西藏阿里国防通信施工

许汾玉

阿里国防通信施工
作者：师俊民

第一篇：向阿里“世界屋脊”进发

1984年4月15日，我们陆军四师参加西藏阿里地区国防通信施工的部队，从师部新疆库车县浩浩荡荡的出发，向着神秘和神圣的西藏阿里高原进发了。
我们这支施工部队，由师通信营架设连、十团通信连架设排、十一团通信连架设排，以及通信营王副营长和两名军医共136人组成，按建制一个排乘坐一辆卡车。同行的还有师直属各分队抽调的负责运输通信施工器材、施工工具、生活物资保障的车辆共50多辆。施工部队阿里施工总指挥是师通信科71年上海兵夏参谋，四师上阿里通信施工的车队由师副参谋长韦振业负责带队，到达施工地后，韦振业副参谋长带师直属分队车辆空车返回。
清晨的太阳刚刚从东边升起，尽管部队5点多钟就起床准备行装，很多战士晚上也没有休息好，但车厢里大家都非常兴奋，对能参加阿里地区国防通信线路施工倍感骄傲和自豪，大家议论纷纷，对阿里高原的神秘充满了好奇。尤其是在出发前的出征动员大会上，师长韩荣给部队做的动员报告，师长讲述了自己七上阿里的亲身体会和高原经验，对新疆军区先遣连在没有路和后勤保障的情况下，克服了重重困难，把红旗插到了阿里的感人事迹，结合现在我们的装备和医疗条件，打消了部队对阿里高原的恐慌心理。再加上施工部队提前一个多月的专业技术训练和每天近30公里的体能锻炼，战士们对完成施工任务信心十足。我们十团通信连架设排是在3月初到达了师部架设连，提前开始做上阿里施工的准备工作。
部队出发的第3天下午到达喀什市疏勒县兵站，恰巧遇到闻讯赶来已经退伍回到疏勒县人民医院2年，原架设排2班老班长管荔红。和管班长一同来的还有我们通信连，当时在南疆军区上军校的战友：刘益战和巍长新。遇到老战友，大家格外激动，在兵站大通铺上，大家叙述者战友分别后的思念之情和相遇的快乐，一直谈论到半夜都依依不舍。
4月21日清晨，部队从叶城县兵站出发，经叶城县新藏公里零公里起点路碑，此处海拔约1100米，一路向南进入了喀拉昆仑山和昆仑山山脉。海拔越来越高，雪山一览无遗，车队在崎岖的山路上缓慢颠簸的爬行，车厢里大家一个个好奇的望着周边荒凉陡峭的沟壑。
【库地达坂】

第一天翻越了海拔3250米的库地达坂，晚上住宿在库地兵站。此时空气稀薄，含氧量是海平面的50%。第二天翻越了海拔4950米的麻扎达坂和海拔5300米的黑卡子达坂，晚上住宿在三十里营房兵站。第三天翻过了海拔4800米的康西瓦达坂，这里是昆仑山与喀喇昆仑山交汇点正北方，也是当年中印边界战争西段的发生地。在这里有为在1962年中印边界战争牺牲的战友修建的康西瓦烈士陵园，烈士陵园里长眠着自卫反击战中牺牲的78名战士。中午到达海拔4220米的大红柳滩兵站。小憩后于下午6点多钟开始翻越海拔5170米的奇台达坂，傍晚时经过海拔5100米的甜水海兵站。在甜水海兵站吃过晚饭后，稍做休息，这时连日的奔波加上海拔在5000米以上，很多人开始出现高原反应，最明显的是嘴唇发乌，韦副参谋长诙谐的笑着说：这里是新藏公路最高的地方，也是高原反应最强烈的地方，你们看我一点反应都没有，你们还害怕到阿里吗？他的一席话，顿时让大家忘记了旅途劳累，精神大振，士气高涨，缓和了大家的紧张气氛。

部队没有宿营连夜赶路，一路是漫长的缓坡，山遥路远，迢迢千里无期，搓板路上尘土飞扬，气温在零下10度以上，天空星光闪烁，高原上只能看到行军车辆的灯光在跟随颠簸的车辆晃动，人也是昏昏欲睡，也有人因为连夜要经过死人沟，翻过界山达坂进入西藏境内，好奇的瞪着双眼望着夜幕中的山峦戈壁。死人沟处于喀喇昆仑山脉腹地，没有一个具体的点，大致位置介于甜水海-界山达坂-多玛之间，全长约100-200公里，平均海拔5000—5200米的山谷，也是阿克赛钦无人区段。在地图上具体地点在铁隆滩到泉水沟之间，这里的氧气含量就只有海平面的45%-60%，是四面高山环绕的盆地、河谷地貌，又形成“围桶效应”，更使得沟里的空气不易流通，由于是连续的5000米以上海拔，常人的身体很难一下子适应，是最容易发生高原反应的地方。所以在新藏公里上经过此段时，要加速通过经量减少逗留的时间。

【麻扎达坂】

部队怕人员出现缺氧昏迷等高原反应，相互监督着都不许睡觉，当时的感觉即神圣又紧张兴奋。连夜的行军通过了著名的死人沟，翻过了海拔5248米的界山达坂和海拔5378米的红土达坂后，在凌晨到达了西藏阿里地区的海拔5200米的多玛兵站。

在接下来的行军都是在西藏境内了。从多玛兵站出发途经班公湖、日土、拉海拉达坂2天的行军，终于在4月27日我们施工部队安全抵达阿里的首府狮泉河。在拉海拉达坂上，我们十团通信连架设排乘坐的汽车发动机缸垫冲了，车是通信营无线电连的，司机是1975年的老兵是个志愿兵，没有外援的情况下只能自救，好在司机技术过硬，经过近2个多小时的修理，汽车终于启动继续赶路了。等到达狮泉河兵站已经是夜晚11点多了，当我们看到部队领导都在兵站门口焦虑等待的样子，心里格外的温暖，尽管全排吃的是留出来已经凉的饭菜，心情还是快乐的。
我们从库车出发一路走来，沿途所有住宿和就餐的兵站，都是锣鼓喧天的迎接我们的到来。离开的时候同样是锣鼓送行，尽管音调不齐，但声音是洪亮，这是代表着一种崇高的荣誉和使命，所有到阿里高原施工的部队都享有这种特殊的荣誉。

【阿里地区首府狮泉河】

施工背景：在新疆和西藏交界处，位于新疆和田南部昆仑山与喀喇昆仑山间有块半封闭性山间盆地，面积大约3万平方公里，叫做阿克塞钦地区，自古以来都是中国的领土。印度独立后，这里成了中印西部争议领土，现在大部分为新疆和田管辖，小部分为西藏阿里管辖。阿克塞钦地区虽然高寒荒凉，但新藏公路线有大约400公路长经过此地。它居于中亚的制高点，紧邻印度的首都和中心城市，战略意义重大，是稳定新疆和西藏的屏障。

【受天气或路况影响，堵车现象经常发生】

由于十年动乱我国的部分建设受到了影响，边防官兵守防环境恶劣，居住条件十分艰苦，装备落后，通向边防点的路是随意走出来的，巡逻靠骑马，通信联系只能靠无线电电台，写封家书要一个多月才能收到，冬季大雪封山半年不通路。边界线的对面印度，所有哨所之间都是柏油路，空中巡逻是直升飞机。
基于以上原因，这就有了1983年到1985年我军的三年边防建设，国家投入大量资金和人员装备，对边防进行了现代化建设。

第二篇：施工——向极限挑战
阿里地区当时的有线通信非常落后，电话从新疆叶城县只通到阿里军分区，从军分区到各个边防站点没有电话线连接，通信保障全靠无线电台联系。为了改变这种状况，军区抽调了16支空明线架设分队，集中力量全面铺开分段施工，计划用2年的时间从线路到机务站建成一套完整的有线通信网，给所有站点都通上电话。我们四师架设分队第一架设施工段是：沿219国道噶尔县的坤沙乡政府所在地到巴尔方向，大约50多公里，分2个交叉区的主干线。

4月29日我们进驻施工现场，营地设在沙子达坂南端的山角下，在第一施工段的中间位置。初来乍到随行车辆上的大量施工物资和装备要卸车堆放整齐，营区和生活设施也要搭建，部队将人员按班排分成几批，分工明确各司其责，战士们克服气短胸闷，腿软无力的高原反应，每天工作十几个小时，体力消耗很大，有时还吃不饱肚子。特别是炊事班，对高原地区烧水做饭用的高压锅和汽油炉子不熟悉，为了做好后勤保障，每天天不亮就开始点火做饭，手忙脚乱的一直忙到天黑，也只能勉强保障部队两顿餐，有时还是夹生的。三顿饭只能改成两顿，烧开水如果不用高压锅只能烧到80度，战士们的能量补不上，身体乏力，干活没戏，领导干着急没有办法。还有更糟糕的是，4月底5月初的阿里地区昼夜温差很大，白天气温最高时在零上几度，夜间就降到零下10几度。从库车带上来有取暖炉子和焦炭，当时估计领导不了解焦炭的性能，焦炭就点不着火更何况在高原，夜间无法生火取暖，睡觉只能在棉被上盖件皮大衣。早晨起床都是到营区大门正东50米的喀尔河边洗漱，河面结有近2厘米厚的冰，把冰砸开用脸盆掏上水，还没有洗完脸，脸盆里的水和毛巾全是冰渣子了，水凉的牙都刷不成。有一次排长王家宁气的干脆2天都没有洗脸。尽管所有人员都戴着防紫外线的水银眼镜，但脸部没有办法保护，2天后开始脱皮。经过一周紧张艰苦的劳动，克服了高原反应，我们终于做完了开工前的准备工作。值得骄傲的是营区40厘米高、40厘米宽的防水围墙和厕所，是我们2班在5月1日劳动节这天完成的，有点纪念意义。 【扎达县土林风貌】

5月5日正式开工。我们架设的空明线路是八线担，两对4毫米铜包钢（预留两对），12路载波电话线。西藏是世界屋脊，而阿里是在屋脊上的屋脊，海拔高空气稀薄，地形复杂多样，景象万千，有高峻巍峨的山脉，陡峭深切的沟峡，小块的山间盆地被纵横的大小沟壑相连接，伴随有季节型的洪水发生，气候变化无常，风沙较大，人烟稀少，线路走向起伏波动较大，经常出现泥石流和塌方，对公路和电话线路毁坏严重，后期维护困难。军区要求按国防一级线路施工验收，要求我们必须按国防一级空明线路标准架设。空明线架设按工程工艺步骤分为以下几步；

【扎达县土林沟】

第一步：首先根据地形地貌勘探线路定杆位，这一项工作基本上是夏参谋亲自带领，同时有三个人分别各持一把标杆，按三点成一线原理确定线杆的位置，保证杆路成一条直线，勘探人员扛着设备和工具一天要走很长的路，有时为了节省费用，缩短线路，需要重复测量，一天的体力消耗也是不小的。
第二步：沿着勘探过的线路挖杆坑和拉线坑，我们是2人一组，带的工具是：一把铁锹，一把十字镐，一把长把的直径15厘米的铁勺，一根2米多长的钢钎。线坑的标准尺寸是：长50厘米，宽30厘米，深1.3米。拉线坑标准尺寸是：长1米，宽30厘米，深1米。一级12路载波线路，每隔四个杆子就要一个双方拉，要挖一个杆坑和二个拉线坑，每隔八个杆子就要一个四方拉，要挖一个杆坑和四个拉线坑。土质基本是黄土碎石戈壁，部分地方是石灰岩石。刚开始挖可以用铁锹和十字镐，等挖到40厘米时十字镐就没有用了，要用钢钎的尖砸，再用铁锹把土赶到一边，然后是用铁勺挖土，全靠两支胳膊的力气。本来就缺氧无力，干不了几下就开始喘气，有劲还使不上，动作剧烈使劲太大了，心脏绞痛，喘不过气，两个人只能交替轮换的挖。除了中午吃饭休息一会外，基本是不停的工作，平均一天也只能挖4-5个坑，运气好遇到土质好的最多挖6个，运气不好遇到大石头能挖几个就很难说了。
第三步：是把线杆先运到坑边，再安装固定线担、瓷壶芦、交叉钢板。线杆6米长，是从东北大兴安岭做了防腐处理后运到阿里的红松黑色油杆。东北红松做线杆非常结实就是又重又硬。普遍根部直径在25厘米左右，端部在16厘米左右，也有个别根部超过30厘米的。一根线杆在一二百公斤重，要一根一根的送到杆坑跟前，抬一根线杆一般是六七个人，遇到大坡和深沟，就要几个人合力抬上去或者从高的地方抬下去，脚步要稳，步履还要一致，一旦摔倒就连人带线杆一起滚到沟里。有时坡度太大就只能用绳子拴上，从高出几个人拉着绳子慢慢的跟着线杆一起往下溜。杆子上全是黑油，哪里挨上哪里就是黑油，还洗不掉。刚开始抬线杆还戴着手套，没有几天手套就用完了，后来干脆就直接手抓肩抗，手和衣服抹上黑油后，就地抓把土擦一下。以至于到后面各施工段，只要是抬线杆和栽线杆，手和衣服全是黑的。因为天气温差大，整个在阿里施工阶段战士们基本上穿着一件没有外套的棉衣，摸上一次黑油擦一把土，时间一长棉衣的肩部和前襟都成了一层黑色的油泥像铠甲，都能防水当雨衣了，战士们嘲笑的说：我们的衣服有三防功能（防寒、防水、防污渍）。当线路经过低洼和有融雪流淌的地方要接长线杆和打上防水护桩，如果是深沟要在两边立门杆跨过去。
第四步是栽杆：线杆上端安装好线担瓷葫芦和载波交叉钢板后，就成了上重下轻，6米长的线杆二百来公斤，再加上小小的杆坑，每立一根都是很危险的。先在坑里放跟钢钎，再把杆抬起来将根部顶到坑里的钢钎上，再由七八个人同时发力举起，一口气把杆跟放进坑里立起来，然后用碎石和土填埋夯实，地面的土还要堆成30厘米高的土包。人多了也插不上手，如果中间有偷懒或力量不够，不仅立不起来，弄不好要砸到人。在这个非常的地方，战士们不管是身高的还是身矮的，也不管是体质强的还是体质弱的，没有一个偷懒耍滑的，各个积极踊跃不怕苦不怕累。
第五步放线挂线：一盘铜包钢线小卷的有30多公斤，大卷的有40多公斤，放线架自重20多公斤。放线时二个人抬一个放线架，沿线路两边各2部，顺线路分别把线放在线杆的两边，还要数着每四个杆子同一边的两个放线架要做一次左右交叉，最后面是需要一个人，举着一跟4米多长的挑线杆，把前面放出的线分别跳起来挂到对应的线担上，有交叉的还要放到交叉钢板板上，不能出差错，否则线就乱了。在高原上空手走路都很费劲，何况我们抬着几十斤重的放线架，一走至少就是十个小时，爬山越沟的，没有一个人发牢骚说怪话，大家就一个信念赶紧把架设任务圆满完成安全下山。
第六步紧线和扎线：等把放过的线各个线头焊接牢固后，就要开始紧线了。根据地形一般一次大概紧20多根线杆的线，参加紧线和扎线的人员全是穿脚扣爬在线杆上。先是地面上的人把所有的线拉紧，再是用紧线器同步拉紧，根据当时的气温把线的垂度调整到标准值。在线杆上穿着脚扣工作一天，两只脚等下了线杆到地上是麻木的，停留一会才能正常走路。
清晨当我们乘车驾向工地，寒风习习，成群的野兔因为我们人的出现，仓皇的向灌木丛中逃窜。遍地的草原鼠在我们周边频频的探头，远处成群的黄羊在悠闲的吃草，寂静的山谷里不时的传来旱獭的鸣叫声，成群的乌鸦在山顶上嘎嘎乱叫，只有觅食的野鸽子悄无声息的飞来飞去。一日三餐早餐和晚餐是在营地里吃的，中餐只要出工全由炊事班送到工地，路远的等送到已经凉了，有时人员太分散了，在低洼地方做业的，送饭的人没有发现，饭没有送到下午就只能饿着了。主食是馍馍和米饭轮换的，馍馍什么时候都是欠把火。做米饭的米是多年的陈米，混有大量草籽，淘都淘不净。副食品基本是罐头，粉皮，海带，脱水干菜，新鲜蔬菜不多，也只有从叶城运来的包包菜。每天的生活和工作非常艰苦劳累，大家都在认真努力的完成。强烈的紫外线晒的大家脸上脱了几层皮，黑黝黝的跟当地的藏族人皮肤差不多了。昼夜温差较大，天气一天四季变化，一会太阳高照，一会就飘过一片片的雪，一会又是一阵小雨，有时还有冰雹。穿的衣服是没有罩衣的棉衣，具有三防功能。早出晚归，日出而作，日落而息，几乎没有文化和娱乐活动，但战士们的情绪是高的，每天在一起说说笑笑，其乐融融。
第一施工段大约用了20多天圆满完成。在这期间，有一次领导考虑部队长时间没有洗澡，统一安排到那木如附近的温泉去泡温泉。温泉口水温大约有60多度，上年有施工的部队在温泉边修了个小池子，把热水引了进去，尽管水已经冷却了，但还是挺烫的，有人嫌烫不敢下水就拿脸盆端盆水擦擦，有人不怕烫就下去了，等再上来，全身被水烫的红红的。我皮肤敏感怕烫没有下水。

【扎达县地貌】

第二施工段在扎达县境内。从219国道的那木如，翻越海拔5300多米的那木如雪山上的老孜达坂和小孜达坂，到达扎达县，营地设在靠近县城的土林沟。这一段是从扎达县横跨象泉河经土林沟到达日玛拉三叉路口，再拐向香巴方向，终止点在那木如雪山下的桑岗机务站。此地是军区施工线杆存放点之一，线杆像一座山一样堆放在这，在札达县境内架设所用的线杆都是到这来拉运。我跟车多次来这里拉运线杆，6米的线杆装到老解放车上，车的后面露一大截，走的路是新修建公里旁边的临时施工用路，坡度大，坑坑洼洼的，因缺氧汽车的动力下降了40%，遇到陡坡汽车靠拱坡的方式上坡，一次只能拱上一二米长，为了怕线杆从车厢后面滑下，我们人还要站在线杆上压着，一来一回要用一天的时间，中午还要在途中做饭。有一次通信营的王付营长带队去了三辆车，我们班跟车装线杆。一次几个人抗一根线杆，先把重的杆根从车厢后面放到车上，然后再把整个线杆推上车，线杆上有油弄的手上衣服上全是黑油，抓把土擦下就接着去抗下一根，一根线杆一二百公斤重，稍有不慎就会砸伤人。等三辆车装好已经是过了中午饭的时间。返回时在日玛拉旧营地包了一顿饺子，这是到阿里一来我吃的最好的一顿。
军区十七野战医院的救护站就设在这里。这里是一条比较平坦的河沟，蜿蜒数十公里，从雪山上流淌的雪水从河沟流过，在略高的地方当地人种植有大片的青稞。一个放牧的藏族妇女悠闲的放着牧，唱着悠扬欢快的藏族民歌，在山峦中回荡，一副世外桃源的美景。此时让我想起了才旦卓玛，我想藏族妇女是不是各个都是金嗓子，能歌善舞。在这段河沟里我们施工停留了3天，为改善伙食我们捕获了不少的小鱼，炊事班裹上面做成了油炸鱼。在阿里第一次吃鱼还是在第一段的营区。全连出动在喀什河上，先是用炸药在河里炸，等炸死炸晕的鱼漂出水面，我们就跳进河里，趟着到大腿跟深冰凉河水里捞，一天的时间抓了几百公斤的冷水鱼，大家非常的开心，当天改善伙食吃鱼宴，可惜条件有限炊事班做的不好。
扎达县海拔4000多米，高原荒漠枯寒苍凉，壮观骇人，滚滚西去的象泉河（印度河支流），那历经千年历史风霜侵蚀的古格王朝古城，依然遗世独立。路边的旱獭、野兔，山坡上常常可以看到成群结队的黄羊、藏羚羊，夜间哀嚎的狼群。但是就在这样艰苦的条件下却有神山，圣湖等震撼人心的自然文化景观和依山而建，设计奇巧的古格王朝遗址。围绕在扎达县城四周的土林，异常壮美，土林中陡峭挺拔，雄伟多姿壮观。在扎达县武装部后面的象泉河上我们架设的两座跨河门杆，这是整个施工过程最困难的，也是最危险的一段，线路跨越象泉河通向边境。跨度大还要涉水做业，四条线路要全靠人趟过河牵到河的对岸，我们排也参加了整个施工过程。河水上午大概有一米来深，等到了中午喜马拉雅山的冰雪急速融化，河水急涨，水深超过人的高低。我们排的战士在冰凉的河水里，光着脚在河里来回穿梭，时间不长就要赶紧上岸晒晒太阳，三班班长杨志兵还差点被水冲走。在河里只穿条短裤，二天下来一个个被紫外线灼的全身通红，晚上火辣辣的不能躺下睡觉，非常的痛苦。
从扎达县到桑岗机务站30多公里的线路架设完，我们从日玛拉转向扎莱方向。在桑岗机务站我们遇到了几名建机务站的江苏民工，他们看到我们一个个土头黑面，衣服污浊还干着这么重的活，竟说出：从今往后到我的孙子都不让去当兵。我们听了给予鄙视，我当时没有一个人因为艰苦而退缩和后悔。同时，也反映出我们当时的衣着、面貌外观形象也是很狼狈的。
有一天在日玛拉营地晚饭后，大概晚上10点多，天已经黑了，我出来解手，突然听到有人在帐篷后面问：“这里有没有十团的人”？我仔细一听是我们连汽车班80年兵吴世顺，他是跟随十团运输队到阿里，给施工部队送物资的，看到我们是架设部队，就停下车来打听我们排是否住在这里。我当时听到声音一下激动的不知道说什么，语无伦次的大声喊叫：“老吴我们在这里”。三步并两步的冲到了吴世顺跟前。我们排的战友们听到我的喊声，从帐篷里出来了。在阿里异地见到了同连的战友实属不易，大家进了帐篷交谈的兴高采烈。
我们架设的线路全程沿着十二团正在新修的国防公里架设。扎莱的地形地貌又跟其他的地方不同，地表下很多地方是石灰岩，挖线坑非常的吃力。地形呈山间盆地比较平坦，但每块小盆地之间是深深的沟壑，线路是走直线的，遇到山爬山，遇到沟过沟，最深的沟有几百米，一下一上近一公里长，战士们的体力消耗非常大，活动剧烈了吸氧跟不上，憋得嗓子眼和胸口疼。高原的气候变化无常，昼夜温差非常大，我们整个在阿里地区施工阶段没有脱过棉衣，热了最多脱一会就赶紧穿上，如果不小心感冒了，就要可能得肺气肿。仰望天空，天好像就在我们头顶上，这里是地高天矮，一阵风刮过，随风的云彩就能把我们罩住，接着就是一阵小雪或小雨，还下过冰雹，仿佛我们就在天上，如同神仙天境。
7月1日的清晨，当我起床准备下到扎莱河去洗脸，走出帐篷发现到处是白茫茫的积雪，这才意识到下雪了，夜里什么时候下的不知道，但积雪足有10厘米深。这天部队全体放假休息一天，这是自施工以来可数的几天休息日。此地是入藏以来的第四个营地，距离12团的物资基地约1000米，是在一条大沟里。沟的上面是一块较大而平坦的盆地，我们的施工物资就放在这里。营地设在沟里半坡比较平坦的地方，从营地再向下约40多米陡峭的巨石坡，就下到了扎莱河，炊事班的帐篷就搭建在河边，我们每天洗漱吃饭都要坡上坡下来回爬。河不大，水也不深，向西汇入象泉河。八一建军节前后分别有西藏歌舞团和北疆军区文工团前来慰问演出，附近的施工部队全部集合前去观看。舞台建在扎莱牧场12团的物资基地。西藏文工团演出的是西藏传统的民族文艺歌舞。藏族也是中华大家庭中一个能歌善舞古老的民族。北疆军区文工团演出的基本是现代流行的歌舞，演员曹平演唱的一首，在84年春节晚会上殷秀梅唱出名的歌“党啊亲爱的妈妈”，把慰问演出的气氛推到了高潮，当时很多战友都激动的落下了眼泪。我至今不忘。
在扎莱牧场12团三营附近的营地，全连包了一次饺子，这是到达阿里以后的第一次，用高压锅煮没有经验也不专业，我们2班的班长刘兆坤，在往锅里下饺子时不注意，把自己的电子表一同下到锅里。等再次打开高压锅准备出锅时，高压锅里已经是分不清是饺子还是片汤，大家吃的兴高采烈的，很有纪念意义。

【小孜达坂】

我亲身还经历了一次到现在还心有余悸的事：我们2班在噶尔县第一个营地留守过十几天，主要是看管施工物资和装车。由于时间超过了计划时间，大部队走时留下的给养不够了，排长王家宁安排我去扎达县找大部队要给养。我搭了一辆向札达县运输木材的地方汽车。走的时间已经是下午5点多，等翻过老孜和小孜达坂天已经是子夜了，没有月亮路况黑的看不清，在过一条小河时被陷在河里，我帮2名司机一边用铁锹挖，一边在河边拽些灌木树枝垫到轮胎下，这时我发现黑夜中，远处岸边有几个亮点在晃动，我当时想是不是有人打的手电，我想求助向亮点方向走去，但仔细想，这里是无人区，怎么会有人深更半夜不睡觉打着手电出来干什么？心里紧张害怕，又是陌生地方，试探着走了几步仔细辨认，亮点也在运动跟手电的光不一样，扔了块石头亮点时隐时现，这才发现是2只野狼，吓的我赶紧返回。好在我们一同有3个人，车没有熄火，车灯光一直亮着，大约一个多小时的挖和垫，车才开出来，狼也没有袭击我们，实属万幸。此地离桑岗机务站的地方不远。
第二天当我从扎达县大部队处带着给养，又乘这辆地方卸了木材的空车原路返回。车在札达县又上了二个搭便车去狮泉河的人，我和副驾驶2人坐在大箱上。因下小孜达坂时司机超近路下陡坡刹车失灵，司机是原汽车29团的汽车兵，常年到阿里运输物资，经验丰富，果断的将车头对到了路边的一个土坡上，车厢上的备胎弹起来砸到我的脚上，好在车的速度不快。好危险车差点冲下几百米深的峭壁，我的脚被弹起来的轮胎砸伤，疼了半个多月。这真是无巧不成书。
我们于8月底完成了日玛拉，到扎莱方向约80公里的空明线主线的架设任务，到此我们整个在阿里地区的架设施工任务算圆满结束。共架设了大约160公里的主干线，日均架设约1.4公里，跨越了噶尔县和扎达县，所有架设的线路验收优秀，没有发生一起安全事故，提前一年完成了军区交给的光荣任务，我们所有参加施工的官兵都无比的自豪，为我国的边防事业做出了微不足道贡献。
在即将离开施工地返回的时刻，赶上了军区司令员肖全夫从乌鲁木齐乘车来到了阿里，这位开国将军，当年珍宝岛前指的总指挥，已经六十多岁的他代表军区来看望慰问所有在阿里地区施工的部队，令人敬仰。
从此我们有了一句牛气冲天的豪言：“界山达坂撒过尿；死人沟里睡过觉；印度河里洗过澡；土林沟里挖过坑”。
【参加阿里国防通信施工十团通信连人员名单】
排长：王家宁
一班：王遂忠、王守民、李秀涛、岳兴旺、张德军、王凤才、张勇、杨泽森；
二班：刘兆坤、师俊民、肖云招、向豫茂、梁永新、高新平、高秀山、刘旭
三班：杨志兵、孙允光、魏富强、秦卫国、符立凯、孙青、刘星

【噶尔县至扎达县交通图】

第三篇 凯旋回营
9月初我们提前一年完成了所有在阿里地区的通信施工任务。由于沿线公路没有完工，还在继续施工。通信施工指挥部决定由架设连长带一个排留下做维护，其余人员可以班师了。

此时的阿里地区已进入秋季，天气一天天的冷下来，植物开始落叶变枯，我们回营的部队沿着正在修建的X705线通向巴尔，进入219国道返回狮泉河。从巴尔到狮泉河是故地重游，一路上望着我们几个月前架设的线路，心情澎湃，我们付出的艰辛、万苦，有种难以割舍的心情，这一别也许是永别，将来还能有机会到此重游吗。一路心情沉重，大家默默无声，回头望着车后渐渐远去的，那熟悉的一根根的线杆。上到沙子达坂的顶端，居高临下向南望去达坂脚下是我们曾经的第一个营区遗址，东边的噶尔河水依然静静的流淌，向北望去坤沙乡政府的3间土平屋依旧，这里曾经是我和杨志兵有生以来，第一次品尝藏民酿造的青稞美酒的地方，别了！坤沙乡，别了！噶尔河。
在狮泉河兵站我们早饭后，心情从未有过的轻松，早上的太阳红彤彤的普照着大地，阳光沐浴在狮泉河上，这条印度河的上源，清澈见底。在军区通信施工首长的欢送下，我们的车队离开了狮泉河镇。这个时候我们每个人的精神面貌跟来的时候大不一样，胜利完成了任务大家一身轻松，凯旋回营的路上大家归心似箭、欢歌笑语，我们就像从战场上胜利归来一样，自信心满满的，自我感觉都是大英雄，好似立了很大的战功。
从阿里地区首府狮泉河镇到新疆叶城县1100多公里，除了翻达坂基本都是下坡路，车速比较快，处于行车安全，我们用了6天的时间到达叶城兵站。从海拔4200米下到海拔1200米，海拔高度一下子降了3000多米，氧气的含量恢复到正常值，伴随着又出现了氧气中毒现象，普遍反映是好动兴奋，上车下车很多战友是一跃而起。
这段回叶城的路从日土县开始，不知道是巧合还是出于安全，军区司令员肖全夫带领慰问部队的随行车队紧随着我们，他的车队由七八辆巡洋舰组成，毕竟是9月份了，高原天气变化无常，随时都有可能下大雪封山。清晨从三十里营房兵站出发，大概刚过中午时，我们的车队开始翻黑卡子达坂，这是返回叶城最后一个5000米以上的达坂，前面就是麻扎兵站，再有一天的路程就全部走完了新藏公路。大家的心情格外的激动，汽车在坑坑哇哇的搓板路上颠簸，基本上没有打瞌睡的人，天空是蔚蓝蔚蓝的，远处的雪山格外的清晰，在阳光的照射下白皑皑的，战友们欢快的欣赏这最后的高原美景。这时肖全夫司令员的车队跟上来超过了我们，司令员打开车窗，向超过的每辆卡车招招手示意，车厢里一阵骚动，我们一个个的心情澎湃难以表达内心的喜悦。

前左：王家宁、刘兆坤、梁永新、高秀山
后左：高新平、肖云招、向豫茂、师俊民

到达叶城后，我们上交了在阿里使用过的个人装备，部队领导考虑到施工部队付出的艰辛万苦，处于关心和爱护改善部队的乘车条件，特地租用了几辆地方的大轿子车。我们于9月16日安全抵达了此次阿里国防通信施工的出发点-库车县师部。我们像征战归来的英雄一样，受到了热烈的欢迎，师长和政委带领有关领导接见了所有参加施工的干部和战士。最后同大家一起合影留念。在库车师部，对我们在阿里半年的国防通信施工进行了总结和表彰，为所有参加人员发放了慰问品和奖金。最后于9月26日“国庆”前夕，我们十团通信连参加阿里国防通信施工的全体战友，安全顺利的归建返回到和静县，代表了我们十团为我国的国防现代化建设，付出了应有的贡献，为我们通信连争得了荣誉，我们终于凯旋回来了！

最后，向所有参加阿里国防施工的战友致以最崇高的敬礼！战友们辛苦了！

【个人简历】

师俊民， 1962年6月出生于新疆石河子市。1981年10月入伍，在十团通信连服役，历任战士、副班长。1985年1月退伍。
1985年1月在新疆石河子市柴油机厂当机修钳工。1986年9月～1989年在新疆财经大学学习，经济管理专科毕业。
1995年～2007年在新疆石河子市柴油机厂历任会计，助理会计师，会计师（期间，2001年8月1日授予新疆陆军预备役师通信营少尉）。2007年在乌鲁木齐华顺达报关行任报检员、兼会计。2011年1月任沙湾县瑞祥房地产开发有限公司财务部经理兼房地产主管会计，沙湾县人和小额贷款有限公司主管会计。2014年2月至今任新疆华兴房地产开发有限公司财务负责人，兼任石河子市德林置地房地产公司主管会计。

个人近照 1 个人近照 2