大渡河一峡谷、电站、与路桥

丘陵

大渡河在横断山东部奔流，峡谷接连不断，水能资源丰富，国家计划建设22座大坝，其中最有名的一座是瀑布沟水电站大坝。瀑布沟大坝内的人工湖主要在汉源县境内，所以叫汉源湖。4月初我们沿汉源湖北岸向东，要探访瀑布沟电站和大渡河峡谷。

汉源湖已经把原有的峡谷淹没百十米深，湖长72公里，面积84平方公里，为西南地区最大湖泊。除汉源县城附近湖面开阔以外，其余地方仍能看出峡谷深邃，谷坡陡峭的壮丽景象。只是大渡河水顿失滔滔，原本放荡不羁的野马，一下变成了温顺的羔羊。

瀑布沟大坝最大高度186米，大坝壅高水位170米。现在是枯水期，从大坝内侧看大坝也没有雄伟高大壮观的感觉，丰水期大坝会显得更矮。

瀑布沟水电站是“十五”重点项目，西部大开发的标志性工程，于2001年开工。因地方给淹没区的移民补偿，严重低于国家标准，群众强烈不满，形成群体事件。胡锦涛、温家宝批示，群众正当诉求解决之前不能复工。2004年9月工程暂停，群众问题解决后，2005年9月恢复建设。2010年12月全部建成投产，总装机330万千瓦。

它是我国水电工程技术人员的又一杰作。先后获得国际大坝委员会堆石坝里程碑奖，全国优秀水利水电工程设计金奖，第十四届中国土木工程詹天佑奖。

瀑布沟水电站下游不远，就是成昆铁路大渡河大桥。看见这桥不由得想起1981年7月9日凌晨，成昆铁路利子依达大桥被泥石流冲毁，火车坠入大渡河，造成275人遇难，146人受伤的巨大灾害，成昆铁路也因此中断15天。以后线路改道，避开泥石流高发的利子依达沟后，再没发生过事故。

成昆铁路是在国外专家称为“铁路禁区”，不可能修铁路的地方建成的。因此它的建成创造了18项中国铁路之最，并获得1985年全国科技进步特等奖。它也创造了13项世界铁路之最。1984年底被联合国评为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”之一的成昆铁路，能与阿波罗登月和苏联第一颗人造卫星上天并列，是当之无愧的。

从乌斯河开始，成昆铁路就与公路在大渡河左岸并行，并穿越大渡河大峡谷，而这段公路正是用当年建铁路时修的施工便道改造而成的。下图右侧通过铁路隧道的窗洞，可见一列货车正向成都方向驶去。成昆铁路的火车在这种“走廊”里开是常事，“走廊"是隧道明洞中的一种。

成昆铁路经过改造升级运力大增，仍不能满足发展需要，因此正在修成昆铁路复线，它是高铁。将来高铁运行时间将由目前的18小时减少为7小时。复线通车时会让世人投来更多羡慕、嫉妒、恨的目光吧！

大渡河大峡谷地跨汉源县，甘洛县和金口河区。因此大峡谷在不同县区境内原来有不同的名字。2001年成为国家地质公园以后统称为大渡河峡谷。深溪沟大桥北端有几通巨碑，刻着峡谷和地质公园的名称，是网红景点。

大渡河峡谷国家地质公园由两大部分组成。一是大峡谷，西起汉源县乌斯河，东到金口河，长26公里，深达2000米左右，比闻名世界的科罗拉多大峡谷还深500多米。二是大峡谷北岸的大瓦山，海拔3236米。山顶覆盖的玄武岩与峨眉山、瓦屋山的一样，形成巨大桌山。我们只看了峡谷中乌斯河到深溪沟大桥的一段，已被它的雄奇伟岸震撼。

远看深溪沟大桥象彩虹升起在峡谷间，是它将两岸山体撑开了一条豁口。这种岸坡直立水面，水边几乎没有河滩的峡谷称为嶂谷。我国这样宽约百米的嶂谷是罕见的，也是大渡河峡谷能与雅鲁藏布江大峡谷和长江三峡并列为我国最美大峡谷之一的一个原因。大桥南端连接深溪沟公路隧道，成为金(口河)乌(斯河)公路的一大隘口。

在深溪沟大桥向峡谷看去。两岸连山壁立千仞，形成一部由近于水平的白云质灰岩组成的地质历史巨著，记载着十亿年来的沧桑。当车辆从桥上经过，我们能感受到峡谷震撼人心的脉动；峡风从桥上吹来，则能听到峡谷深沉的呼吸。

向桥下看，深溪沟水电站的回水平如镜面，峡壁云天倒映水中，更增加了峡谷莫测高深的神秘感，同时河水一改千万年来奔腾咆哮的姿态，向人展现一幅高峡平湖的静美画卷。难怪有人说，大渡河峡谷归来不看峡！

由深溪沟大桥北端上坡，经过一座极富彝族风情的牌坊(寨门)便进入彝族民族文化园。它是电站将乌斯河镇苏古村原深溪沟水电站建设营地改造而成的。现在的苏古村是全省旅游扶贫示范村之一。

四十来米宽的火把广场是民族文化园里最开阔的地方，广场正中火塘里曾经燃烧的篝火余烬仍存，让人遐想篝火晚会或火把节时人们载歌载舞的盛况。广场边古色古香的彝族风格的回廊，是参加篝火晚会的人休憩和年轻人谈情说爱的好地方。

文化园里的路灯也都富有彝族传统文化特色。彝族的其他文化符号如十个生肖、避山虎和祖先神柱等不知设在何处，它们在文化园建设计划中都是有的。

从民族文化园下来，天将黄昏，没时间进一步观赏峡谷风景，只得匆匆赶往投宿的汉源湖度假中心。入夜，头枕湖水，脑海里响着大渡河昔日的呜咽、咆哮和今日的曼舞轻歌。