描绘劳动的画――献给“”五一”劳动节。

西山布衣

　　1967年大学毕业后，1968年分到北京二七机车车辆厂，职名是铆工，在机车车间劳动了整整10年。后来技术人员归队，调到了技术科，工艺科，厂长办公室。再后来调到了铁道部机车车辆工业总公司，但一直都是和机车车辆工艺质量打交道。工作之余，画过一些工厂劳动的场面。

　　二七机车车辆厂的南门交车线。画中的厂房叫”准备库”，修好的机车在这里面点火升压，试运行到琉璃河，发现各种小毛病，修理好交给接车乘务员开走。

　　把锅炉安在车架上，再吊起来，放到摆好的轮对组上。从前至后，依次是导轮、动轮、主动轮、动轮和转向架。这是机车组装工作中最重要的一个工序。两部60吨的天车联合作业。

　　这是当时二七机车车辆厂锻工车间最大的锻锤，三吨气锤。专门负责锻造机车车辆上的大型锻件。

　　石景山钢铁厂最大的平炉，曾经创造过多项世界纪录。现在已经退役。设备保留了外部的结构，成为博物馆的一部分。

　　这是两座炼钢转炉同时出钢的壮丽场景。有一些特大的铸件，一包钢水不够，就要两个钢水包同时浇注。

　　货车车架焊接。这还是上世纪70年代的场景。那时候都是手弧焊，劳动强度大，质量不稳定。现在都是采取自动焊、机器人焊接了。

　　上世纪八十年代，蒸汽机车停产。很多机车制造厂转产，生产内燃机车，电力机车车，电力机车也有一个落车的工序，把车体吊装到转向架上面。

　　高速列车、动车组给人们出行带来了极大的便利，更促进了经济的发展。高速列车动车组的车头流线型设计。但在组装过程中，机头前面的”大鼻子”还没安上去之前，就能看到从车头处穿过的很多电缆、电线。高速列车、动车组组装车间的工艺布置，已经和内燃机车，电力机车的组装车间大不相同。

　　高速列车每运行一定的公里数后，都要进机务段进行检测和维护，这一工作多数都是在夜间进行。过去以人工检查为主，现在技术不断进步，自动检测设备承担了绝大部分的工作量。

　　中车公司生产的机车、货车、客车出口到了很多国家。机车车辆在码头被吊到远洋货轮上，场面十分壮观。

　　首钢厂区内的群名湖，湖水是循环使用的冷却水。远处是发电厂的冷却塔，上面有蒸汽冒出，常被误认为是”大烟囱”。北京最大的钢铁联合企业迁到了河北的曹妃甸。老厂区被改造成了文化创意园和工业遗址公园。