成渝铁路站车记忆

周游四方

【庆祝成渝铁路通车70周年】 2022年迎来了成渝铁路通车70周年，70年斗转星移，弹指一挥间；70年铁路人艰辛创业，砥砺奋进；70年沧海桑田，铁路发生了巨变；70年历程辉煌，我们走进了新时代。　 1952月7月1日，新中国第一条铁路——成渝铁路全线通车，毛主席题词：“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”。成渝铁路的建成通车，实现了四川人民的铁路梦想，有力促进了四川省的经济建设。 此后修建的宝成、川黔、成昆、内昆、襄渝铁路先后与成渝铁路相连，成渝铁路接入了全国铁路路网。从此，重庆火车站四通八达，成为了西南铁路最大的火车站之一，曾几何时无论你离开重庆远走他乡，还是从五湖四海涌入重庆，菜园坝火车站都曾是重庆的第一站。 成渝铁路呈东西走向，为中国西南地区的干线铁路之一。 重庆站新建站房、候车楼、售票房于1989年9月18日开工建设，1992年7月1日正式启用。 70年代成都火车站 列车员在成都车站送重点旅客 成都站新候车大楼1984年10月1日投入运营，候车规模当时仅次于北京站，大楼楼顶“成都”二字为郭沫若手书笔迹。 70年前成渝铁路全线通车前的最后接轨 1952年7月1日成渝铁路全线通车，贺龙元帅在成都车站剪彩。 1952年7月1日成渝铁路全线通车，时任铁道部部长滕代远在重庆车站剪彩。 1952年7月1日，少先队员在重庆开往内江的列车上庆祝成渝铁路通车。《人民画报》图片 毛主席为成渝铁路全线通车题词 1952年成渝铁路通车纪念章 "山容留禹凿，峡意仿夔门……”这是清代著名诗人张问陶于乾隆五十七年（1792年）路过猫儿峡至大渡口时所作的诗歌。成渝铁路长江猫儿峡，右侧是原重庆铁路分局采石场、家属宿舍，这些老建筑早已废弃。 1952年7月1日首列客车穿越成渝铁路铜罐驿至小南海区间，长江猫儿峡汤家沱隧道。(市美术公司资料图片) 50年代列车通过成渝铁路铜罐驿至小南海区间的煤窖桥，煤窑桥因附近有白塔煤场而得名。这张图片用于新中国第一张铁路建设邮票图案。 长江边废弃的这段成渝铁路石拱桥，这就是著名的煤窖桥，这种石拱桥在如今的铁路线上已难觅踪迹。1987年成渝铁路电气化工程改造，弯道取直，猫儿峡这段2000多米长的桥隧线路从此废弃。 煤窖桥是筑路民工用生命和汗水用一块块石头砌起来的石拱桥。 成渝铁路资阳王二溪石拱桥是国内最长的铁路石拱桥摄影袁毅平 1952年5月，时任重庆火车站站长高宝亭举家从黑龙江省安达火车站长途辗转来到重庆，带领职工在重庆火车站艰辛创业。当年，重庆火车站只有6股铁路线，1960年扩增至11股，5年之后又继续扩建，站线增加到15股。 眺望重庆火车站，右边是长江，远处是重庆母城。 站车工作人员办理交接 参加成渝铁路通车典礼的重庆列车段女子班组职工 (重庆列车段是重庆客运段的前身) 1952年，成渝线民工指挥部结束，部分人员成为重庆客运段第一代列车员。皮宪惠供图 1952年成立了重庆车站、重庆旅客列车段(重庆客运段的前身)，隶属当时的重庆铁路管理局。重庆旅客列车段第一任段长刘儒才，副段长林炎，1953年该段领导班子调整，林炎任段长。成渝铁路通车后，率先运营重庆至成都51/2次和重庆至白沙101/2次两趟旅客列车。当时沿线工作和生活条件极为艰苦，重庆至成都505公里，那时很多车站没有站台，旅客乘降全凭列车员扶上扶下，列车没有宿营车，乘务员出乘时就自带被盖卷，没有餐车乘务员就自带干粮和水壶。 1953年重庆列车段乘务组出乘纪念 顾宝庆（后排左一），重庆客运段首任成渝铁路列车长。1953年参加重庆铁路管理局党训班合影。 1954年重庆列车段客运四组荣获重庆铁路局"优胜红旗”。 1954年茄子溪车站荣获重庆铁路局"优胜红旗”。 　　1957年宝成铁路全线通车，随着运营线路的延长，为便于管理，重庆铁路管理局撤销，局机关迁至成都，更名为成都铁路管理局，重庆旅客列车段随之迁往成都，更名为成都旅客列车段，在重庆设立乘务驻在所。 1958年重庆至北京45/46次进京快车开行，1960年随着白沙沱长江大桥的通车，川黔线和成渝线顺利接轨，重庆旅客列车段重新成立。1961年45/46次改为33/34次快车，1965年改为19/20次特快，1967年改为9/10次特快，即现在的T9/10次列车的前身。 1958年3月28日，毛泽东主席在中共湖北省委书记王任重、上海市委书记柯庆施、四川省委书记李井泉、秘书田家英等陪同下，乘专列从成都抵达菜元坝重庆火车站。毛主席在重庆考察的图片资料 1959年重庆至北京45/46次京渝三组职工合影。后排右1: 原重庆客运段副段长王佐昌。 原成都铁路局客运处领导王佐昌(70年代至80年代任重庆客运段副段长)，1958年首任重庆至北京45/6次（9/10次前身）京快列车长，图为：王佐昌组织班组学习会，学习室狭小没座椅，列车员就自带小板凳。王志忠供图 1962年原内江机务段蒸汽机车司机合影 1962年重庆列车段京快二组职工合影(重庆列车段是重庆客运段的前身)，原址已拆除消失。 第一代铁路人有的巳离我们远去，向他们致敬！摄影邓华清 80年代菜元坝重庆火车站就是这个模样侯连英供图 80年代重庆火车站站台及股道 1980年九龙坡火车站（重庆南站）廖晓钢摄 成渝铁路穿越九龙坡 80年代重庆火车站广场和缆车站，当时处于改革开放初期，广场上竖立起了具有重庆特色工业品牌的广告牌。(网络图片资料) 儿时我喜欢到菜元坝长江边看轮船，到重庆车站看火车，后来有幸在成渝铁路火车上工作。(网络图片资料) 1981年我担任了重庆至北京9/10次列车锅炉工，由两人倒班负责全列车供暖工作，由于工作量大，每班下来蓬头垢面，鼻孔黑黑的，全身都是灰尘，如今燃煤锅炉已被淘汰。 我们这批70年代入路的青工对″冬天烧煤取暖、夏天风扇纳凉的“老绿皮车”时代工作场景留下了深深的印记……车厢安装电风扇摄影曹宁 70年代我段开往北京上海的列车往返五天，当时车上没有空调，人多拥挤，夏天车内热浪滚滚酷暑难熬。乘务员8小时当班下来，汗流浃背，即使有电风扇和手摇扇也难以入睡，醒来后凉席上往往留下被汗水浸湿的“人”印。 列车员谌伦学，1959年重庆市先进生产者。摄影：邓华清 四川省劳模——重庆客运段列车员潘长明(80年代)。服务理念：列车有终点，服务无止境。摄影: 曹宁 全国劳模——重庆客运段T9/10次列车员钟声(90年代)钟声把旅客当亲人一样看待，站在旅客的角度去想、去做，根据规章制度和工作要求，摸索归纳出一套“一三三四”工作法。一套本领：即过硬的为人民服务的本领。三层热情：即车门口建立感情、车厢内加深感情、下车后留下感情。三个一样：即领导在不在一个样、旅客多少一个样、农民旅客和一般旅客一个样。四种精神：即心系列车、情暖旅客的敬业精神；任劳任怨、一丝不苟的实干精神；积极探索、争创一流的进取精神；严守行规、克己奉公的自律精神。摄影邓华清 重庆市劳模——重庆客运段9/10次列车餐车主任聂东琴 (2000年)服务理念: 让旅客就餐有家的感觉；让旅客品尝家乡的味道；让旅客高兴而来，满意而归。摄影邓华清 铁道部火车头奖章获得者——重庆客运段T9/10次列车员刘延年(90年代)。服务理念:善、敬、勤、帮、谈。即:对旅客善良诚恳、敬爱尊重、勤于服务、帮助解难、谈心交心。 陈文胜烈士生前是重庆客运段广州车队K201次一名列车员，2007年3月13日在重庆长江勇救落水儿童光荣牺牲。陈文胜的壮举绝非偶然，在他牺牲的前三年，他曾先后两次分别在车内和站台抓获扒窃犯；多次自己掏钱买票送身无分文的旅客回家；他对工作勤勤恳恳，当班的时候总是汗流满面地在车内工作，时时处处发挥了一名共产党员的先锋模范作用。张映春供图 全国青年文明号——重庆客运段T9/10次京渝四组(90年代) 团队理念: "以人为本、永争第一、热爱集体、旅客至上”。聂东琴供图 1982年10次列车乘务员出乘列队 摄影曹宁 70年代至80年代重庆客运段机关干部前排左起副段长李政行、乘务室主任徐汉武、工会主席唐应怀。后排左起北京车队副队长胡明清、工会主席张子乾、段长刘铁梁(后任成都铁路局客运处处长)、党委书记郭永甫、副段长龙中元。图片中8人，健在4人摄影邓华清 80年代重庆至北京10次列车员整理毛巾摄影：曹宁 80年代重庆至北京10次列车乘务组开展"红旗车厢评比”劳动竞赛活动，列车长龙中元为"红旗车厢″授旗。摄影邓华清 80年代10次列车举办春节旅客联欢会，我的同事陈红声在列车上打快板。摄影邓华清 80年代重庆到成都坐快车约12小时左右，坐慢车522次停靠61个车站，单程运行16个多小时，如今在成渝高铁乘坐复兴号动车组，重庆至成都实现了1小时到达。80年代我段积极向外送培列车长、值班员，并把学习成果带回推广。1984年我段将列车长任命制改为公开招聘制，激发了职工的热情，大批青工跃跃欲试。当年我有幸成为了重庆客运段第一批公开招聘的列车长之一，并光荣地加入了中国共产党。摄影龚凱蒂 上世纪80至90年代，菜元坝摊点密集，鱼目混杂，车水马龙，一批又一批的旅客带着出行的期盼在此川流不息，形形色色的人在这里来去匆匆，一批批列车乘务人员在此集结，菜园坝人流如潮，重庆火车站热闹非凡。 重庆站春运人山人海摄影曹宁 80年代初，改革开放拉开序幕，北上广深率先发展，带动了全社会人员流动，形成了节前返乡节后外出，大批农民工长途迁徙的民工潮，从那时起有了明显的春运概念。 80年代至90年代铁路运输出现了空前的繁忙，当时的运能完全不能满足春运大客流的需求，这个时期采取了"北车南调″，铁道部安排北方几个局支援车底，调到春运重点地区成都和重庆，分局管内"停慢开快″，慢车停运，车底开长线临客快车，以此解决春运车辆不足的问题。春运乘务人员不足就安排机关干部跑车，采取乘务班组套跑和轮乘，调配兄弟站段职工和铁路技校学生支援春运，担当临客乘务工作，解决了春运乘务人员不足的问题。 青年朋友们:这样的春运你们见过吗？ 春运列车严重超员时，我最担心车辆压簧影响行车安全，担心身体弱小的列车员挤不上车，关不了车门引发旅客坠车伤亡和列车员漏乘，这些突发事件时时刻刻都在考验列车长的应急处置能力。 面对春运巨大客流和客运车辆严重不足，运能和运量矛盾突出，铁路部门被迫采用棚车(俗称闷罐车)替代客车，没有厕所就在棚车角落地板上钻个孔，围起布帘就是简易厕所，黑漆漆的车厢挂了一盏马灯就是车内的照明，夜间运行气温骤降僵手僵脚，寒风灌进车厢更是难熬，这些场景深深地印在了我的记忆中…… 1987年成渝铁路全线实现电气化，电力机车的出现让蒸汽机车和内燃机车先后退出了历史舞台。 1991年，从上海开往重庆的列车上，挤在车门角落狭小空间的一家四口。摄影王福春 1995年列车长张秋花、孔华、乘警长罗兵、检车长(三乘联检) 摄影: 熊家林 90年代重庆至上海73次途经成渝、川黔线运行，硬卧下铺489元，如今这趟列车变更了径路，提高了速度，单程运行时间由1998年的45小时缩短到26小时，硬卧下铺票价却只有407元。中国火车票20多年没有调价。 车站的乡愁是双面胶，一面粘着来的人，一面粘着走的人，有人抵达也就有人离开。 90年代至千禧年，重庆站迎来了空前的繁荣，赤手空拳抵达重庆的人可以快速的在这座城市流转，开启新的生活。远行离开的人，在这里稍作调整，随时出发。时代的洪流中，我们都在努力改变自己的生活，厚重的行李装满了未知的愁绪和生活的期许。 1992年重庆站进行了扩容改建，新的站房落成，这一年重庆成为沿江开放城市，不少外来务工人员开始涌入这座城市，同年国企改制下岗潮来袭，也拉开了重庆人背井离乡，下海经商的序幕。 旅客彻夜排队，一票难求。 买票难、进站难、乘车难是当年春运的真实写照。 能上车就很高兴，有个座位就很满足。 有工作的地方没有家，有家的地方没有工作，回家过年，每一个游子的乡愁都伴随着旅途的艰辛。 悠久的站台见证了无数游子的乡愁别离 80代重庆客运段列车员的青春年华左起刘礼、官学芳、李朝玉、郦文君 80年代重庆至北京9/10次列车由蒸汽机车牵引，途经成渝、宝成线，时速只有60公里，全程2552千米，停靠54个站点，一趟车来回要花费5天时间。列车途经京广线时，风沙从绿皮车的车窗往里灌，让人满眼满嘴都是沙。 80年代9/10次列车快乐的餐车工作人员聂东琴供图 80年代重庆车站客运人员 70年代至80年代重庆客运段为旅客提供的水杯 曾经的票证，列车上的水票、乘务员的餐票。 不同年代的铁路帽徽 70年代至80年代重庆客运段列车员胸牌张光洪供图 90年代初期餐车还是烧煤炭的，如今都用电磁炉。 2001年10月，全国铁路第四次大提速，重庆至北京西K9/10列车更换为25T型蓝皮车，升级为T字头特快，车次改为T9/10次，列车运行时间由30小时压缩到25小时17分。 从蒸汽机车到电力机车，从绿皮车到复兴号动车组，改革开放推动了铁路跨越式发展。如今，全路路网四通八达，普车、动车、高铁遍及全国，运能和运量的矛盾得以解决。 这是重庆火车站1992年改造落成后的模样，有4座站台、7条客车到发线、3条机车走行线，同时在靠长江一面，有客车技术整备所，其中整备线12条、存车线6条。 归于平静的菜元坝火车站每天运行的车次屈指可数，大多数的车次都迁移到了重庆北站和西站。 时过境迁，曾经的重庆站如今已被大多数人所淡忘，新的重庆北站、西站、沙坪坝站投入营运，客流的转移稀释了莱元坝火车站的人山人海，曾经的地标——重庆火车站不再鼎沸，如今的售票处已冷冷清清。 车站商铺曾经门庭若市，如今关门闭户，这座火车站已日渐苍老，如今重庆站已经关闭即将撤除重建。 市郊列车（通勤车）早已消失 成渝铁路成都至资中间运行的5615/6次于2012年1月6日起停运，资中站关闭，伴随着铁路沿线市民半个世纪的这趟绿皮列车消失在人们的视野中。 内江站原名壕子口火车站，后来进行扩建，升级为三等站，1965年更名为内江站。90年代曾经每天有近30趟客车运营，如今，重庆南至内江5612/11次是成渝铁路仅存的一趟旅客列车。 图为:90年代内江火车站 成渝铁路与成渝高铁在荣昌区峰高铺车站同框，西南铁路“第一路”与“第一速”在这里“遇见”。 成渝铁路唯一运营的一趟慢火车，重庆南至内江5612次仍在运营，这趟慢火车由于票价便宜，受到民众青睐，被誉为成渝铁路的"怀旧列车″。 在成渝慢车工作时光中，我与成渝铁路相遇相伴，61个车站都留下了我的足迹，再坐一次绿皮车，重走一段成渝路，这也许就是我的铁路情结。 1987年成渝铁路改造，汤家沱隧道废弃成渝铁路通车70周年之际，我随户外群重走成渝路，开启"怀旧之旅″，去感受成渝铁路"逢山开路，遇水搭桥″的创建精神。行走在废弃的隧道，我给队友拍一张。 重走成渝铁路铜罐驿~小南海区间，90多人的队伍浩浩荡荡，我给队友拍一张😊 德国有个柏林，其实成渝铁路上也有一个“柏林”，这个“柏林”就是坐落于重庆市永川石笋山下的柏林站。 重走成渝路，我随户外群来到柏林站“打卡”。 开展"难忘铁路情，重走成渝路″活动，重庆客运段部分退休职工来到铜罐驿车站。 几十年来重庆火车站发生过无数次的动人故事，也在无数人心中留下了太多的回忆……在重建之前，想说再见却不容易，这座悠久的车站，让我们再看她一眼……。 重庆火车站改造后将面向长江，站在站房前的广场上，长江山水画面一览无余。车站东端，现在火车站站房处，计划修建铁路博物馆、铁路公园、车站牌坊等，让人们来到这里后，深深感受到重庆火车站的浓厚历史氛围，展现新中国第一条铁路的光辉岁月。(网络效果图) 新建地铁18号线将在菜元坝设立重庆站，这座日渐苍老的火车站将实现全新的蝶变。 该效果图展示了新的重庆火车站投用之后，将成为国内最美火车站之一。 时代的脚步很快，从纸制车票到电子车票，从排长队购票到网上购票；从绿皮车到K字头到D字头再到G字头，高铁速度越来越快；从2G到5G从电话视频通话到各种短视频，可以说天涯海角近在咫尺，使浓浓的乡愁穿越距离的时空，让回家的路不再遥不可及，安全、舒适、快捷、温馨的旅行环境更让旅客找到了回家的感觉。 随着普速列车升级换代，新型空调列车全面普及，渝黔、渝万、渝利、西成、成贵、沪昆、成渝、郑渝高速铁路建成通车，和谐号、复兴号高速动车组相继面世，动车组全面开行，西南铁路进入了高铁时代。 2007年7月7日重庆北~遂宁~成都开行T882/3次城际旅客列车，使用“先锋号”动车组担当，这是西南地区开行的首列动车组列车，成渝之间往来时间缩短至３个半小时，标志着重庆进入了动车时代。 2009年9月，成遂渝铁路正式开行“和谐号”动车组，重庆到成都只需要114分钟，正式拉开了成渝间“双城生活”的序幕。 2015年12月26日成渝高铁正式通车运营。全长308公里，设计时速每小时350公里，是川渝地区第一条高速铁路，实现了成渝两地1.5小时通达。 2021年6月25日，CR400AF复兴号智能动车组在重庆车辆段西动车所正式亮相，投入成渝高铁运营，乘务员整装待发。摄影包亮 时速350公里的复兴号智能动车组实现了成渝两地一小时通达，复兴号高速动车组开行为成渝地区双城经济圈发展插上了腾飞的翅膀。 随着重庆北站、西站、沙坪坝火车站投入营运，菜元坝重庆火车站新的综合交通枢纽工程和重庆东站的开工建设，重庆站将成为成渝高铁终点站，并连接渝湘高铁，重庆火车站将不再是一个尽头站。摄影包亮 成渝铁路是一座丰碑，它从无到有，从慢到快，将成渝及沿线紧紧联系在一起，使贫穷变成了繁荣，特别是成渝铁路从"慢、挤、乱″到如今的成渝高铁，"快捷、舒适、站车井然有序"，这些都是改革开放取得的辉煌成就。 70年来中国铁路从陈旧不堪一步步走到世界领先，中国也从贫穷落后一步步走向繁荣富强。几十年来，我们这一代人从青春飞扬到丝丝白发，见证了铁路的日新月异，也见证了祖国的日益强大。回顾铁路的发展变迁，我深刻认识到——只有中国共产党的领导才有中国和中国铁路今天的辉煌！我们要传承老一辈铁路人投身铁路事业，砥砺奋进的敬业精神；吃苦耐劳，任劳任怨的奉献精神，引导青年职工"立足岗位，青春建功″，在铁路高质量发展进程中作出新贡献。 作者：周安晋（重庆客运段退休职工）注：部分内容及图片来源于重庆客运段段史节选、退休职工囗述、各类材料及网络图片资料，如与史实有出入敬请指出。