龙船号子“窝啰嗬”

周先备

写了三章短文，《乡音》、《领江》和《大佛天险》，写的都是故乡岷江边上的故事，串联成篇，竟拟不出一个合适的题目。读之再三，最感动的还是《乡音》里的龙船号子“窝啰嗬”，顺手拈来做了题目，类于今人写文章选关键词，只为醒目。

从前岷江上的大盐船。

乡音

我出生在岷江边上的盐镇牛华溪，听着艄公的号子，说着咸味十足家乡话长大，如今虽已年近古稀，乡音难改，咸味犹存，不经意间就冒一些咸味十足的乡土话。

老伴做菜咸了，我会脱口而出，“猪市坝打烂了盐巴船”，把老伴逗笑了。这话现在的人不懂，猪市坝是以前的盐码头，人们在码头上挑水吃，盐船打烂了，挑回来的水自然咸，意思转几道弯表达，挺幽默。

还有更幽默的，小时候剃了脑壳（理发），大人会逗趣，“晓得不？今天猪市坝打烂了石灰船”。不知是坑，摇头说不晓得，大人们哈哈大笑。后来才知道，载盐载煤的木船不怕翻，水性好逃生有望，唯独载石灰，一但翻船，几十吨石灰见水后，水就会产生高温反应，人会活活烫死。杀猪要开水烫后去毛，剃脑壳也是去毛，你不就是猪么？这个段子转的弯更多，只有牛华溪的人听了才觉得津津有味。

还有很多与码头相关语言，比如说对遇事爱找客观原因，就会说“不会撑船怪河弯”。对一个团队没有核心人物拿主意，就会说“船行千里，掌舵一人”，“艄公多了打烂船”。如果说人声音大，就说“你喊渡唛啥子？”说声音沙哑就说“猪市坝过河沙板滩”。如果遇上倒霉事就会说，“今天吃咸了。”吃咸了难受，遇到倒霉事也难受，用类比的方法来表达，只有五通桥人才懂。

与船相关的俚语也很有意思。比喻母子情意的有：儿子想娘情意长，就咯扁担一样长；母亲想儿情意长，就咯纤弹（纤绳）一样长。还有这样比喻贪官的贪得无厌：吃纤弹都嫌短。

这些土里土气的乡音很生动，如今很少听到了，偶然听到觉得特别的亲切。

还有一种更好听的乡音，这就是川江号子，更精确地说，是岷江号子。有一次与毛根朋友聊起小时候唱的号子，大家竟然情不自禁地唱了起来，仿佛穿越时空回到了童年。可惜这些乡音已经消失多年，只在歌曲里还能听到，但与原生态味道相去甚远。

从前岷江上的木筏。

岷江流经五通桥，有一条支流贯穿全境，从红岩子流入，然后从桥沟道士观流回岷江，全程约35里，这就是涌斯江。

涌斯江还有个名字叫新开河，缘于明末以后，经历代政府的疏浚，使之终年能通航几十吨的大帆船。可以这样说，涌斯江就是一条先民们开凿的运河。盐船在涌斯江鱼贯而行，船工们的号子此赴彼伏，响遏行云。

法国人拉提格1923年拍攝的岷江上的拉纤夫。

民国时期的龙船 葛维汉攝于1930年

小时候在牛华溪街上，就能听见号子声，小伙伴们最喜欢摹仿，号子调类很多种，号子词更多，可惜多已忘记。映像深的只有龙船号子，因为每年端午节前几天，龙船划手练习就要喊龙船号子。小孩子都喜欢看划龙船，龙船号子旋律强词也简单易记，一唱就会了，所以至今还记得。

我的叔爷周贵清，是船上的纤夫号子手，后来做了前领江，会唱好多种号子，小时候最喜欢学他唱，遗憾的是好多都记不起来了，就剩下龙船号还能完整哼出来。

周贵清是划龙船高手，解放前牛华溪端午节，要在猪市坝码头划龙船，由盐场场商、运商、船运公会主办。把大盐船装饰成彩船，龙船一般由渡河船代替，专为赛龙船而做的龙船只有四、五条。半边街的竹木公会做了一条专用龙船，每年委托周贵清组织龙船队，他的龙船在牛华溪夺標赛不是第一就是第二，鸭子抢得最多。

拥有专用龙船是很荣耀的，牛华溪的盐老大和船老大乐意为之。船做好后要请身手不凡的划手，往往夺标的都是这些龙船。

鸭子抢回来，就在竹架子码头支起两口大锅，或红烧或清炖，龙船队员们围着大锅大块吃肉大口喝酒。小孩子们口馋围着大锅转，不时会得到划手们施舍一根鸭脚板咡，或一块鸭翅关。

美国地质学家张伯林，1909年来乐山拍攝的两张赛龙舟照片，已无法辨清具体位置，但如周贵清所说，从前划龙船主要是渡船和盐船，专门做的龙船很少。

上世纪60年代，划手们练习时还唱龙船号子，后来文革停止了划龙船，80年代后恢复，划手们就不唱了，可能觉得很土。8、90年代划龙船要搞大型文艺晚会，宁肯花大价钱请歌星来演唱，就是没人把龙船号子搬上舞台演唱。

但重庆就不一样了，对号子文化很重视，1987年重庆轮船公司的蔡德元，在法国举办文化节上，应邀请去演唱川江号子，不想一下轰动了巴黎，后来应邀去了很多国家演唱。因为他精采的原生态表演影响很大，后来重庆申请川江号子《世界非物质文化遗产名录》获得成功。可你不一定知道，蔡德元是土生土长的五通桥冠英许村人，13岁就在本地当纤夫，凭借好悟性好嗓子学会了很多岷江号子。蔡德元解放后在犍为河口木船社工作，后调乐山航管站任副站长，1960年调重庆轮船公司。1988年七月，他回到阔别多年的五通桥，五通桥文化部门还特意安排他和老船工一起同台唱岷江号子。其中有段号子是这样的：“爹妈生我一尺五，七岁送我把书读，读书又怕挨屁股，丢了书包跑江湖。说江湖，道江湖，哪州哪县我都熟，成都府管嘉定府，桥滩两地把盐出。”听听，十足的桥滩盐味！

遗憾呀，乐山会唱岷江号子的人多矣，可乐山当时就没有想到岷江号子申遗，坐失良机了。

8、90年代五通桥的龙舟盛会。

抢鸭子的场面。

彩龙游江。

划龙船抢鸭子是五通桥的传统龙舟文化，龙船号子则是龙舟文化的一部分，我们这代人不要把她丢失了，我凭记忆把她写出来供大家参考。

龙船号子“窝啰嗬”：

窝——窝啰嗬，

龙船哟下水哟，

嗨赫，窝啰嗬，

卯足劲哟！

嗨赫，窝啰嗬，

争头彩哟！

嗨赫，窝啰嗬，

抢鸭子哟！

嗨赫，窝啰嗬

河边上哟，

嗨赫，窝啰嗬，

架起锅哟，

嗨赫，窝啰嗬，

炖来吃哟，

嗨赫，窝啰嗬，

窝——窝啰嗬，

嗨赫，窝啰嗬。

久违了，古老的乡音！我相信，凡读到这首龙船号子的老五通，一定会情不自禁地随着窝啰嗬的旋律哼唱起来。

这首龙船号子主要由窝啰嗬旋律支撑，唱词倒比较随意，一定还有其他唱词存在，希望关心家乡文化，知道更多号子词的老年朋友提供信息，更希望音乐人把她谱成曲子，一代一代传唱下去。

领江

民国时的牛华溪，载5、60吨大帆船有70多条，每条船有船工十多号人，算起来约有近千人从事船运业。记得小伙伴中有不少父亲在船上工作。小孩子喜欢拼爹，拉纤工的孩子最没底气，做领江的孩子神气十足，犹其是后领江的娃咡，脑壳一昂，”我老者是后领江”，谁都羡慕。后领江活路轻松，掌掌舵工钱比拉纤工多挣一倍。

谚语有“船行千里，掌舵一人”，可见其后领江的地位。一般来说，没有十多年航运经验，难以胜任后领江一职。小时候，看见纤夫们拉纤上滩，在河石坝上坚难爬行，而后领江叼着烟杆，站在船尾一块横在船舷的木板上，头伸出船篷三尺高，悠哉逰哉地板着舵。当时就说，长大了一定要当后领江，不能当纤夫。周贵清叔爷最早拉纤，后来当了前领江，听了笑道了，哪个领江不是拉纤夫来的，不拉十年八年船，鬼大爷请你掌舵。

巴蜀境内，称城镇里称有势力有威望，一言九鼎的人为舵把子，意指这种人掌握着一方民众的命脉，这一称谓就来自船上，后领江在船上一言九鼎，叫谁干啥就干啥，要开销谁就开销谁。比如说船放下水，船正了可以歇歇气，船不正了必须马上划，因为大盐船是死舵，必须要有速度才起作用，稍有怠慢就要出问题，没有后领江一言九鼎早晚要打烂船。

当然后领江也是打工的，得听命于船主，相当于今天的总经理听命于董事长。

船上的二号人物是前领冮，站在船头撑籇杆，工钱比后领江少些，但比拉纤工多得多。前领江是不拉纤的，纤夫们在岸上拉纤，角度不同船总要往岸上靠，前领江要不断把船头朝河中间撑。

但前领江是不可或缺的人物，码头上给前领江定位的行话叫：“临危一杆定乾坤。”

前领江既要有高超的撑杆技术，还要有力能拔山的体能。船要撞岩，事到临头后领江是没办法的，要靠前领江一篙撑住，转危为安。

唐代的草书大家孙过庭，写过一篇《书谱》的书法理论书，其中有一句“绝岸秃峰之势，临危据槁之形”，说的是草书要写得要有力度，如江上秃峰绝岸，似撑船临危据槁。推测孙过庭经常坐船，没有对船工的深刻的了解，难以写出如此精妙的句子。

这张照片有点孙过庭“临危据槁之形”的味道吧。

不过，前领江的技术更为重要，比如几十吨的船要紧急刹车，就需要前领江“打结索咡”。所谓结索咡，就是船头系的一截一米多长的粗蔴绳，前领江在激流中如遇要撞岩，就要把籇杆撑在岩上，用结索咡缠住籇杆，然后籇杆紧靠船头，使劲勒紧结索咡，让船紧急缓冲刹车。这是前领江的绝活。凡在码头上生活的人，只要听见咕咕咕的巨大响声，就知道有大盐船靠码头了，船靠码头也是要打结绳咡的。

以前船老板招聘前领江，就看你“打结索咡”，其他都可以不看，想想，几个动作在三、四秒完娴熟完成，不是优秀的领江才怪。

周贵清叔爷说，没有打结索咡绝活，就不敢过大佛滩，不少前领江在大佛岩下“走麦城”。他讲了很多大佛滩的往事，听来心惊胆颤，他的话可以帮助我们理解古人，为什么要在凌云绝壁上修大佛。

大佛天险

大佛对面有一滩，由青衣江汇入大渡河直冲大佛脚而来，因佛而名，人称大佛滩。岷江出灌县（都江堰市）至宜宾八百里水路险滩无数，大佛滩为天险之最！

何谓险之最？这里翻船最多，淹死的人最多。乐山有这样一种说法，如果把大佛脚下的覆舟沉钱打捞起来，可以再修一座乐山城。从前，犍乐盐场的盐由盐船载到成都销售，那时没有银行，钱都是随船返回，大佛滩翻船多，江底沉线自然多。

原来，大佛地处三江交汇处，自西南而来的大渡河与青衣江，在上游5里的草鞋渡合流，绕乐山城西廓滚滚而下，又在大佛岩下与南来的岷江合流，捲起骇浪惊滔，形成一道难过的鬼门关。

为平江险，人们就在凌云山上造了一尊大佛，造佛的起因，唐朝任剑南西川节度使的韦皋，写过一篇很有影响的文章《嘉州凌云寺大佛像记》。其中有这样的记述：“开元（713—741）初，有沙门海通者……以此山淙流激湍，峭壁万仞，谓石可改而下，江可积而平。”写得很清楚，海通法师认为，山岩可打烂填江使江流平缓。笔锋一转，韦皋又写道：“若广开慈容，廊轮相好，善因可作，众力可集，由是崇未来因，作古佛像。”翻译成今文：“如果建成雄伟慈祥的佛像，善因就会起作用，就可以聚集大众的力量做成这件事，因此建造了弥勒（也称未来佛）佛。可惜现在硏究大佛的学者，普遍认为古人借佛法来镇河妖，往往忽略了“善因可作，众力可集”的史实”。

海通法师太聪明了，他很清楚，如果捐资削山填河，很难募集到善款，唐朝人信奉佛教，募捐善款来造佛像，民众就乐意为之。

古人爱说兵来将挡，水来土挡，但在这里不灵了，造佛削了很多石头到河里，通通被激流冲走，可以肯定地说，填河平滩以失败而告终。不过，先辈们修佛90年的付出没有白费，建成雄冠天下的弥勒大佛，为后人留下了一笔取之不尽，用之不竭的精神文化财富。

大佛滩水患一直未除，历代官府都有治理大佛滩大佛滩之举。约400多年后的宋朝，有位叫张方的资中进士，曾任提点利夔成都路刑狱，于嘉定十五年（1222）治事嘉州，写过一篇《夷佛滩记》，记录了当时填河平险的事，文中这样写道：“明年夏四月，行部而还，目睹诸部总所运舟碎石壁之下，死者四十人，为之愧恻者累日。”写的是官府治理河道，船载碎石经大佛脚下出了很多沉船事故，有40人遇难，他作为朝廷官员深感内疚。

以后府志、县志再无填河平险记载，也许从这次惨痛教训中认识到，大佛滩可疏不可填吧。

近读黄锡森先生的《肖公嘴险渡话沧桑》，文章生动地描写了上世纪3、40年代，下游岷江以及大渡河、青衣江的船只，要进入上游岷江（即府河）的惊险情景。感谢先生描绘了一幅波澜壮阔历史画卷，为大家了解为什么要修大佛有所帮助。

曾经险冠岷江的大佛滩。

不过，我以为文章还有一点瑕疵，为什么所有进入府河的船必须在茶山横渡大佛滩，难道就没有其他办法吗？黄先生没写，我来补阙。

还真没有。我的叔爷周贵清是盐船上的前领江，民国时常年行船于成都、宜宾，听他讲过不少大佛滩的事。他说，不渡大佛滩，逆江而上的船是进不了府河的。他以自己的行船经验解答了这个问题。

船逆江而上，拉船要有纤道，也就是纤夫行走的路。岷江沿岸一般情况是一边是山，一边是河冲平坝，纤道一般就选在平坝一边。如两岸是山，人们就要在山崖上开凿一条纤道。

如果水势平缓，山崖陡峭难以凿路，人们就沿着崖壁凿孔，船夫们要使用一种叫拦爪儿的工具。栏爪儿就是竹杆上系一尖钩，船夫们在船上用它钩着崖孔，然后在船上行走拉船，几根栏爪儿循环使用。

虽然乌尤、凌云两山对面是河冲平坝，但被西面横来的大佛滩挡住上行之路。那么就走乌尤、大佛崖下，可是山崖壁立，根本就没法修建纤道。水流湍激，靠几根栏爪儿根本拉不动。更为可怕的是大佛滩对着大佛岩冲，船到这里就会冲去巴在岩上，人们称为“贴对子”，弄不好就船毁人亡。显然这些方法行不通。

船工们还有一招：放油筒。油筒约两米长，楠竹打上桐油晒干做成，浮力很好，是船工们用来输送纤弹头子的工具。如遇上没有纤道的悬崖陡壁，船工们就要背着纤弹，到上游有纤道的地方，把三根油筒捆在一起，然后把纤弹头挷在上面顺河放下去，下游的船工捞起来系上纤弹，船工们就可以躲开悬崖拉船了。

但放油筒最多只能放3里长的纤弹，大佛崖、乌尤崖连绵七、八里，因此过大佛岩放油筒行不通。最后只剩下横渡大佛滩，于是有了黄先生写的，应运出现了帮人渡大佛滩的团队。他们日复一日地帮船渡江，熟习水经，万无一失。

如今游轮在大佛脚下穿梭，如履平地，再没有过鬼门关的感觉。

岁月沧桑，轮船代替了木船，当年的激流险滩，如今波澜不惊，这是历史的进步。但也有一点遗憾，无缘目睹横渡大佛滩惊心动魄的场景了。

但愿本章能帮助您了解乐山大佛的成因。