身体和灵魂总有一个要在路上

大风哥

　　继2019年骑行新藏线以后，2020年，我又踏上了阿里中线这条鲜为人知、人迹罕至的骑行之路。时间一长，很多东西都忘了，想想还是要写篇骑记，对2020年的骑行作以总结和交待吧。

此次阿里中线的骑记取名为《千里走单骑》。其实“千里走单骑”并非我一开始的本意，2019年骑行新藏线时，途中至少还有两个队友。2020年受疫情影响，骑行西藏的人减少，而骑行阿里中线的人更少，很难约到队友。

原计划准备跟2019年骑行新藏线一样选择五月份出发，但五月份疫情影响还没结束，也没约到队友。六、七、八月是西藏的雨季，转眼就到九月份，这是骑行阿里中线最后的时间窗口。十月份以后，天气寒冷，不适合骑行那条线了。所以，最终决定九月初先到拉萨约队友，争取被别的骑友收留或者收留别的骑友，实在约不到队友，就自己单干。结果路上，除了碰到四个反骑的骑友，真是一个骑友没碰上，一个人骑完一千多公里。

前期依然是体能训练，除了利用周末时间骑车外，非周末时间就是五公里长跑。当然，制定一个周密的计划也很重要。

阿里中线不同于其他进藏路线，他全线都在西藏境内，所以，要先到拉萨才能开始行程。

在做好前期准备工作后，9月6日乘车先到西安，在西安住一晚上，再乘坐9月7日东方航空公司航班到拉萨。

西安飞拉萨并非飞直线，而是先向南飞，到成都空域后，再向西飞。在西飞途中，突然看到远处一座雄伟的雪山，看飞机显示屏上，才知道那是贡嘎雪山。赶紧拿手机拍照，结果雪山又被机翼和云层挡住，但照片依然很震憾。

　　经过三个多小时飞行到达贡嘎机场，乘坐机场大巴前往拉萨市区。在拉萨河大桥上，远远可以看到阔别已久的布达拉宫。

　　入住宾馆，放下行李，前往大昭寺旁的光明港琼茶馆喝甜茶，吃藏面。茶馆依然还是生意兴隆。喝完茶，到大昭寺附近转转。

　　大昭寺附近，游客和藏族同胞还是比较多的。

　　虔诚的藏民在转经。

　　傍晚的布达拉宫依然很雄伟。

　　布达拉宫广场上纪念碑旁的喷泉。

　　夜幕下的布达拉宫。

　　我的自行车和部分装备是通过中铁快运托运的。结果自行车在西宁站中转时，耽误了几天，只能在拉萨等自行车，也打乱了最初制定的计划。

趁着等自行车的时间，到著名的色拉寺转转，看看喇嘛辩经。结果当天没有辩经，但能够赶上一年一度的喇嘛论文答辩也是很幸运的。

　　经过与中铁快运多次交涉，我的自行车终于在西宁上了行李车厢。查询那趟车应该是9月9日下午六点多到，赶到拉萨火车站时，中铁快运竟然已经下班了。本想9月10日一早出发，结果又延误了。

9月10日，早早赶往拉萨火车站，等营业部九点钟开门，赶紧提货装车。

　　装车很顺利，半个小时就把车装好了。骑车回酒店拿行李和装备，然后到拉萨北郊客运站乘坐班车。到日喀则、阿里方向的班车，都是从北郊客运站发车的。

　　这次骑行是从拉萨出发，先向西，再向北，然后向东，最后向南，顺时针骑行，围藏北转一圈回到拉萨。

　　所以此次出发前，先到布达拉宫留个影。阿里中线是一条很虐的骑行路线，回来还不知道被虐成什么样子。九月份的拉萨上午还不算冷，我只穿了一件短袖T恤衫。

　　蓝天白云下的布达拉宫依然雄伟壮丽。由于要带自行车坐客运班车，在装自行车时没有将托运时用来保护自行车横梁和车座的泡沫拆掉，后来骑行时也没觉得碍事，就一直没拆掉。

　　拉萨北郊客运站只有去日喀则的班车，日喀则再往西去，要到日喀则再转车。不知道为什么，拉萨到阿里的班车不走新藏线，而是走阿里北线了。这大概跟318国道经常堵车有关吧。我坐的中午十二点到日喀则的车，中途堵车，拉萨到日喀则没多远，竟然晚上天黑了才到。

　　在日喀则住了一晚上，9月11日一早赶到日喀则客运站乘坐到萨嘎县的班车，到219国道的二十二道班，那里海拔接近五千米。

　　由于二十二道班海拔太高，本来此次骑行起点定在拉孜县，那里海拔不到四千米，用三天时间从拉孜骑到二十二道班，以适应高原骑行。结果在拉萨等自行车耽误了几天，所以为了赶时间，免去了适应性训练，直接从海拔近五千米的二十二道班开始。

　　二十二道班有一个公安一级检查站，路两旁有许多茶馆，也有一些中餐馆，有点像新藏线的三十里营房。

第二天就要出发了，最后检查一次自行车，发现自行车货架颠掉两颗螺丝，而横梁包里装的备用螺丝也颠掉了。赶紧到一个修车铺找螺丝，老板很豪爽，让我自己找。很快找到配套螺丝把货架拧紧。这里海拔近五千米，上几颗螺丝，都气喘吁吁的。为防万一，又多要了几颗螺丝备用，结果这些螺丝在后来发挥了大作用。不然这次骑行可能就止步于谢那村了，这是后话。

落日余辉下的二十二道班，阿里中线骑行就要从这里开始。直接从海拔五千米开骑，真不知道自己能否适应。