2021年五一湖北之行第一天 ~ 北京至襄阳

阿利

2020年10月我们大学同学在宁波聚会时商议的2021年同学聚会湖北站活动今天（2021年5月1日）正式开始了。

 

今年集体活动的集合地点是湖北襄阳。随后我们将一起游览襄阳、武当山和丹江口，然后再回到襄阳结束。

 

集体活动结束后，包括我家在内的三个同学家庭将继续游览神农架，最后在宜昌结束这次湖北之行。

 

由于这次行程时间较长，所经过地区的海拔高度差达到约2800米（最低海拔100多米，最高海拔约3000米），所以我们用了一大一小两个行李箱，装上了春夏秋以及初冬的四季服装和登山护具出行。

这是熙熙攘攘的北京西站的候车厅通道。

上午8:15准时开始检票上车。安排好行李后我照例去给我们乘坐的高铁列车拍照。我们今天乘坐的是复兴号CR400BF动车组。

复兴号CR400BF型电力动车组是“复兴号”中国标准动车组CR400级别里的一款，是由中车长春轨道客车股份有限公司（简称长客）和中车唐山机车车辆有限公司（简称唐车）研制的动车组。型号中的“400”对应的是300-400公里的时速等级。

 

这个动车组是包含16节车厢的固定编组，所以第8节（下图右侧）和第9节（下图左侧）都是正式的客车车厢，而不像8+8编组那样在第8节和第9节安排流线型的车头。

这个五一期间的出行非常火爆。在网上购票时已经体会到了一票难求的情况。上车后感触更深。临开车前（下图中的“当前速度0km/h”）在车厢结合部就已经站满了无座的乘客。

我们从北京到襄阳的行程还算顺利。我注意到的最高车速是每小时348公里。但就在我们乘坐的高铁列车逐渐接近襄阳的时候，将乘坐稍晚离京的高铁列车前来襄阳的几位同学在微信群里发来了不好的消息：京广线北段的列车全面延误，而且他们将乘坐的列车还没有准确的发车时间。

下午两点钟，我们乘坐的列车准时到达襄阳东站，然后同车的一行十人乘坐我们汽车系81级一位在襄阳工作的师兄安排的车进入襄阳市区。大约下午三点钟到达了此行第一天入住的酒店，襄阳绿地铂骊酒店。

看着酒店大堂里告示牌上显示的对我们团队的欢迎词，心里立刻有了一种亲切的感觉。

这是一家在2018年完成装修并开业的酒店。我在酒店大堂内没有发现酒店星级的标志牌，但在携程网上给这家酒店标注的是五颗钻，这说明整个酒店的设施还是相当不错的。

这是酒店窗外及室内的景象。

办完入住手续后，看着离晚餐的时间还有几个小时，我们一行几人便决定先去游览离我们所住的酒店约10公里远的襄阳古城。

襄阳古城雄踞汉水中游南岸，与樊城相对，始于春秋早期楚国北津戍。下图中左侧这条大江即为汉水，而右侧即为襄阳古城。

城池约始建于西汉高帝六年，有2000多年的历史。自刘表在襄阳作荆州牧治开始，襄阳曾经作为州、郡、府、县治。旧襄阳城作为军垒一直使用到唐代。宋朝时由原来的土城改为砖城。明洪武初年，卫国公邓愈守襄阳。在整修旧城的同时，把城东北隅城垣扩展至江边。襄阳城被历代兵家所看重，是中国历史上最著名的古城建筑防御体系之一，也是中国最完整的一座古代城池防御建筑。1956年11月15日被列为湖北省重点文物保护单位。

随后，襄阳城墙在2001年6月25日又被列为“全国重点文物保护单位”。

襄阳古城城高池深，易守难攻。城垣用土层层夯筑，外用大块青砖垒砌。从下图中那个“弹坑”处可以清楚地看到这种“夯土+青砖”的城墙结构。

这个弹坑是1948年中国人民解放军发起的十大城市攻坚战之一的襄樊战役的遗迹。当年在刘伯承、邓小平的部署下，襄樊战役于1948年7月6日完成了对襄阳城的合围，采取“撇山攻城”、“猛虎掏心”和“刀劈三关”的战术，其中第三关 – 西关铁佛寺的突破尤为激烈。中原野战军六纵司令员王近山担当刀劈西关的重任。战役于7月16日18时结束。激烈的战斗中，整个西侧的城墙都处在枪林弹雨之中。上图的弹坑就是这样形成的。2018年，在襄阳解放70周年之际，在修缮这段城墙时，在弹坑中发现了两枚炮弹头，引起了社会各界的广泛关注。经专家认真论证，在修缮后的这段城墙上原样保留了这个特殊的历史见证以铭记历史。

 

整个襄阳城略呈梯形，周长7.6公里。城北以汉水为池，东、南、西三面凿有城濠，濠宽130米至250米，深2至3米，终年水波潋滟，俨若平湖，全国罕见，为亚洲最宽的护城河。

上面这张图上显示出了城墙的位置（图中棕色线条），但由于玻璃反光，图中的护城河并不是很清楚。下面这个地图截图清楚地显示出了襄阳城北面的汉江，以及东、南、西三个方向的护城河。

襄阳城的城墙平均高8米，宽5至15米，上设垛堞4000多个。

襄阳城曾经有六座城门。明代知府万振孙分别题为：东门阳春门、西门西成门、南门文昌门、大北门拱辰门、小北门临汉门、东长门震华门。每座城门上各建城楼一座。但现在只在小北门临汉门和东长门震华门能看到城楼。下图是小北门临汉门及其城楼。

这是临汉门的里侧。城门上方嵌着一块题有“北门锁钥”四字的匾额。

正对着临汉门的是一条由仿古建筑组成的商业街。

街道的中间立有一个三门四柱石牌坊。“襄城区景点游览图”上对这座石牌坊没有做任何标注。我绕着石牌坊转了两周也没有发现关于这座石牌坊的任何说明。估计这也是一座现代仿古建筑吧。

透过石牌坊向南望，可见远处有一座高大的建筑。这就是昭明台。

昭明台原来位于襄阳古城中心，为襄阳标志性建筑，原为纪念梁昭明太子萧统而建。萧统于公元501年生于襄阳，字德施，小字维摩，南朝梁代文学家，是梁武帝萧衍的长子。萧统在天监元年被立为太子，然英年早逝，未及即位就于公元531年去世，死后谥“昭明”，故后世又称他为“昭明太子”。萧统生前曾主持编撰《文选》，是中国现存最早的一部汉族诗文总集。

 

昭明台始称文选楼，约建于南朝梁时期，唐朝时为山南东道楼，宋朝时又改称文选楼，元朝时改称南平楼，明朝时又称为镇南楼，清代又有昭明台、古高斋、钟鼓楼等各种名称。民国期间，在楼上建鄂北图书馆。抗日战争期间襄阳沦陷，其上的楼被毁，仅存基台。

 

1954年，在台上新建东西两边厦房。1973年后，因长时间下雨导致台的东角塌陷，所以为了行动方便和安全而平毁了旧楼。1993年底，襄阳市人民政府在原址以北50米处的现址重建昭明台，青砖筑台，中间以条石砌拱洞。洞高4.5米，宽3.5米，台上建五开间重檐歇山顶式楼，楼高约15米（不含台基）。楼的东西两侧各建横屋四间，西南有鼓楼、钟楼各一。此楼雄踞城中，巍巍壮观，为襄阳城“第一胜迹”。

楼上悬挂的木质匾额和镶嵌的石质匾额上的“昭明台”三字为赵朴初所题。

现昭明台内为襄阳博物馆。

因时间关系，我们没有再继续向南走，也没有参观襄阳博物馆，而是开始往回返，去看看大北门拱辰门。

 

在前往拱辰门的路上我们路过了一个在券门上方嵌有“荆州古治”匾额的“城中城”。

“荆州古治”城垣为明代以前的旧城遗址，位于襄阳城中荆州街的北段，距大北门南280米，原为券门式城门建筑。汉献帝初平元年（公元190年）三月，荆州刺史刘表将荆州治所由汉寿（今湖南常德境内）迁至襄阳，使襄阳由县级治所一跃而为统辖今湖北、湖南两省及河南、贵州、广东、广西各一部分的大区首府。至建安十三年（公元208年）八月曹操夺取襄阳，虽然襄阳作为荆州首府仅仅十九年，但这历史长河之一瞬却彪炳青史。“荆州古治”由此成为襄阳的历史文化符号，也使古城因此而增色。

旧券门上原来就有“荆州古治”的匾额，但却没有关于这四字是何人题写的任何记载。上世纪六十年代城门被毁，仅剩残垣断壁，匾额也随之丢失。2013年国家划拨专款，本着修旧如旧的原则修复了这段城墙及城门。券门洞中玻璃罩后面这段断墙的横断面保留了文物的原始风貌。

这是荆州古治券门的内侧。

这是连接荆州古治券门与大北门之间的街道。街道两侧也是仿古建筑。

这是大北门及其门洞。其上的城楼已经在1933年5月被飓风摧毁。

斑驳的城砖和凹凸不平的路面在向人们诉说着它久远的历史。

原来襄阳城的六个城门外都建有瓮城。这是站在大北门的瓮城里面。图中左侧是大北门的门洞，右侧是瓮城的西出口。

在瓮城的东侧还有一个小门通往汉江南岸。

顺着小门走到汉江边，可以看到临江而建的襄阳城东北角的城墙。

城墙上镶嵌着几块记载着汉江历史上几次洪水泛滥的时间及水位高度。

这是历史上高水位的时间及水位高度的具体信息。

下面这张照片显示出了这几次历史上的高水位相对于现在江面的高度。由于在襄阳的上游修建了丹江口水库，而且丹江口水库又是南水北调西线工程的源头，今后汉江应该不会再出现历史上的那些高水位的情况了。

根据城墙墙基的高度可以肯定，1935年和1964年那两次（史上最高和第二高水位）洪水期间，襄阳城里一定是一片泽国。

顺着位于城门东南角的这个台阶可以登上大北门城头。

这是站在城头俯瞰大北门的瓮城。同样，下图左侧是大北门的门洞，右侧门洞是瓮城的西出口。

下图中间那块“绿地”就是大北门城楼地基的位置。草丛中还能看到几个柱础。凭目测感觉虽然这里叫“大北门”，但城台的高度似乎没有小北门高，城楼的垂直投影面积也不如小北门的大。

站在城台上俯瞰汉江。图中红色圆圈处是东长门震华门的城楼。原城楼在1945年前后因年久失修而坍塌。现在的城楼是1993年复建的。

宽阔的城墙上至少可供10人并排行走。

在大北门西侧的汉江边有一个“铁桩码头”。这是“襄樊码头”遗址的一部分。

有一段时间襄阳曾经被称作“襄樊”（由汉江两岸的襄阳和樊城合并而成）。“襄樊码头”这个称呼应该是这里被称作“襄樊”时的产物，所以现在应该称它为“襄阳码头”。襄阳码头远可以溯及上古时期。春秋初年楚国在这里设北津和东津，成就了五霸七雄之业。到战国晚期时，商船车队往来于此。在秦汉时期，襄阳的水陆码头地位凸显，从那以后襄阳成为中华腹地南船北马之大都会。明清以来，襄阳这里商贾云集，码头栉比，逐渐成为万里茶道转运的枢纽。清道光同治年间改为石砌码头。现存码头遗址25处，其中汉水南岸（襄阳一侧）有七处，汉水北岸（樊城一侧）有十八处。

襄阳古城还有其它很多景点，但由于时间的原因，我们对襄阳古城的游览必须到此结束了。说实在话，这样的游览是非常遗憾的：来过但没游览全，为此再专程来一趟又似乎没有必要。

在返回酒店的路上，仍在前来襄阳途中的几位同学发来了关于他们行程的最新消息：导致京广线北段大面积列车延误的原因是河北定州境内因大风吹扬地膜致接触网故障。

这几位同学还算幸运。他们乘坐的高铁列车将晚点三个小时到达襄阳。但事后才知道，今年很多人的五一假期则结束在了北京西站。这是5月2日在网上看到的一些关于5月1日北京西站情况的文章的截图。

欢迎晚宴于当晚7:30在我们所入住的酒店的宴会厅举行。这是自去年十一期间在宁波聚会七个月以后同学及家人们的再次聚首。

主持人宣布今年湖北聚会的主题是“寻访卧龙、问道武当”。

晚宴开始前，两位湖北东道主同学以及在襄阳当地为我们这次活动提供帮助的一位本系81级师兄作了即席发言，对来自全国各地的同学及家人表示欢迎。

今年是清华大学建校110周年。组委会为每个家庭准备了一套带有清华汽车系82级标记的景德镇茶具作为本次活动的纪念品。

校庆期间，家住清华的同学特意为每个参加此次活动的家庭购买了一份清华110周年校庆纪念封。

除了茶具和校庆纪念封以外，组委会还为每位参加此次活动的人准备了遮阳帽和腰包。

三个班的同学代表也作了即席发言。这是汽21班的代表在发言。

这是汽22班的代表在发言。

除了汽22班代表这个身份外，他的另一个身份是我们同学活动组委会的常任负责人。他在发言中透露，2022年的同学聚会将在陕西省举行，而2023年同学聚会的目标地点初步锁定在云贵川那一带。

 

这是内2班的代表在发言。

这是今天欢迎晚宴的菜单。

除了丰盛的菜肴，还有红酒和70°的霸王醉！

作为本次活动组委会成员之一，在此我谨代表参加活动的所有同学及家人向为此次活动提供资金和实物赞助的同学及校友表示衷心的感谢！正是由于你们的无私奉献，才使我们的年度聚会不但“有量”，更“有质”。为在宁波分手7个月后的再次相聚干杯！为同学间真挚的友情干杯！