寻找时光的印记

一路向阳遇见你

　　我的老家在宜良竹山，巴江河畔，距离竹山政府所在地禄丰村一公里多路程，我从出生一直待到小学毕业。小学从三年级开始都得走路去邻村所属完小就读，毕业时母亲说：你去县城读中学吧，又瘦又小，再在下面读书怕会跑了僵kuokuo的，到时候长不高。因为母亲的这个决定，我去了县城读中学，和姐姐一起。那时候竹山到宜良县城，有一条土公路和滇越铁路通往，记忆中坐班车回家的状态，用那时老家人的话来说，下车时浑身都是黄灰，只看得见两个眼珠在打转。高中毕业那年，城里长大的同学说要跟我去我家，我说路难走、车难坐，特别容易晕车，同学很自信的说她最喜欢的就是坐车了。结果，下车后同学趴在巴江桥上，半天没说话，后来开口说的第一句话就是：这经历，我记得一辈子……因为坐班车太受罪，所以姐姐会领着我乘坐火车回家，从宜良站上车，途径南羊站、狗街站、滴水站、徐家渡站，最后在禄丰村站下车。五一、国庆大假的火车人头攒动，从宜良站上车很少能有座位，基本都是人挤人，插筷一般，能挤挤坐在车厢地板上已经很满足了，正常周末乘坐，到是会捞到座位。宜良站就不说了，多年前海岩的一部小说《玉观音》拍作电影时，专门在宜良站取了景，拍了几个镜头。另外几个站，记忆中印象最深刻的就是徐家渡，当列车驶入徐家渡站时，站台两边小商小贩奔向列车，向火车上的人兜售着他们的产品：煮鸡蛋、酸萝卜片、瓜子、水果、腌鱼等，有乘客借此机会向路边餐馆买饭在车上吃，当时的徐家渡车站极度繁荣。

徐家渡，一个很小的村子，位于宜良竹山辖区，与邻县澄江仅一江之隔，和江对面澄江辖区的村子靠一座桥（同心桥）相通，距离竹山政府所在地大约十六、七公里，汽车路不好走，非常绕，滇越铁路穿村而过，多数房子建在铁路下沿、南盘江边，地势并不平整，为半坡。这个小村因滇越铁路的建成运营繁荣一时，竹山政府所在地禄丰村逢2、5、8赶集，但在徐家渡，因每天都有客运、货运火车经过并短暂停靠以及渡口功能，天天都是街天，四邻八舍的人都汇集到此赶集，一些农产品依托火车销往其他地方。一个小村子，店铺林立，饭馆热闹非凡，居然有财政所、税所、粮管所、邮电所、银行等，曾被人称为“小香港”，可见其在那段时期的繁华。大约在2003年，滇越铁路昆河段客运停运，再后来货运也停运了，自此，昆河线恢复平静，宜良境内的沿途小站由喧嚣热闹逐渐落寞直至冷清。

因为记忆中的这段经历，这次利用五一假期，和几个友友徒步前往徐家渡，去看看这个有百年渡口、百年米轨之称小村目前的状态，了了心结。5月3日清晨7：05分一行7人从宜良县城乘坐公交车历经两个多小时到达竹山镇政府所在地禄丰村，在竹山工作的朋友开车把我们送到禄丰村车站，9：40左右开始沿铁路前行。本次从禄丰村车站沿米轨走到滴水车站，徐家渡站位于两站之间，站与站之间的距离都是13公里，徒步的铁路26公里，总行程近29公里，均速在每小时4公里左右。

禄丰村站，人烟稀少，有铁路系统老职工仍在此生活。

不知道今后是否还会再来，所以打卡留念。

大花桥，小时候到禄丰村站最喜欢干的事情之一就是到桥上走一走。

小米轨都一个样，之所以称米轨，是因为轨距均为1米。

让我们用脚步去丈量世界，用心去感受百年米轨的孤独和沧桑。

这种隧道很多，有时候间隔几十米又有一个。

也打个卡吧，毕竟来过，而且是为你而来。

从餐馆楼上拍到的徐家渡村部分房顶，南盘江对面是玉溪市澄江县的地盘。

废弃的站台楼房，法式建筑，炎黄子孙不要忘记那段耻辱的历史。

徐家渡老街，曾经繁荣景象的见证。

大户人家的房子，后被征用，如今这般模样。

冷清得不能再冷清的滴水站。

万物皆有缝隙，那是光透进来的地方。

黑暗的尽头总是光明。

依山伴水的滇越铁路，有种特别的孤独美。

这边风景独好，让我再多看你一眼。

这种植物多生长于路边或者悬崖上，生命力及其旺盛，我偶尔调侃有的人就像沙漠里的仙人掌，丢哪里都能成活。

沿途都有这种水电站，我不知道建这种设施对生态环境究竟有多大破坏。

路的尽头，一端在云南，一端在越南。

　　如今的徐家渡，街上已经盖起了一些新房子，铁路边有家餐馆还在经营，生意尚可。虽然不像滴水车站一样寂静冷清，但与过去相比，已经没有了昔日的喧嚣热闹，街上很多老房子人去楼空，有的已经成为危房，偶遇的老人在跟我们讲着哪个房子当时是什么什么……这个小村子，因铁路而兴，也因铁路而落，从兴起、繁荣到衰败、落寞，像极了人生，瞬间想起一首诗：人生世态各自明， 莫怨天地对不平；衰败终有出头日， 繁华必会落幕时。

历史不会重演，过去的不会再回来，留下来的斑驳墙面、残垣断壁、荒废的站台及渡口，还有一根根冰冷的钢枕、木枕、无尽伸向远方的米轨以及静静流淌的南盘江，在无声地向人们倾诉着那段过往……