亲友详尽回顾青龙港码头始末

朱学远

重访青龙港，引发许多亲友美好的回忆，现摘编如下，与大家共享。

汽车客运站。小女婿马永军回忆：86年去上海坐青龙港船那时分三等四等五等舱 。92年我一个人从上海回来亲戚半夜送我十六铺上船 早上下船也是一个人坐车回余东的。

妻弟李明生回忆：青龙港，我小时候到上海也去过。姐姐领着参观过青龙港棉纺厂的纺织车间、打包车间等，在食堂吃当时少有的美味荤菜，附近还有肉联厂等，江边的街道人多热闹，留下美好的回忆。

老干部大学同学黄玉英回忆：我是91年8月4日坐轮船去上海参加电脑培训班，还在船上拍了很多照片呢[坏笑]

当年候船室通向码头的旅客通道，还记得当年背着大包、小包，人挤人从这里匆匆而过吗？上世纪六十年代，除了国有的轮船码头外，还有一个集体性质的码头，国有码头是从外滩的大达码头上岸的，而集体性质的码头则从对岸浏河码头上岸，所以称浏河码头，上岸需改乘长途公交车去上海。有一年，我与哥哥去上海乘的就是浏河码头的机帆船，几十个人挤在一个大船仓里。那时臭脚丫比较多，通东一带贩海鲜的人也大多乘这趟船，晚上黑灯瞎火的，除了臭脚味和臭鱼烂虾的味道，再也没有什么其他感觉而言了。好在有乡下人上大上海的憧憬，那些气味也就忍了。

电大同学洪善平回忆：最早一次到青龙港，我才四五岁，是从长沙回海门定居，此时尚无大轮船，我依稀记得是一艘小汽船。再到青龙港，已是六六年文革大串连了！

老干部大学班长郁兰萍回忆：小时候经常随着父母经青龙港去外地，那时青龙港的船票是紧俏货，一票难求，因为有大姨和大姨父在青龙港居住，所以常常显得非常从容，随着父母，大姨的先后离世，昨天大姨父又驾鹤仙逝，青龙港已成了一个遥远的回忆了。

棉纺厂已经夷为平地，这里也有不少回忆，择其一二：

一、不夜的厂区、年轻的港口这是我对青龙港的印象。大概在我十岁左右的一个暑假，姐姐说要带我去青龙港棉纺厂玩，可把我乐坏了，晚上我望着天上的星星想象着远方的青龙港，它是什么样呢？在厂里迎面看到的是来来往往的年轻纺织工人头戴工作帽身穿工作服，充满着青春气息，耳旁响起的是机器的轰鸣声，晚上灯火通明尤如白昼，不远处江水滔滔汽笛声声非常热闹。记得有天早上姐姐骑着自行车带我去外面吃馄饨，刚下班的她不顾劳累骑了好长一段才到，那是我吃过的最香的馄饨。

二、另外一件事至今想起来都觉得好笑，第二次去青龙港棉纺厂时，是玩同时稍带帮助姐姐看宝宝，因为姐姐上班去了，旁边的人提醒我看看孩子是不是尿了拉了，我就把手摸到尿布上放到鼻子上闻一下，觉得还不放心又把鼻子放在她屁股上，惹得周围人哈哈大笑！

三、对青龙港印象至深的还有就是美味鸡壳子，因为那里有个肉联厂，工人们割下鸡肉，鸡壳子（鸡骨头）就就地出售，姐夫第一次到我们家，姐姐顺便带回好多，非常好吃😋

有人对此回复：七十年代国家还不富裕，吃到鸡壳子真是美味了[调皮]棉纺厂隔壁西边是肉联厂，那是鸡肉出口创汇，鸡骨头就卖给大家吃吃[难过][偷笑]

青西河上的船闸岿然不动。有一年我与郁祖㭧同学（后来的海中副校长）在船闸前的长江里游泳，正玩得开心，突然岸上有个大人喊道，还不快上来，潮水来了！我们赶紧上岸，只见白花花的浪潮滚滚而来，不一会就到了闸门前，潮水冲击闸门，掀起六七米高的水瀑，蔚为壮观。想来甚是可怕，要不是岸上大人的呼叫，说不定我们真的藏身一江春水了！[偷笑][偷笑][偷笑][调皮][调皮][调皮]

由东北向西南方向看。过这条闸桥新司机会有点胆怯。外甥顾风华回忆：那个桥开车很难过。记得小时候在船闸里的渔船上吃过梭子蟹

老同学谢国安回忆：我家就住在青龙港附近。从小就是通过它经常往返上海、海门。50年代初没有活络码头，是靠大小帆船摆渡上下轮船。50年代后期造了活络码头(可以随潮水上下浮动的)，就便利多了，轮船也有二条来往，文革中轮船有东方红407，408，410等，410最快，408较慢，尽管船多了，但船票往往还是较难买的，我们因有熟人在码头，经常是在家听到船在崇明西北转弯向东时呜笛，我们去码头正好。听说80年代开始，崇明与海门之间一直在涨，最后船无法正常航行。连去崇明的机帆船也无法航行，青龙港也渡过了它的黄金时代，港口及港口北面们街市渐渐㴋条了。老码头。

补充回忆：张状元（张謇）开建青龙港主要是为大生三厂服务。那时青龙港到三厂还有小火车。煤，纱等进，布寺产品出。

河西的航道管理处历史不短，面貌一新。门口的车是老夫的座驾，临时停车跟人家打了个招呼。

老同学汪美玉回忆：苐一次去青龙港记得在文化大革命命的后期，当时顾亚男出去早到了北京，后大串联要停止了，要出去只有到上海，能到上海去看看真是极大的幸运，那时乘车不要钱，我和我大弟还有初二班的虞新如女同学三人在一起讲好互相关注，不好分散，一分散就找不到了，人山人海拥挤着，乱糟糟都是陌生人，看到轮船来了，三步并二步一排成队从跳板上经过到船舱下，不管几等舱只要能进就好，好不容易进了舱，轮船慢慢地离开港口，暂时和青龙港苐一次告别等回来再相见！青龙港这小小港口是通往上海的必经之路，贡献巨大不可小视，没它就如人没翅膀那样无奈，青龙港后来成了回家的港湾，再后来怎么靑龙港取消了，算是完成了历史使命吧！随意写写，因上世纪75年年底离开了海门，对靑龙港慢慢变得陌生了，相信青龙港的明天一定会更好！

到达青龙港时，正逢某个项目开工，炮竹声声，为宁静的港湾带来丝丝生气。

航道专用码头。老同学顾小冲详尽回忆青龙港码头兴衰过程及原因：文革之前，轮船是新生，功力6O0匹，耗时5~5.5小时，能装载600~700人，算是当时往返最快的船。还有四等仓，是木头長椅，不是卧铺。是两台内燃机3O0匹x2

票价，五等1元，四等1.3元。轮到中午还提供一客盖浇饭，不要粮票，价格大约3角。是塘瓷盛饭菜。

新昌轮是280匹蒸汽机车，装人5O0~6oO人。航时8~IO小时，遇到风浪潮汐最長12小时。新宝与新昌相仿，还小些。后来再有内燃机车

410，能装1千多人，航时最快4.5小时。其后再有411，412等，但比410小，慢。

41O是南京造船厂造的。所有轮均比南通至上海的轮小。忙时410还航南通至上海。另，也有启东开航上海的轮经过青龙港带装青龙港人，反之也带。

因进入吴淞口到十六铺是黄浦江是限速的，所以，航速快的只是青龙港至吴淞口的比较。黄浦江需1小时左右。后来开航青龙港至浏河。高速双体轮只到吴淞口码头，转乘汽车到提篮桥，需时丨小时多。

自有了海太汽度后，从青龙港到上海人少得可怜，有时只有几个人。故上海到青龙港29元，回上海只票2元钱，后来凭票不化钱上船。

因青龙河船闸是属南通水利局管，开闸权不在海门。所以，内河清水剩退潮冲涮活络码头处水道不能实現。故轮船从大洪镇处向西到青龙港，長江沙堆形成是流动的。造成退潮轮船挌浅，我剩船遇到过。

这两个原因不是主要的。主要原因是没有乘船人了！南通港，营船港，高港等港口也纷纷关闭！青龙港也退出历史舞台！

十六铺大达码头，青龙港是張状元开建的！

仅供参考！

生态园项目部，不仅领导对你们有较高要求，芸芸众生也是拭目以待！