夏秋换季颠簸风险防控我知道

郭丽云

近期南航客舱系统再次发生空中颠簸伤人事件2起：

（1）2021年3月20日，新疆分公司B73S/B-1285飞机执行CZ6951（乌鲁木齐-西安）航班，兰州区域巡航过程中遭遇短时晴空颠簸，后舱一名乘务员因颠簸摔倒，导致臀部疼痛，无法执行后续航班任务。航班落地西安后，该乘务员前往延安大学咸阳医院就医，后续航班减员飞行。医院检查结果为臀部软组织损伤，医生建议卧床休息1-3天，该乘务员当天置位后续航班返回乌鲁木齐。
（2）2021年3月29日，深圳分公司33W/B8363飞机执行CZ3567（上海虹桥-深圳）航班，机组在上海区域，TUPGA前观测到前方航路右侧天气，机组打铃两次，并申请航迹偏出20度，大概偏出天气10海里，突然遭遇中度以上颠簸，高度偏差正负50英尺，速度正负10节，机组选择减速20节，脱开自动油门。颠簸消失后询问客舱有无异常，乘务长报告有乘客自述颠簸时起身上洗手间，碰到座椅扶手，经沟通旅客表示无碍，余正常。（飞行数据显示颠簸期间最大偏差60英尺，空中垂直过载在1.47G至-0.109G之间变化。）

2015-2019 年，客舱系统共发生 56 起颠簸伤人事件。2020 年 1月，客舱系统共发生 31 起颠簸事件。2021 年3月，客舱系统发生颠簸事件导致乘务员受伤。颠簸伤人风险是目前客舱最大的安全风险，做好颠簸风险管理是客舱安全管理的第一要务。
结合换季天气变化及近期系统内出现的颠簸不安全事件可能造成风险的实际情况，加之公司正处于航班量恢复阶段，大部分空勤人员由于缺乏近期运行经历，对天气变化缺少心理预期和警觉性，发生绕飞雷雨导致颠簸伤人风险的可能性急剧增加，对此再次对颠簸伤人风险防控进行回顾。 一、风险出现的原因分析 颠簸事件主要两大成因分别为晴空颠簸和雷雨对流天气，雷雨中的升降气流带有很强的阵性特点，分布不均匀。因此，颠簸特别强烈，影响范围可达雷暴云体周围十几至几十公里。并且在高空风的作用下，雷暴云体可能会发生明显的倾斜。在绕飞雷雨时不仅要与危险天气保持足够的侧向间隔，还要保持足够的垂直间隔，防止飞机进入对流天气顶部或外围云系造成颠簸。 二、颠簸发生阶段 多数颠簸伤害事件发生在下降阶段，中低空的对流程度较高，伴随飞行高度的降低伤害风险显著上升。在这个期间，由于客舱服务程序无法完成违反96号文而侵占下降时段时有发生。 三、风险控制措施 1. 航前协作和调整服务环节
预防措施：
（1）学习颠簸管理相关文件，如《乘务员颠簸防控十个环节》等相关内容。
（2）明确风险等级。乘务组协作时，乘务长根据“风险雷达”的航班颠簸等级，制定颠簸防控预案，确定客舱服务流程，规避颠簸风险。
（3）明确颠簸联络信号和应急措施。乘务组与飞行机组进行协作时，根据执飞机型及航线特点，明确航行中可能发生颠簸的时间节点、强度、持续时间范围、沟通方式以及应急措施等信息。
（4）明确工作安排。乘务长根据风险等级和颠簸预案的内容合理安排客舱服务工作，必要时可删减/调整响应的服务程序，并做好记录，以规避颠簸风险，避免人员受伤。
（5）乘务组人数低于标准定员时，乘务长可根据航程时间、旅客人数、颠簸风险等因素删减服务流程，确保乘务员有充分的时间和精力履行安全职责。
（6）遇到中度及以上颠簸时，乘务组须立即停止客舱服务，将热水壶放在地板上，就近固定餐车/平板车，主任/乘务长及时调整或酌情删减服务程序内容。
（7）如接到飞行机组告知机场或管制等原因航班提前下降高度时，主任/乘务长应立刻调整工作流程及内容。 2. 信息确认和机组颠簸环节
（1）乘务长须在每个航段旅客登机前，使用风险雷达查看该航段的颠簸指数并与飞行机组确认颠簸信息，调整颠簸防控预案并传达至全体组员。
（2）巡航阶段，乘务组与飞行机组每小时应进行一次有效沟通， 询问近一小时颠簸情况，包括但不限于颠簸时段、等级等；乘务长作为航班颠簸管理第一责任人，应切实落实此项工作。
（3）执行远程航线时，须保证全舱值班期间至少有一名乘务长在岗，严格按照规定与飞行机组保持沟通，通传颠簸信息，落实颠簸防控要求。 3. 飞行关键阶段/飞行过程中文件执行和颠簸广播环节
（1）飞机起飞后 20 分钟，在确认无安全风险的前提下，开展服务工作。
（2）合理预留安全检查时间裕度，认真落实安全检查项目，确 保所有乘务员和旅客在落地前 30 分钟全部坐好并系好安全带。
（3) 乘务员在起飞后的20分钟（含）、落地前至少30分钟（含）除非履行与安全有关的职责，否则必须在指定座位就坐系好安全带，观察客舱动态。
(4）乘务员应在开启餐车、储物柜储物间、衣帽间及其他隔间后即使复位各种锁扣、门板，避免出现颠簸时浮动物品不受控制的情况。
（5）在进行服务工作时，乘务员应及时将使用完毕的餐车、平板车等服务用具存放回指定的储物空间并按要求固定，严禁将无人看管的餐车、平板车停放在服务台或客舱内。
（6）客舱广播是最快速有效传递信息、提醒组员和旅客尽快做好 颠簸防护的方式。乘务组获取飞行机组内话通知颠簸信息的第一人，须立即进行全舱广播；如飞行机组通过响铃方式提示颠簸信息，乘务员就近使用广播器进行全舱广播；如飞行机组未提示颠簸，但乘务组明显感觉到颠簸，乘务员也可就近使用广播器进行全舱广播。
（7）全员开展颠簸广播词培训及考核，提高乘务员颠簸时直接广播的能力。 4.特情的处置（自我防护和指导旅客环节）
（1） 可预知颠簸：
a）提前 5-10 分钟做好颠簸广播预告，关闭洗手间，固定浮动物品；杜绝“边广播边服务”的现象。
b）督促所有旅客迅速扣好、系紧安全带，特别是客舱内站立旅客、 老弱病残孕旅客、带小孩旅客等群体；劝阻等待洗手间的旅客在附近空位就座并系好安全带； 提醒正在使用洗手间的旅客，抓紧辅助手柄、降低身体重心。
c） 乘务员应掌握自我固定的措施和方法。颠簸时，如附近有座 椅可以就坐，迅速坐好并系好安全带；如没有空座，迅速降低身体重心，抓紧行李架边缘、辅助手柄、座椅扶手、行李档杆、楼梯扶手或其他可以使自己固定的抓握点迅速固定自己。
d）乘务长与飞行机组确认颠簸的时间、持续时间、预期强度及其他特别指示。
（2）不可预知的颠簸
遇到不可预知颠簸，乘务组要高度警惕，迅速落实颠簸工作要求。
a） 发生轻度颠簸时， 乘务员应提醒旅客系好安全带， 固定浮动物品并小心服务；进行客舱广播；
b）发生中度及以上颠簸时，乘务组必须停止客舱服务，就近固定餐车或将餐车推回厨房固定；回到乘务员座位就座，并提醒所经过安检区域旅客系好安全带；如附近有座椅可以就座，迅速坐好并系好安全带，如果没有空座，可通过抓紧行李架边缘（如适用）、辅助手柄、座椅扶手、行李档杆、楼梯扶手或其他可以使自己固定的抓握点迅速固定自己。进行客舱广播。
c）发生严重颠簸时，乘务组必须立即停止客舱服务，固定餐车，将热水壶（如有）放在地板上；如附近有座椅可以就座，迅速坐好并系好安全带，如果没有空座，迅速降低身体重心，抓紧行李架边缘（如适用）、辅助手柄、座椅扶手、行李档杆、楼梯扶手或其他可以使自己固定的抓握点迅速固定自己。在确保自身安全的情况下进行客舱广播，提示旅客。
d）靠近洗手间的乘务员应敲门提醒旅客抓紧扶手，提醒在洗手间外等待的客人立即就近入座并系紧安全带，如无空座指导旅客做好自身防护。