民国时期铁路帽徽集锦

吉平

铁路帽徽是铁路员工及相关职业人员佩带在大檐帽上的标志。旧中国的铁路，早期的路权被众多列强瓜分，加之各官僚买办操纵了剩余路权，因而出现每条主干线即可为独立机构的局面，铁路各据一方，自成体系，于是就出现众多形象各异的路徽及帽徽。民国时期的铁路帽徽，设计上各有千秋，材质以铜质为主亦有粗布加刺绣的，穿戴形式有针缝式及开口销式，帽徽图案具有鲜明的年代感与共识性，有的与路徽相同，有的却完全异样，但其简约、形象的设计富有一定的艺术性，帽徽的构图紧凑、图形简练，甚至有时直接利用简单的文字符号，却有别于文字符号的本身，具独特艺术魅力。纵观本人收集的民国时期铁路帽徽，它们有许多共同之处，重点突出铁路，不少帽徽及路徽都植入钢轨横截面这一直观的铁路元素，双翼飞轮也是采用较多的图案之一，机车头的形体也是许多路徽、帽徽设计的本位之作，路警帽徽中盾形的设计不少，文字徽采用上下、左右或田字分布并使用各种艺术字体，多种形式结合，同一线路不同时期的设计风格不一，有些线路在新中国成立前夕已开始设计成五角星徽。总之，这一枚枚民国时期的铁路帽徽犹如一个个微形的艺术作品，但似乎亦在讲诉着旧中国铁路的辛酸史。 国有铁路 民国时期交通部国有铁路银质证章.25mmⅩ14mm（3克） 民国铁路帽徽（双翼飞轮）。铜质65mmX30mm 穿鼻式 　　民国时期国有铁路路徽：1911年，辛亥革命推翻了清王朝，建立了中华民国。然而，民国政府成立之初，正值社会动荡，政局不安，根本无暇顾及诸如铁路路徽方面的事务。直至1919年，时任交通部总长的曹汝霖开始授意下属的路政司着手设计铁路的路徽。于是就产生了民国时期国有铁路的路徽，即由一只直立车轮为主体，两侧配以飞翼组成的“飞轮”图案。关于设计者及设计思想和对路徽所含寓意，由于年代久远，加之这一时期的档案记载的也不详细，故对其相关说明更是所知无几。 平汉铁路 民国平汉铁路帽徽（双翼飞轮）。铜质68mmX32mm穿鼻式此帽徽中心为铁轨、车轮元素，两旁为带有“平”、“汉”二字张开的翅膀，象征着列车在平汉铁路上飞驰，其原型为国民政府时期交通部国有铁路的微记； 　　平汉铁路一般指京汉铁路，原称卢汉铁路（京广铁路的组成部分），是卢沟桥、郑州至汉口的铁路，是甲午中日战争后中国清政府准备自己修筑的第一条铁路。由天津关道盛宣怀为督办大臣，统筹卢汉铁路的修建。1898年底，从南北两端同时开工，1905年11月15日郑州黄河大桥建成。1906年4月1日全线竣工通车，全长1214公里，改称京汉铁路。 民国政府时期平汉铁路帽徽（青天白日文字徽）铜直径：28mm开口销式 个碧临石铁路 民国个碧石铁路帽徽（双翼飞轮）。铜质68mmX38mm穿鼻式 　　个（个旧）碧（碧色寨）石（石屏）铁路，亦称个（个旧）碧（碧色寨）临（临安，建水）屏（石屏）铁路，是全国唯一寸轨铁路，两轨之间的距离为600毫米。该铁路于民国二年着手勘测，民国四年开工，1936年10月10日全段路竣工通车。 京张铁路 京张铁路职员帽徽铜质49mmX49mm 开口销式 京张铁路员工帽徽铜质 直径：40mm 开口销式 　　京张铁路是中国人自行设计和建造的第一条干线铁路。由中国杰出的工程师詹天佑负责设计和修建。1905年10月2日动工，1909年10月2日通车。实际建造时为丰台至张家口, 全长约200公里，始发站为丰台，与原有的京奉铁路（京师至奉天，今北京至沈阳）接轨。 津浦铁路 民国津浦铁路帽徽（异型文字徽）。铜质60mmX40mm线缝式 　　津浦铁路(Tientsin-Pukow Railway)，又称津浦线，是一条由天津通往南京浦口的铁路干线，全线于1908年(清光绪三十四年)开工建设，仅用时四年多，于1912年(民国元年)全线筑成通车。 津浦铁路在徐州与陇海铁路交会，在南京浦口轮渡过江与京沪线(今称沪宁线)连乘，是中国近现代铁路交通的南北重要干线。北起京奉铁路天津总站(今天津北站)，途经沧州、德州、济南、泰安、兖州、滕州、徐州、宿县、蚌埠、滁县等地，南至南京浦口火车站，正线全长1013.830公里，设站85个。 1911年(清宣统三年)9月全线南北分段通车。1912年黄河铁路大桥建成，全线竣工通车。1968年9月南京长江大桥铁路桥建成通车，津浦线与沪宁线贯通运营，津浦铁路成为了京沪铁路的一部分。 此为1912年至1937年间使用的帽徽，与路徽同图，以“津浦”两字及“T.P.L”三个英文字母组成飞轮图形。T为天津的英文缩写，P为浦口的英文缩写字母，L为英文Line，即”线”的缩写字母。 京奉铁路 京奉铁路员工帽徽（文字镂空）。铜质28mmX50mm线缝式 　　京奉铁路是中国于清朝末年修建的一条铁路。起自北京市天安门广场东南侧的京奉铁路正阳门东站，终至奉天省的奉天城站（竣工后更名为辽宁总站，今沈阳北站），全长约862Km，是今京哈铁路的重要组成部分。 京奉铁路帽徽（与路徽同图）有“京奉” 二字构成蒸汽机车正面图案，机车驾驶室左右分别由是北京和奉天的英文Peking(北京)、Mukden（奉天）首字母“P”和“M”组成。 中东铁路 中东铁路职员帽徽（飞轮十符号镂空）铜40mmX42mm 开口销式 　　中东铁路（俄语：Китайско-Восточная железная дорога，简称КВЖД）是“中国东方铁路”的简称，亦作“东清铁路”、“东省铁路”。日俄战争结束后称中东铁路，即中国东省部铁路之意。中东铁路为19世纪末20世纪初沙皇俄国为攫取中国东北资源，称霸远东地区而修建的一条“丁”字形铁路。中东铁路1897年8月开始施工，1903年7月正式通车运营。中东铁路建成后，大量资本注入，商贸发展迅速，30多个国家在这里设立领事馆和银行，以铁路为依托，以商贸为中介开埠，满洲里，富拉尔基，扎兰屯，哈尔滨由此发展起来。 粤汉铁路 民国粤汉铁路帽徽.（青天白日文字徽）铜质直径：30mm线缝式 　　粤汉铁路是京广铁路南段广州到武昌间的一条铁路旧称，全长1059.6公里，从1900年动工到1936年筑成。在1936年9月1日首次通车，由广州黄沙出发，历时44小时抵达武昌徐家棚。1957年武汉长江大桥建成后与北京到汉口的京汉铁路两路接轨，改称为京广铁路。 1896年10月，清政府下旨修建粤汉铁路。但因耗资巨大，工程延迟至1900年7月才动工，且进程缓慢。至1903年8月仅建成49公里的广州至三水支线。1911年，完成长沙至株洲段。1916年6月，完成广州至韶关段。1918年9月，完成武昌至长沙段。直到1936年8月，粤汉铁路全线1059.6公里才竣工。 北宁铁路 民国北宁铁路帽徽（青天白日文字徽）。铜质直径：34mm开口销式 　　北宁铁路自北平市起，东南行，经天津至塘沽，折东北出山海关，入辽宁省境至沈阳市，全长约八百四十九公里。为关内通往东北地区的重要交通线，旧称为「京奉铁路」。今属京哈铁路的一段。北宁铁路始建于1880年唐山至胥各庄段。后不断自两端展筑。1901年修至北京，1911年修至奉天省城(今沈阳)，1912年全线通车，称京奉铁路。1928年6月北京改称北平，遂改称平奉铁路。同年12月奉天省改称辽宁省，1929年4月该路改称北宁铁路。中华人民共和国建立后，改名为京沈铁路。干线全长843.1公里。 南浔铁路 民国南浔铁路帽徽（青天白日文字徽）。铜质直径：30mm开口销式 　　南浔铁路，为赣北地区第一条铁路，自江西省九江市至南昌市。1907年1月开工后，曾几度停工，到1916年5月竣工。这条铁路开始时由商办江西铁路公司于1904年集资兴建。1906年发现有日资渗入。1912年改为官商合办，南京政府时期收为国有。 扶轮学校 扶轮学校职员帽徽（青天白日文字徽）.铜质 直径：30mm开口销式 “扶轮”除了公益等含义外又用作解放前我国铁路中小学的专用校名，凡国有铁路沿线学校统一冠以此名。它最早出现在山西大同。1917年，大同铁路工人为解决子弟入学的困难，首创了全国第一所扶轮小学堂。1918年１月，京奉、京汉、京绥、津浦４条铁路的员工纷纷仿效，自发成立起“铁路同人教育会”。此举立即得到交通部（主管铁路）的支持。交通部次长叶恭绰为会长、交通部路政司司长关庚麟为副会长，徐世章、詹天佑等为董事，特别组成“教育事务董事会”。随即以“扶轮公学”为统一校名在四路沿线筹建员工子弟学校。决定各地学校均冠以“交通部立××（所在地名）扶轮公学第×（顺号）小（或中）学”的名称。 陇海铁路 民国陇海铁路帽徽（文字微）。铜质直径：30mm线缝式 　　陇海铁路（Lanzhou-Lianyungang Railway），简称陇海线，始建于1904年，是中国境内一条连接甘肃省兰州市与江苏省连云港市的国铁Ⅰ级客货共线铁路；线路呈东西走向，串联中国西北、华中和华东地区，为中国三横五纵干线铁路网的一横。1905年10月，汴洛铁路开工建设；1909年12月，汴洛铁路竣工；1912年9月，北洋政府与比利时签定修建陇海铁路借款合同，以汴洛铁路为基础向东西方向展筑；1953年7月，陇海铁路全线建成通车。陇海铁路西起兰州站、东至连云站（旧称连云港东站），正线全长1759千米，  设计速度（改造）140至200千米/小时，列车最高运营速度160千米/小时（客运）。  开封火车站 *民国开封铁路车站员工帽徽。铜质镂空直径：30mm 。开口销式 　　光绪年间，盛宣怀修建的芦汉铁路（芦沟桥至汉口）途经开封。光绪三十一年(1905年)五月开工修筑。光绪三十二年(1906 年)六月钢轨铺至开封。八月猛降暴雨、圃田河水外溢，部分路段、桥梁被毁。延至光绪三十三年(1907 年)三月开封至郑州轨道正式铺通。四月开封至郑州开始设1对客车营运。当时的票房、火车房和工房，都是临时性的简易建筑物。站场只有3条半线路，两座旅客站台。六月开办货运。客货列车均从开封站始发，返回开封宿站。七月又建成商家专用线1条，火药局专用线1条。光绪三十四年(1908 年)底，汴洛铁路基本竣工，总长185公里。宣统二年(1910 年)一月洛铁路正式通车。 开封火车站是陇海铁路的首站，民国22年(1933年)，陇海铁路往西修至潼关，客运作业日益增多。当时从开封车站经过的列车班次有：开封至徐州1、2次特快车l对，开封至洛阳的3、4次区段快车1对，经过开封往东13、 14次快车1对；开封至商丘的混合列车1对。 新宁铁路 新宁铁路职员帽徽（形象字徽）铜质直径：37mm 开口销式 　　新宁铁路由旅美华侨陈宜禧倡导、投资和筹款并自任总工程师修建，于1913年竣工。新宁(现广东台山)一一江门，包括支线长133 km。1937年七七事变之后，新宁铁路便成为日军空袭的目标，1938年10月广州沦陷后，国民政府为防日军利用铁路推进，下令拆毁铁路。 新宁铁路路徽采用繁体字“寕”经艺术变形而成，也是颇具特色的设计。 同蒲铁路 同蒲铁路帽徽（左右文字）。铜直径：34mm 开口销式 同蒲铁路膳车员工帽徽（文字徽）。铜质直径：35mm开口销式 　　同蒲铁路是贯穿山西省中部的南北铁路干线。自山西大同经朔州、原平、忻州、太原、晋中、平遥、介休、临汾、侯马、运城至蒲州镇以南的风陵渡。全长865公里，以太原站为界，分为北同蒲铁路和南同蒲铁路。 南同蒲段513公里，于1933年5月开工，1935年12月竣工。北同蒲段351公里，于1933年11月开工，1939年竣工。1951年8月，同蒲铁路全线恢复通车。 同蒲铁路原先是山西军阀阎锡山依靠自己的力量，组织晋绥兵工修建的米轨铁路。1938年日军将北同蒲改为准轨。解放后将南同蒲也改为准轨。北同蒲铁路沿线开发较早，山川壮美，物产富饶，民风淳朴，古迹颇多。 正太铁路 民国正太铁路帽徽（文字徽）。铜质直径：32mm开口销式 　　正太铁路一般指石太铁路，是连接由石家庄西行，通过华北平原的西部边缘城镇井陉，沿绵河河谷西进，穿越“天下第九关--娘子关“，进入山西境内，经过著名煤都城市阳泉，溯桃河而上，跨越海拔1100多米高的土陉岭分水岭，沿潇河而下，绕经交通枢纽榆次，直达本线终点太原。石太铁路由中国和法国合作建设，于1904年开工建设至1907年竣工。 吉长铁路 吉长铁路帽徽。铜质55mmX45mm。开口销式 吉长铁路员工（网络图片） 　　吉长铁路是指从长春头道沟站至吉林区间的铁路线，全长127.7千米，轨距4.8尺。1909年10月2日，举行了开工典，1910年5月动工，1912年10月建成通车，总造价500万元，其中，建设车站花费31.9万元。西起长春头道沟，东至吉林，途经卡伦、饮马河、下九台、营城、土门岭、桦皮厂、九站、吉林10个站，全长127.7千米。1913年至1926年又陆续增加了孤店子、兴隆山、龙家堡、河湾子站。 南满铁路 南满铁路高级官员帽徽铜。47mmⅩ40mm 开口销式 满铁职员照（网络图片） 满铁员工帽徽铜质直径：40mm开口销式 　　南满铁路，原为1897-1903年沙俄在我国东北境内所筑中东铁路的一部分(长春至大连段)。日俄战争后，为日本所占，改称南满铁路。为了管理南满铁路，日本于1906年11月26日成立南满洲铁道株式会社，总部设在东京。 南满洲铁道株式会社成立后，将战时所修改的窄轨轨距再更改为标准轨距。该公司后又获得了安奉铁路(安东至奉天)、抚顺铁路(奉天至抚顺)、牛庄铁路(大石桥至营口)的路权，其铁路从奉天再向南偏东延申，直达中、朝边境的安东，与朝鲜半岛的铁路系统连接起来。抗日战争胜利后，和旧中东铁路合并为中国长春铁路(简称中长铁路)。 满铁徽记是由英文满洲单词Manchuria的首字母“M”与铁道道轨的横截面组成的圆形图案。 满洲铁路 满洲铁路总局帽徽铜直径：32mm开口销式 伪满州国火车司机帽徽铜55mmX45mm 插口销式 　　日本侵略者制造了震惊中外的“九一八”事变后，于1933年成立满洲铁路总局，接管原东北三省10个铁路局。此后，东北5150公里铁路经营权完全被日本人掌握，满铁彻底沦为日本掠夺东北战略资源和侵略扩张的工具。 华中铁路 民国华中铁路帽徽.铜质直径：32mm开口销式 　　华中铁道株式会社是抗日战争爆发以后日本在上海设立的垄断华中地区铁路事业的组织。1939年4月在上海北四川路新亚旅馆设立。资本5000万元，中支那振兴会社投资2500万元，伪维新政府投资1000万元，其余部分由日本制铁、日本车辆、日立、住友等22家日本企业投资。“维新政府”特殊法人，主要经营华中地区的铁路和公路的交通运输事业。经营的铁路有上海—南京，苏州—嘉兴，南京—芜湖，浦口—蚌埠，上海—杭州，上海—吴淞，南上海—龙华各线。经营的公路主要有上海—浏河，上海—嘉定—太仓—常熟—无锡—常州—句容—南京，太仓—昆山，常熟—苏州，苏州—嘉兴，苏州—光福，南京—淳化，南京—溧水，芜湖—当涂，杭州—余杭，浦口—六合，共11条线路。日本投降后，该路由国民政府交通部成立的华中铁路接收，1946年3月1日，改称“京沪铁路管理局”，管辖京沪、沪杭、京赣等线。 伪华中铁道株式会社徽记，由一铁轨横截面与一飞翔的翅膀形状图案组成一汉字“中”形，代表华中铁道株式会社。 抗战期间汪伪华中铁路运输公司高级职员帽徽。此徽底板是黑色粗布，图案的下部是印度金属丝刺绣，上部由圆形铜片整体冲压而成。直径：50mm 粘缝式 华北铁路 民国交通部华北铁路帽徽.铜质41mmX30mm开口销式 民国交通部华北铁路帽徽.铜质42mmX30mm开口销式 网络图片 网络图片 　　1937年，日本帝国主义大举入侵中国，在占据控制华北大部分地区后，拼凑了伪华北傀儡政权。并于1938年11月设立了华北开发株式会社，作为其统治华北经济的总机关。1939.年4月，又宣布铁路归伪华北政权“国有”，在北平成立了以日伪政权“合办”的所谓的“华北交通股份有限公司”，资本金为3亿日元，其中，伪华北政权3000万日元、华北开发会社15000万日元、“满铁”12000万日元。“满铁”虽占40%的股权，但实际控制着包括人事技术的大权，并且从总裁到职员均由满铁转入。 华北交通股份有限公司的路徽，采用一只疾驶的车轮图案，意欲其不断扩张的野心。 北京铁路局（华北交通株式会社） 　　民国北京铁路局帽徽.（图案徽）铜质直径：34mm开口销式 　　此为上世纪30年代末华北交通株式会社北京铁路局帽徽，中央的圆心代表北京，外面的牙线代表长城，3条放射线代表北京铁路局管辖的3条铁路（京张铁路，京津铁路，京古铁路） 京沪铁路 　　民国京沪铁路帽徽。铜质直径：31mm开口销式 　　京沪区铁路管理局，是抗日战争胜利后，按照国民政府交通部制定的铁路分区管理办法，成立的华中铁路管理委员会，并于民国34年10月接收日伪“华中铁道株式会社”所辖的铁路。民国35年3月，交通部下令改称“京沪区铁路管理局”。京沪区铁路管理局下设工务、机务、运务、营业、材料、总务、会计、警务等八处。所辖京沪、沪杭甬两干线和虬江码头、日晖港等支线，线路总长1103公里。 京沪区铁路管理局路徽为机车的正面轮廓，除有缓冲梁和钢轨外，还设计了带有轮缘的车轮，除此之外，路徽整体形状还可看成为一个汉字的“京”字。这一路徽的设计，已经非常近似现今的铁路路徽了 中长铁路 中长铁路员工帽徽（图形徽）铜质42mmⅩ42mm。双针插式 中长铁路员工 中长铁路筑路队员帽徽（图形徽）铜质质42mmX42mm。双针插式 　　沙俄建成由满洲里至绥芬河全长1481公里的中东铁路干线（又称东省铁路、东清铁路）和自哈尔滨经长春至大连、旅顺的987公里中东铁路支线。第二次世界大战之后苏联控制该铁路，称为中国长春铁路，简称中长铁路。 东北铁路 东北铁路早期圆形帽徽。铜质直径：34mm穿鼻式 　　抗日战争胜利后，1946年7月25日，在哈尔滨成立东北铁路管理总局。总局局长陈云，政委李富春、陈正人，副总局长吕正操和郭洪涛、马钧、陈大凡。总局直接领导在东北组建的各铁路管理局。同年8月，东北铁路管理总局改属东北行政委员会，吕正操任总局长兼政委。 东北铁路总局星型帽徽。铜质直径：32mm开口销式 　　1948年11月2日沈阳解放后，东北铁路管理总局迁至沈阳。东北铁路局路徽，由铁轨断面、繁体字“東”和“北”字叠加组成，浑然一体。 上海铁路 上海铁路总局五角星文字帽徽。铜质直径38mm穿鼻式 　　上海铁路历史已久。解放前，上海铁路发展缓慢，不仅线路少、标准低，而且装备落后，管理粗放。 1949年5月27日上海解放后，铁路回到人民怀抱。中国人民解放军上海市军事管制委员会财经接管委员会铁道处，接管京沪区铁路管理局。 1949年6月1日成立江南铁路管理局。 1949年8月1日，撤销江南铁路管理局，成立中国人民革命军事委员会铁道部上海铁路管理局。 帽徽为此时至1950年新中国铁路帽徽诞生前使用。 安源路矿 *安源路矿员工帽徽（双翼铜质异形徽）。铜质78mmⅩ38mm 穿鼻式【道具】 安源路矿员工（网络图片） 安源煤矿的主入口—总平巷 　安源路矿是萍乡煤矿和株萍铁路的合称，地处湘赣边境。 帽徽是红五星内斧头和铁锤组成中心图案，双翼附两旁。斧头代表井下工人，铁锤代表机械工人。 抚顺电铁 抚顺电铁帽徽.铜质直径：32mm开口销式 　　抚顺电铁建成于1904年10月，至2009年7月1日客运停运，历尽百年沧桑，咣当咣当的电车声，从此留在每个抚顺人的记忆中 。 做为抚顺矿业集团运输部所属企业，抚顺电铁客运百年来一直承担着这座煤矿城市的大部分公共交通事业，为此抚顺矿务局每年平均补贴电铁客运400多万元，而随着本世纪初抚顺煤炭资源的枯竭，煤炭价格的低迷，抚顺矿业集团已经无力再为抚顺市公共交通服务，而当时的市政府并未对其进行财政补贴，电铁客运于2009年7月1日停运。 1945年前抚顺电铁网络已经有209公里（2020年抚顺矿业集团有限公司运输部电铁线路411公里 ，也是中国最大的城市准轨电气化铁路网）；一直到1960年抚顺电铁线路都是亚洲唯一的准轨电气化重轨铁路网  ，抚顺电铁网络作为准轨电气化铁路试验场，这既是抚顺电铁网的特色，也是抚顺电铁网络在中国存在的原因。 锦州铁路 锦州铁路局技工学校帽徽（建国初）。铜质直径：40mm 。穿鼻式 　　建国前，锦州铁路局叫东北总局驻锦办事处。1945年，锦州第一次解放时，线路断了，桥梁坍塌，铁路几乎处于瘫痪状态，部分恢复运行的锦州铁路当时的主要任务就是军运，即支援大军进关，当时几乎没有客运，只有锦州到义县、阜新、四平的客运线路。1949年，被称为锦州的第二次解放，锦州成立铁路局，恢复沈山线路，修复桥梁，抢修抢运，粮食、弹药一切军用物资都是通过沈山线运送到关内外的。 本钢专铁 　　本钢始建于1905年，位于辽宁省本溪市，距省会沈阳63公里处，是一个有着上百年历史的国有特大型钢铁联合企业。 民国时期本钢铁路专用线职员帽徽。铜质直径：30mm。线缝式 路警帽徽 铁路警察的起源 　　1888年铁路修筑到天津后，对铁路本身小规模破坏和劫车、偷盗等问题经常发生。为维护铁路运输以及铁路本身的安全和秩序，铁路管理机构开始雇佣专门人员，在火车上、火车站和铁路沿线进行管理防护。这些身着统一服装，在火车站台守望或身背武器分驻铁路沿线巡查防卫的人员，可能算是铁路警察的先声。 庚子之乱后，清庭利用铁路第一次运送漕粮到北京。由于中国没有自己的铁路警察，火车沿线都是八国联军中的俄国士兵护卫，俄国人竟要求清政府偿付一笔巨款，来酬谢他们保护了铁路运输线。拳乱结束后，袁世凯仿照八国联军的管理，在天津试办巡警。１９０2年（光绪二十八年）初，袁世凯任督办关内外铁路事宜大臣，这是清庭自1895年起新设的官职。袁世凯按照他开办巡警的做法，组建铁路警察队伍，分别在天津、山海关设立了两个巡警段。两个巡警段共有巡官、长警５００余名。这是近代中国第一支铁路警察队伍。 引自：西北麦客的日志《闲聊晚清中国铁路与铁路警察的起源》 早期铁路护卫队 正太铁路护路队帽徽.铜质直径：32mm开口销式 民国时期的路警帽徽。铜质直径：35mm。开口销式 民国初北方某铁路车站之路警（网络图片） 民国时期津浦路警帽徽A。铜质直径：35mm 线缝式（1921—1937年） 民国时期津浦路警帽徽B。铜质直径：45mm 开口销式（1946年后） 早期铁路护路警察（网络图片） 京奉铁路警察帽徽。铜质53mmX57mm 镂空线缝式 京奉铁警照（网络） 满铁警备部队钢盔帽徽。铜质直径：35mm.开口销式 南满洲铁道株式会社，简称“满铁”。满铁徽记是由英文满洲单词Manchuria的首字母“M”与铁道道轨的横截面组成的圆形图案。 民国时期京张铁路警察帽徽。铜80mmⅩ50mm. 插口销式 国民政府时期铁路警察帽徽。铜质80mmX58mm 线缝式 国民政府铁路警察（网络图片） 民国时期铁路警察帽徽。铜质80mmX50mm 线缝式 平汉铁路警察帽徽。铜质（厚）78mmⅩ48mm 线缝式 平汉铁路江岸护厂警察所三等警长服务证（民国二十七年）*网载图片 民国平汉铁路警察帽徽，徽图以印度金属丝刺绣而成。底为粗布 65mmX65mm 民国时期平汉铁路警察（网络图片） 东省铁路警察帽徽（背图为修补物）铜质55mmX45mm。开口销式 网络资料 网络图片 民国时期北宁铁路警察帽徽。铜质65mmX40mm 穿鼻式 民国京沪铁路警察帽徽铜质65mmX42mm 开口销式 民国铁路警察胸章铜 55mmX17mm 民国时期华北地区某局警官帽徽。铜质45mmX40mm（边已损）。线缝式 1940年代铁路警察经典式帽徽铜 53mmX55mm 线缝式 民国政府时期台湾铁路警员帽徽铜 60mmX56mm穿鼻式 *民国政府时期的台湾路警帽徽。此徽底板是黑色粗布，图案的下部是印度金属丝刺绣稻穗图案及台湾铁路徽（由汉字“台”和道轨横截面图案组成）。上部由圆形铜片整体冲压而成的青天白日徽。（道具）60mmⅩ65mm 粘缝式【经修饰】 浙赣路警胸章.60mmX20mm 镂空线缝式 　新中国的铁路警察始建于东北 1946年10月1日，牡丹江铁路管理局公安处成立，这是中国共产党领导下最早组建的铁路公安机关。 1947年2月15日，东北铁路总局成立公安处。中共在哈尔组建第一个铁路公安机关一一东北铁路公安处诞生。 1948年东北三省解放，成立了东北铁路公安局，统管东北铁路公安保卫工作。 东北铁路警察（公安）盾形帽徽，铜质。50mmX55mm 开口销式 东北铁警（东北铁路公安）—网络图片 （本集图文内容随个人藏品不断增加将继续补充。感谢天津杨老师的帮助和支持！） 吉平 2021.06.02初上 2024.03 补充