四川旅游。在成都停留时，我到他下榻的岷山饭店请他吃饭，一道“开水白菜”让他夫妻俩赞叹不已，连连说这是他吃过的味道最好的白菜。我对平部长夫妇说，“开水白菜”看似平淡，实则工艺复杂，是考川菜特级厨师的必考项目，你亲自命名的“革新号”机车就好比是这道“开水白菜”，平部长听后会意地笑了。

紧接着我们拜会了朋总，在表达感谢的同时，再次提出了扩大合作的建议。朋总对我们的建议表示赞同，并表示等时机成熟后会做出相应的安排。

心诚则灵。在朋总的主导下，第二批10台“革新号”机车采购计划很快落地，且用途非常明确，配属西贡机务段，与第一批配属河内机务段的10台“革新号”机车一道，担当起从河内到胡志明市铁路大动脉全线提速的重任。

在第二批采购计划落实过程中，作为西贡铁路运输公司总经理的邓玉成发挥了重要作用，是他主动打报告要求配属10台“革新号”机车给西贡机务段。

2002年5月30日，第二批10台“革新号”机车采购合同在河内正式签订，技术规范做了适当调整，取消了列车供电，自此，“革新号”机车基本定型，成为越南铁路干线客货运输的主型机车。

图为交车仪式现场，前排就坐的（自左向右）：邓玉成、王龙虎、阮友朋、唐克林。

这批新型机车投入运营后，坐火车从河内到胡志明市的时间，由原来的52个小时缩短到28个小时，提速效果非常明显。

2002年12月27日，第二批10台“革新号”机车在胡志明市如期交车。交车仪式上，朋总发表了热情洋溢的讲话，盛赞资阳机车厂为越南铁路提速做出的贡献。

阮武皇（越铁进出口公司总经理）、邓玉成（越铁第三联协总经理）、张贵民（资阳机车厂副厂长）在机车交接文件上签字。

后排见证签字的有（自左至右）：罗燕鸣、唐克林、阮友朋、王龙虎（中国驻胡志明市领事馆领事）、谭杰红。

阮武皇、唐克林、阮友朋、王龙虎、邓玉成、罗燕鸣为新型机车剪彩。

朋总待人接物非常谦和、热情爽朗、不拘形式、不讲排场、平易近人，对阿莲、张彦这样的后起之秀更是关爱有加。

03年朋总就任越南铁路总公司总经理，自此，越南铁路进入了阮友朋时代。

03年7月中旬，我获悉朋总率越铁总部有关人员在避暑胜地沙巴开会，立即带队赶到越南沙巴，与朋总会晤。之前，由于阿莲西贡事件的影响，我们与越南铁路联协的联系中断了半年左右，此时此刻，我们的心情完全可以用“迫不及待”来形容。

朋总并没有因为我们的唐突而生气，相反，热情接待了我们这些远道而来的老朋友。会面现场很温馨，在场的有祥处、郑处、全站长（老街火车站）等人，大家谈笑风生，愉快交流。

老朋友见面，不喝才怪，那怕只有越南甘蔗烧酒，也要喝一杯庆贺老友重逢。

朋总的酒量很好，且人品更好，与朋友喝酒从不参假，虚情假意，总是端起酒杯，一饮而尽，非常豪爽。

由于我们办理的是“沙巴一日游”的旅游签证，当天晚上闭关前必须返回河口。于是我们建议朋总明天移步到河口国际公寓，进一步商谈如何扩大合作交流的方式和实现途径，以及如何强化售后服务、及时处理机车运用过程中暴露出来的质量问题等等，晚上再从老街乘火车返回河内，朋总欣然接受了我们的建议。

河口国际公寓会议室会谈现场。越方参加会谈的有（从左到右）：全站长、琼处长、阿玉（国际关系处翻译）、朋总、贤主任、武文朵经理（河内机车企业）、范公郑处长（计划投资处）。

中方参加会谈的有（从左到右）：老谭、阿莲、罗燕鸣、张贵民、金彪（资阳厂总工程师）、吴家辉（售后服务部工程师）

利用登车前的点滴时间，抓紧起草、修改备忘录。

在备忘录上签字。这次没有搞任何仪式，虽然简朴，但不草率，这个备忘录成为双方下一步合作的重要指引。

交换文本

签字完成后，阮友朋与罗燕鸣紧紧拥抱，以这种方式来庆贺备忘录的顺利签署。

2003年10月12日，在越铁进出口公司会议室，阮武皇与罗燕鸣签署技术合作协议，按照这个协议，在越南铁路生产两台动车头的过程中，资阳厂将派出高级技术顾问进驻加林机车厂，协助、指导他们完成动车头生产任务。后来，这项艰巨的任务落在了资阳机车厂副总工程师许德祥身上，他在加林机车厂工作生活了近半年之久。

越南加林机车厂制造的内燃动车头，虽然不完美，但却是越南铁路工业里程碑式的代表产品，它的生产为加林厂三年后组装“革新号”机车打下了基础。

2003年10月12日，第25届东盟国家铁路总经理会议在河内召开，越铁是东道主。在朋总的安排下，资阳机车厂成为本届会议的特邀赞助商，与越南铁路总公司共同举办欢迎晚宴，此举为扩大资阳机车在东盟各国的影响起到了积极作用。

按照03年7月河口会谈备忘录的指引，2004年2月1日，第三批“革新号”专项采购合同，在越南河内越铁总公司会议室举行签字仪式，采购数量比备忘录约定的数量增加了10台，为20台。越铁代表阮达祥、资阳厂代表罗燕鸣分别在合同上签字。越南铁路总公司总经理阮友朋主持并见证了签证仪式。

一般说来，像内燃机车这样的大型运输装备，一旦定型以后，使用方出于统一机型，方便使用、检修与培训等方面的考虑，原则上不会轻易变更生产厂家，合作关系也就固化下来了。因此，首批非常关键。对生产商来说，首批是敲门砖；对使用方来说，首批是试金石。其重要性不言而喻。

2005年，改制后的南车资阳机车有限公司中标越南铁路5台标准轨距内燃机车。这5台机车由朋总命名为“友谊号”，以纪念越南铁路与中国铁路工业的友谊。

2006年5月19日，中国南车副总裁张军到越南同登参加5台“友谊号”标准轨距内燃机车交车仪式，参与交车剪彩的有（从左到右）：武仲琼、阮庭深、阮友美、阮达祥、张军、罗燕鸣、谭杰红。

剪彩仪式结束后，中方参加交车仪式的全体人员合影留念。中国南车副总经济师白继文（左六）、日本伊藤忠商社干部刘陆阳（左一）、南车资阳机车有限公司孙新民（资阳厂成办主任）、张彦、冯尹星等参加了合影。

2006年5月20日，中国南车副总裁张军与越南铁路总公司副总经理阮达祥，共同见证越南铁路与资阳机车公司关于“革新号”机车技术转让暨加林机车厂首批组装20台“革新号”机车合作协议签字仪式。这项协议的签订，标志着越南铁路与资阳公司的合作上升到了一个新阶段。

罗燕鸣、陈文明分别代表资阳机车公司、加林机车厂在合作协议上签字。

朋总对技术转让非常重视，并积极促成此事。他寄希望加林机车厂通过组装“革新号”机车，提升整体技术水平，最终达到向东盟各国铁路出口机车的目的。

2007年2月19日，越南加林厂组装的第一台“革新号”机车下线，朋总亲临现场参加下线典礼，并与合作双方相关人员合影留念。

朋总对双方技术合作的推进工作表示满意，并表达了在他的任期内完成60台“革新号”机车组装，实现越南铁路100台“革新号”机车保有量目标的愿望。

“革新号”机车组装工作推进顺利，继首批（总第四批）组装工作完成后，2010年，第二批（总第五批）20台组装合同签订。

在第二批20台组装机车合同尚未全部完成时，2012年11月，朋总到龄退休，越南铁路阮友朋时代到此落幕。

朋总会见中国南车董事长赵小刚，双方进行了热情友好的交流。

2010年，中国国家领导人温家宝总理访问越南，按照惯例，中越双方联合推荐一批重点项目搞一个签字仪式，由两国领导人见证签字仪式。越南铁路把与中国南车签订战略合作协议上报并获批，我方通过驻越大使馆上报。由于预定的三个项目中，有一个项目，因中方的相关资料不齐，导致签字仪式流产了。见此情形，朋总及时补救，搞了个内部的签字仪式，弥补赵董事长的遗憾。

朋总会见中国南车总裁郑昌泓。

在朋总的任期内，中国南车的高层领导频繁访问越南铁路，都受到了朋总的热情友好的接待，彼此都给对方留下了深刻的印象。

在朋总的任期内，一批批越南铁路员工来到资阳培训、参观，加深了他们对资阳公司的了解和信任。

为了纪念越南铁路成立130周年，越南铁路于2011年10月7日到9日，在宁顺省潘郎市举行第五届铁路报杯运动会，资阳机车公司作为赞助商之一支助运动会，并获邀参加高尔夫、网球两个比赛项目。

高尔夫友谊赛在岘港附近的一个海岛高尔夫球场进行。资阳公司派出陈树刚（董秘）、李长利（副总经济师）组队对阵越南铁路总公司阮友朋（董事长）、阮达祥（总经理）。比赛现场风和日丽，比赛气氛祥和友好。

双方参赛人员在赛前合影留念。

这是运动会闭幕式上，越南铁路总公司颁发给资阳机车公司的纪念杯。

我和阮友朋董事长合影留念。这是我和朋总的最后一张合影。距我们的第一张合影刚好十年半的时间。

我和阮达祥总经理合影留念。这是我和祥总的最近一张合影，祥总还健在，希望还有合影的机会。

朋总在做赛前准备。

祥总赛前十分放松。

飒爽英姿

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飒爽英姿

本次运动会后，不知是天意使然，还是其他什么原因所致，我和朋总、祥总再未谋面，但彼此都留在对方心中。2012年11月，朋总到龄退休。越铁发展史上的阮友朋时代到此落下帷幕。朋总退休后的2014年6月，我也卸任资阳机车公司董事长，改任集团公司党委巡视一组组长，越南铁路与资阳公司共赢发展的蜜月期也宣告结束，“革新号”和“友谊号”机车的数量定格在85，至今没有增加1台。

2001年10台“革新号”机车；

2002年10台“革新号”机车；

2004年20台“革新号”机车；

2005年 5台“友谊号”机车；

2006年20台“革新号”机车（组装）；

2010年20台“革新号”机车（组装）。

2012年年底，最后一台“革新号”机车组装下线。

2021年6月12日，我和资阳公司的好朋友阮友朋先生驾鹤仙去，但你的音容笑貌和人格魅力将永远留在人间、铭记在我们心中，愿你在天堂一路走好！

本篇在制作过程中，得到了谭杰红、阿莲、张彦、李观渝、丁祖良的大力支持，为我提供素材、帮我回忆时间、地点，力求做到完美，在此一并表示感谢！