南京长江大桥——2019国庆节长三角行之二十三

侗族大歌

水调歌头

南京长江大桥

久慕长桥伟，

今日睹其殊。

大江之上，

巨龙飞卧逞雄图。

自古流急水阔，

更有风高浪恶，

樯橹叹危途。

百万天兵勇，

麾钺捣魔窟。

新元启，

黔黎立，

主沉浮。

百嘉皆举，

惊世奇迹健毫书。

挥汗何惜殚力，

沥血原为争气，

鸿举引诚服。

逾百长虹落，

天堑化虚无。

小记：

2019年10月10日上午，我们告别上海，前往这次长三角行的最后一站——南京。10月10日，多少了解些中国现代史的人都知道，是一个非常重要的日子——辛亥革命纪念日。1911年10月10日，革命党人在武昌打响了辛亥革命的第一枪，各省纷纷响应，革命形势风起云涌，最终推翻了大清王朝的腐朽统治，结束了长达2000多年的封建帝制，建立了中华民国。为了纪念辛亥革命，民国政府将武昌首义的10月10日定为中华民国的诞生日，每到此日都会庆祝，通常称其为“双十节”。而南京呢，不仅是六朝古都、十代繁华之地，而且在民国时期曾有不足14年的时间作为中国的首都（1927年～1937年，1945年～1949年）。从这个意义上说，我们在10月10日来到南京，似乎是别有一番滋味在心头。

我们乘坐 G7008 次高铁，10时从上海站出发，11时40分到达了南京站。我们从小学到中学的同班同学刘倩倩早就带着女儿在站外等着我们了。说起刘倩倩，她当年可是我们班的美女之一，大大的眼睛，白皙的皮肤，中等偏上的身高，不胖不瘦的身材……她是我班为数有限的女体育健将之一，跟秋月一样能跑能跳，喜爱运动，在学校运动会上多次摘得奖牌，为我班赢得了不少荣誉。或许正因为如此，她和秋月才成为亲密无间的闺蜜和好朋友。中学毕业后下乡插队，几年后回城在工厂上班，后来嫁给了在辽阳化工公司工作的徐刚，小日子过得红红火火，有滋有味。再后来，徐刚作为技术骨干调到坐落于南京的扬子石化公司工作，一家人都迁居到了南京市。此后，刘倩倩曾数次回抚顺探亲，也与同学相聚过。自从母亲去世后，她再也没有回过抚顺，与同学也基本断绝了往来，不过却跟秋月保持着联系。她俩都有对方的电话号码和微信，而且时常在微信中互相问候，互道平安。她曾多次邀请秋月和我去南京玩，与她相聚，一直没能成行，这次长三角行确定下来后，我们马上想到一定利用这个机会去南京看看她。

睽别多年，这次在南京重逢，秋月和刘倩倩自然是高兴得没法形容。两人手牵手地说起来没完，不过看上去刘倩倩显得有些憔悴，眼睛依然大大的，明亮的，脸上却少了些往日的光华和神采（我们回抚顺后她才告诉我们，她刚刚大病一场，才出院不久，而徐刚当时也正处于病中）。她和女儿领着我们向地铁站走去，说是送我们去我们的住处。以前她邀请我们去南京时，多次说我们来南京时就住在她家，她家在南京有两套房子，其中那套在江北的房子一直没人居住，只有外地亲戚朋友来南京做客时才能派上用场。她对我们说，这回你们来南京了，你们就在那里来暂住，免得住宾馆花钱不说，还不一定方便。盛情难却，客随主便，我们不好违逆主人的热情和好意，便答应了。

我们搭乘地铁3号线，用了不太长的时间，就到站了。刘倩倩说，下车，我们到站了。你俩记住，这站叫柳州东路站，这几天你们出去游玩观光，都要在这站上下地铁。我很有奇怪，问她：“你说你家那套房子在江北，现在我们过江了吗？”她说：“过江了啊。地铁是从江底隧道过江的，所以你是看不到长江的。”我这才恍然大悟，又心生慨叹：现在中国的基础设施建设得多么完备，就说这南京吧，长期以来视长江为难以跨越的天堑，如今长江上不仅修建了好几座跨江大桥，还修建了江底隧道；城市交通不仅有四通八达的公交车，还有快捷便利、无处不到的地铁，真是太方便了。

又跟着她走了一段路，来到了一大片新开发的住宅区外，这就是刘倩倩家的第二套住房所在的旭日上城。刘倩倩先请我们在一家面馆里吃了一顿热乎乎、香喷喷的“下车面”，然后带我们走进了旭日上城小区。这是一套双居室的大套，干净而整洁，地板都用蜡打得油光锃亮。她女儿教我怎样开电视机和收看电视节目，倩倩则把秋月领到厨房，告诉煤气灶的使用方法和锅碗瓢盆所在的位置。她说，我估计这些天你们午饭得在外面吃，但早饭、晚饭你们尽可以在家做着吃，想吃什么就做什么。小区外面有超市，不远处还有菜市场，买什么还是很方便的。你们千万不要拘束，千万不要客气……

后来查阅资料得知，南京共有11个城区，其中江南有9个，江北有浦口、六合两个区，如今浦口、六合两区及栖霞区的八卦洲街道组成了国家级新区江北新区，这是华东地区面向内陆腹地的战略支点，拥有便捷的公路、铁路、水路和航空枢纽，是长江经济带和东部沿海经济带的重要交汇节点，也是长三角辐射中西部地区的综合门户。而毗邻长江的旭日上城就坐落在浦口区南京长江大桥北端，坐拥江北新区核心地段的独特优势。随着长江隧道的开通、过江地铁的相连，这一带必将取得更大、更快的发展。

送走刘倩倩母女，我和秋月把随身携带的行李进行一番整理和归拢，又先后在淋浴间冲了个澡，哇，真舒服，真惬意！看看时间还早，我们决定出去转转。去哪儿呢？我说，既然这里是在长江北岸上，离长江不远，我们就去长江大桥看看吧。于是打电话给刘倩倩问怎么走，刘倩倩说她也不清楚。徐刚接过电话说，小区外面有公交车站，坐539路公交车去江南，就从大桥上经过，过江以后第一站就下车，往回走就能走上长江大桥了……南京长江大桥，大名鼎鼎，如雷贯耳。当年我们还在念小学，从电台广播中听到了南京长江大桥建成通车的特大喜讯，各级报刊也都进行了连续的密集报道。给我们留下深刻印象的是，当时所有媒体宣传都在热烈地欢呼，南京长江大桥的落成通车，是“毛泽东思想的伟大胜利”，是“无产阶级文化大革命的伟大胜利”……

今天，南京长江大桥，让我们来一睹你的真容和神采吧！

（作于2021年5月22日）

小资料：南京长江大桥

素有“争气桥”之誉的南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，是20世纪60年代中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上都具有重要的意义，

南京长江大桥是中国东部地区交通运输的关键节点，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通着104国道、312国道等跨江公路，是沟通南京江北新区与江南主城的要道之一；下层为双轨复线铁路桥，宽14米、全长6772米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通的要津和命脉。大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米；通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米，可通过5000吨级海轮。其余为引桥，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。

南京长江大桥的“三面红旗”桥头堡，是其标志性的附属建筑，也是游客争相与之合影留念的著名景观之一。矗立在“三面红旗”前面的工农兵群雕，告诉人们自力更生、艰苦奋斗是中华民族生生不息、屹立不倒的精神支柱，激励着我们在前进的道路上披荆斩棘，迎难而上，永不止步。上层公路桥正桥两边的栏杆上镶嵌着200幅铸铁浮雕，人行道两旁竖有150对白玉兰花形的路灯。

南京长江大桥是于1960年1月18日正式动工建设的，1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通车。它是当时继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的大桥，也是当时长江上最大的一座大桥。2016年10月28日22点起，南京长江大桥实施全封闭维修，历时27个月。2018年12月29日，南京长江大桥正式恢复通车。如今的南京长江大桥是新金陵四十八景之一。

新中国成立前，长江上没有一座桥梁，两岸交通十分不便。南京长江大桥自上世纪60年代建成后，迄今为止已走过了50多年的风风雨雨，依然巍然屹立在波涛汹涌的长江江面上。截止至目前，南京长江上已建成和在建的桥梁共有7座之多。

一、南京长江大桥：全长6.7公里，横跨鼓楼区下关和浦口区之间，1960年开工建设，1968年建成通车，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史和世界桥梁史上具有重要意义，上世纪60年代以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界记录大全》。



二、南京长江二桥：位于南京长江大桥下游11公里处，全长21.337公里，2001年正式通车，为世界第三大斜拉桥。

三、南京长江三桥：位于南京长江大桥上游19公里处的大胜关附近，2005年10月建成通车，全长约15.6公里，其中跨江大桥长4744米，为国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座“人”字弧线形钢塔斜拉桥。

四、南京长江四桥：位于南京长江二桥下游10公里处，全长28.99公里，2012年12月24日正式通车，被誉为“中国的金门大桥”，是国内跨度最大的双塔三跨悬索桥，在全世界同类桥型中位居第三。

五、南京长江五桥（在建）：北起浦口区五里桥，南止于夹江南岸，全长约10.33公里，预算总投资约62亿元。

六、南京大胜关大桥：全长9.27公里，主桥长1.61公里，其双跨连拱为世界同级别高速铁路大桥中跨度最大，可以确保万吨级巨轮通过。其为中国首座高速铁路过江大桥，也是目前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥，堪称中国第一条具有世界先进水平的高速铁路京沪高铁的“咽喉”，代表了中国当前桥梁建造的最高水平，被誉为“世界铁路桥梁之最”，是世界首座六线铁路大桥。2011年1月11日正式通车。

七、“南京眼”步行桥：全长827米，是长江上首座观光步行桥，跨越南京长江夹江，起点位于南京青奥文化体育公园内，终点位于江心洲青年森林公园内。2015年荣获第32届亚瑟•海顿奖，这是中国获得的第一个亚瑟•海顿奖，标志着中国桥梁建设领域新的突破。

此了江面上的大桥，南京至少还有3条从江底穿越长江的过江隧道（公路）。

一、南京应天大街长江隧道：简称应天大街隧道，原称南京长江隧道，位于定淮门长江隧道与大胜关长江大桥之间，是南京境内重要的过江通道之一，被称为“万里长江第一隧”。

二、南京定淮门长江隧道：简称定淮门隧道，原称南京扬子江隧道，位于南京长江大桥与南京应天大街长江隧道之间，截至2019年12月，为世界同类隧道中规模最大、长度最长、地质最复杂的隧道。

三、南京和燕路过江通道：位于南京长江大桥和长江二桥之间，距离上游的长江大桥约7.4公里，距离下游的南京长江二桥约2.4公里。

此外，南京地铁10号线、3号线和1号线西延长线都从江底穿越长江，抵达江北地区。

（以上内容根据网上有关资讯整理编辑而成）

小资料：长江上共有多少跨江大桥？

长江和黄河并称为中国的母亲河，共同孕育了伟大的中华民族。长江全长6300余公里，位居世界第三。排名第一的尼罗河流经了9个国家，排名第二的亚马逊河流经了7个国家，而长江则为中国所独有。其实长江有广义和狭义之分，长江的最上游名为沱沱河，全长374公里；曲口到玉树名为通天河，全长815公里；玉树到宜宾名为金沙江，全长2308公里；宜宾以下才是长江，2803公里。狭义上的长江，指宜宾以下段，而广义上的长江，则指全长6300多公里的整个长江。

自古以来，对于生活在长江两岸的老百姓乃至国民经济和社会发展来说，长江无疑是最大的交通障碍。长江上没有大桥时，两岸只能依靠摆渡往来交通，而摆渡受天气影响较大，且十分危险，故当时人们称之为“看天过江”。

如今长江上共有多少座大桥？要想说清楚，道明白，这还真有点儿困难，因为我所查阅到的各种资料中，说法都不一致。这与统计时间、统计口径等因素有关。其中我所看到的最新统计资料中，是截至2019年11月2日的，中国已在长江干流上建成各类长江大桥115座。这115座长江大桥中，按桥型分，共有梁桥27座、斜拉桥57座、悬索桥22座、拱桥9座，按功能分，共有公铁两用桥9座、铁路桥9座、公轨两用桥4座、人行桥2座、管道桥1座，其余为公路桥。

另据2015年底的统计，长江上已建和在建桥梁共100座桥梁中，沱沱河上两座、通天河上两座、金沙江上41座，长江上55座。宜宾岷江口以下长江的55座桥梁，全部为大型或特大型桥梁，并且桥名中均含有“长江”二字；宜宾岷江口以上45座桥梁大多为小型或中型桥梁，并且桥名中均不含有“长江”二字。看来，这些数字肯定已经过时了，毕竟距今又过去5年多了。

被誉为“万里长江第一桥”的武汉长江大桥（1955年9月1日开工建造，1957年10月15日落成通车），线路全长1670米，主桥全长1156米，上层为设计时速100公里的双向四车道城市主干道，下层为设计时速160公里的双轨铁路轨道。其为长江上的第一座大桥，现已成为武汉的地标性建筑，2013年成为第七批全国重点文物保护单位。

九江长江大桥（1973年12月26日开始建设，1993年1月16日建成通车）是中国桥梁建设史上第三座“里程碑”式的桥梁（前两座分别为武汉长江大桥和南京长江大桥），也是我国在长江上建造的第八座大桥。其曾经是我国最长的铁路、公路两用桥，是长江南北交通的大动脉。

作为我国“九五”重点交通建设项目之一，芜湖长江大桥桥（1997年3月22日动工兴建，2000年9月30日通车运营）是我国当时跨度最大的公路、铁路两用桥梁，也是我国重载桥梁建设发展的又一座“里程碑”，先后荣获国家优质工程金奖、国家科技进步一等奖、中国建筑工程鲁班奖。

目前，重庆境内已建成32座长江大桥，另有3座在建，是国内长江大桥数量最多的城市。重庆白沙沱长江大桥 （1958年9月开工建造，1959年12月建成通车）位于靠近重庆的白沙沱和江津区珞璜之间，是一座双线铁路大桥，北接成渝铁路，南接川黔铁路，全长820米。1978年增设双线。而1980年7月1日建成通车的重庆长江大桥，位于重庆渝中区石板坡和南岸区梨子园之间，北连南区干道，直通重庆火车站和朝天门港区，南接川黔公路，全长1120米，北引道长496米，南引道长1725米，是重庆著名的景点之一。

进入21世纪后，重庆的建桥速度在加快，几乎从未停止过。1997年建成通车的万县长江大桥是万州境内第一座长江大桥，是当时世界上跨度最大的拱桥，被评为国家科学技术进步一等奖和中国第二届詹天佑土木工程大奖。

1971年9月建成通车的枝城长江大桥，最初设计时只是一座铁路桥，建设过程中，工程总指挥孔庆德临时建议两边加修公路。最终，铁道部修改了设计方案，建成了公路、铁路两用大桥。

荆州长江大桥（2002年3月28日开工建设，2004年10月1日建成通车）位处的长江段江面宽度约3000米，中间还有一座沙洲，大桥构成极为复杂，包含多种桥梁结构形式，被誉为“中国桥梁建设的博物馆”。

作为武汉长江上的第十座长江大桥，杨泗港长江大桥（2015年7月开工，2019年10月8日通车）是武汉第一座双层公路桥，也是世界上工程规模最大的双层悬索桥，悬索跨度在国内排名第一、世界排名第二。

坐落于四川省宜宾市南溪区的南溪仙源长江大桥，于2015年开工建设，2019年1月30日建成通车，从此结束了当地群众千百年来依靠摆渡过江的历史，方便了两岸居民来往出行，促进了当地经济社会发展。

截至目前，长江上已经建成和在建的大桥中，可称“最”者非润扬长江大桥莫属，其位于江苏省镇江、扬州两市西侧，2000年开工建设，2005年建成通车，是当时国内工程规模最大、建设标准最高、投资最大、技术最复杂、技术含量最高的现代化特大型桥梁工程，是中国第一座“刚柔相济”的组合型桥梁，创造了中国桥梁史上8项记录，综合体现了当时国内公路桥梁建设的最高水平。全长35.66公里，其中悬索桥主跨径达到1490米，位居中国第一、世界第三。

其次是马鞍山长江大桥（2008年12月28日动工建设，2013年12月31日通车运营）者位于长江中下游的安徽省东部，连接马鞍山市和巢湖市县，线路全长36.14公里，跨江主体部分长11.2公里，桥面为双向六车道城市快速路，设计速度100公里/小时。

除上述各桥外，据报道，世界上最大跨径的公路铁路两用斜拉桥沪通长江大桥，已于2020年7月1日正式通车。其采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，也是世界上首座超过千米跨度的公路、铁路两用桥梁。

（以上内容根据网上有关资讯整理编辑而成）

延伸阅读：南京长江大桥