为了回忆，必须把做过的事记下来，留一笔……苏州河上的桥（一）

赵学风

还是去年的时候就听说苏州河景观道已建成，心中老是想去走一走。迫于各种原因没有成行。今天（2021年02月22日）终于决定去逛一下，看看苏州河上的桥，走走苏州河的景观道，实践自己的心愿。

早上6点多就出发，首站当然是外白渡桥。它位于苏州河与黄浦江的交汇处，是苏州河上的第一桥，也是上海标志性建筑之一。

我记得它曾经（忘了什么时间）整体搬迁修理过一次。

路边的街景

乍浦路桥（二）上海开埠后的一座浮桥。1873年浮桥改为木桥，称白渡桥。为区别东邻的外白渡桥，故又称二白渡桥。1927年木桥拆除，改建为钢筋混凝土桥，以乍浦路名命名。

四川路桥（三）曾命为里摆渡桥、邮政局桥。1860年建浮桥，1878年改建木桥。后工部局设计建钢筋混凝土结构桥，1922年竣工。1955年加固过一次，2003年整修过一次。

河南路桥（四）亦称三摆渡桥、天后宫桥。还在1843年这里设置过渡口，人称“三摆渡”。1885年在此建造了驼峰式六孔木桥，称“三摆渡桥”。1925年又改建成3孔混凝土的悬臂挂孔桥，并命名为河南路桥。因桥下有一建筑叫天后宫，所以也叫天后宫桥。1996年曾进行了一次大修。2006年06月老河南路桥拆除重建，2009年1月19日竣工通车，原来的四车道拓宽至六车道。

山西路桥（五）这是钢结构的一座便民桥梁。整座桥在水中不见桥墩，可谓一气呵成。此桥新建于2007年底，是镶嵌在河南路桥和福建路桥之间的一条玉带，是一座人行桥。

福建路桥（六）又名“老闸桥”。1875年随着老闸镇的发展，为连接苏州河两岸的交通，老闸桥建成。1885年6月原木桥拆除，10月新桥建成，为7孔木桥。1946年因桥毁损严重被拆，同年又建一座长度为61．6米的木质桥。1968年木桥再拆除，重建后的福建路桥长为71．4米，宽11．58米的钢筋混凝土双曲拱桥。1989年和1997年两次遭遇撞船事故，2001年已成危桥的福建路桥被拆除。因各种原因，2008年1月3日新建福建路桥重新通车。

浙江路桥（七）你知为何又俗称“垃圾桥”？因为当时桥的附近是一个垃圾集散中心。浙江路桥是一座国宝级的桥梁，建于1880年，那时还只是一座只能行人的木桥。1908年兴建成鱼腹式钢桁架桥。2015年曾整体拆移大修。从侧面看整个桥身就像一条剔除了鱼肉的鱼骨架。这种结构既兼顾了受力，又使得桥的外观十分漂亮，非常经典。其与外白渡桥十分相似，是苏州河上仅存的两座钢结构老桥了。

西藏路桥（八）于1853年建成，时名“泥城桥”，是一座木桥。1899年改建并加长加宽。1922年拆除，新建一座钢筋混凝土桥。1923年竣工通车，名为“新垃圾桥”。1942年新垃圾桥加固加宽，并更名为西藏路桥。其后经过多次维修。2002年老桥拆除，同年9月，新桥开工建设。2004年竣工通车，为桥长100米，宽40米，双向6车道现代化的桥梁。

四行仓库

河边的景观道

乌镇路桥（九）建于1929年，为6孔木结构桥，但在抗战中毁于战火。1948年重建新桥，为钢筋混凝土简支架桥梁。全长60．35米，宽9．4米。此桥于1997年拆除重建，新桥于1999年5月建成，为单跨钢管系杆拱桥。

新闸路桥（十）即新闸桥。其历史很长，堪称吴淞江（苏州河）上第一桥。1735年现新闸桥处东就建有石闸，为区别于上东三里处的旧闸，称为新闸。闸门上有抽板浮桥。其后有过多次的维修和变更，1897年改建为石墩木桥。1916年建穿过式钢桁架拱形桥，形似浙江路桥。后年久失修成危桥。1999年拆除，原拆原建。于2000年底建成现在的长70米，宽16．5米，水中不设墩，53米钢梁直跨对岸的轿。

成都路桥（十一）是南北高架成都路桥旁边的一座桥，是否也叫成都路桥？没有找到相关的信息资料。

恒丰路桥（十二）曾叫舢板厂桥，新大桥，汇通桥，麦根路桥。1903年在此建造了一座木桁架结构桥。1927年桥塌后重建，正式改名为恒丰路桥。1948年再重建钢筋混凝土桥。1987年为配合上海新客站工程，在桥东侧建成现在的恒丰路桥。这是苏州河上第一座用悬臂浇筑法施工的桥梁。1989年新桥西侧的原恒丰路桥被拆除。

昌平路桥（十三）是苏州河上的一座新桥，因该桥造型“宛如明眸凝望着苏州河”被昵称为“苏河之眼”。于2017年12月启动建设，2018年12月28日完成钢拱桥合龙，2020年12月6日通车。昌平路桥为下承式系杆拱桥，桥梁钢结构跨径为单跨59．86米，一跨过河，河中不设墩，总长约为853米。

普济路桥（十四）解放前，普济路叫通济路，与海防路之间历史上只能小船摆渡，无桥梁。1996年为了分流因长寿路扩建工程，解决民众上下班行人的通行问题而动工兴建此桥。1997年10月竣工的人行桥两头均无引桥，都是走铁板的踏步台阶上下桥，桥面很狭。2009年改建，把三跨过河改为一跨过河，延长了引桥，变成了行人和非机动车通行的二用桥。

长寿路桥（十五）有相关资料记载，此间曾有座木桥，但被毁于日军占领期。解放初期，这里没有桥，两岸来往均依赖船渡。1951年上海市人民政府投资批准在此建造一座钢筋混凝土结构桥。1953年12月长寿路桥竣工，系解放后横跨苏州河建造的第一桥。后因长寿路拓宽，该桥成为“瓶颈”，亟需拓宽改建。改建于1998年12月15日完成，在老桥的左右新建了南北复桥，形成三桥并列的独特景观。2020年8月5日长寿路桥的中幅桥（老桥）拆除重建，将于今年6月通车。现正在抓紧建设中。

街景

昌化路桥（十六）解放初期，为了方便广大工人上下班和北郊农民向市区送菜，不要乘坐渡船，所以建造了一座宽约4米，长50米的7孔木桥，名“归化路桥”。1957年，因归化二字有所不妥，归化路改名为昌化路，归化路桥也改名为昌化路桥。1974年9月，昌化路桥改建成钢筋混凝土桩基拱肋吊杆桥。2000年11月为滿足行人和车辆通行的需要，老桥拆除。2001年6月3日昌化路改造工程的第一根钢拱染吊装成功，当年12月新昌化路桥建成通车。

江宁路桥（十七）又名造币厂桥。1929年由上海工务局在造币厂附近建的五孔十桥，俗称洋钿厂桥。1949年4月，因年久失修，木桥朽损。有关部门在老桥西侧约20米处重建木质排架简支梁桥，并改名江宁路桥。1968年，江宁路桥改建为钢筋混凝土桥梁。1969年4月，江宁路桥竣工并拆除木桥。2002年江宁路桥被认定为危桥。2009年8月1日起，仅允许小车、非机动车和行人通行。2011年12月2日，江宁路桥封闭交通进行拆除重建。2012年12月22日，江宁路桥恢复通车。2020年1月23日凌晨零点起，江宁路桥对防汛墙和桥接坡实施应急抢修，只留行人和非机动车双向通行。3月9日，施工结束，全部车道开放。

西康路桥（十八）此处原为一渡口，称小沙渡。1900年上海公共租界工部局修筑渡前道路，命名为小沙渡路。解放后西康路一带成为沪西工业区的重要组成部分，而木船摆渡费时费力，安全性差，不能满足苏州河两岸的交通需求。为此，上海市路政局于1981年撤渡建桥，命名为西康路桥。这是一座钢筋混凝土简支梁结构的行人与非机动车通行的桥。2011年，在正常服役30年后，经检测评定，该桥技术状况为较好状态。2015年，经景观改造后开放运营。

苏州河边的景观小区

镇坪路桥（十九）是上海市路政局于2007年开始建造的钢筋混凝土桥，该桥建成后将缓解普陀区与静安区的过河交通压力。2009年该桥竣工。桥的引桥很长，总长为660米，共五跨。过苏州河为一跨，跨度47米，主桥宽25．6米。

宝成路桥（二十）又名叶家宅路桥。1931年建造，时为五孔木桥，行人桥，主要供工人上下班用。因桥南岸接宝成弄（今叶家宅），故得名为宝成桥。1936年被日军炸毁。1938年修复。1971年改建成钢筋混凝土桩基行人桥，自行车可上下推行。其成为苏州河上唯一的一座双曲拱梁桥。

武宁路桥（二十一）这是连接普陀区苏州河两岸的要道。1956年建成，1967年曾进行改建。随着市区交通流量的增加和沪宁高速公路的建成，原有桥梁的通行能力不堪重负，成为该地区的交通“瓶颈”。因此要求尽快拓宽改建该桥。2000年扩建，2008年再次改建。改建后跨越苏州河的桥为三跨钢结构箱形截面连续梁，跨径分别为28米、47米、28米。4座艾奥尼克式立柱风格的桥头堡成为人们的视觉焦点，分别代表孕育、萌芽、成长、希望的雕塑，给人和谐、甜美、宁静的气息。加上桥梁的细部装饰，使改建后的武宁路桥完美体现了“中西合璧”的建筑风格。