焕红的美篇

焕红

桃河桥的变迁🚘🚗🚛

　　轻轻的你走了，正如你轻轻的来，西天的晚霞，河畔的国槐，清澈的河水、勤劳的人民，在这里静静的守着你，见证了桃河上各种桥梁一次又一次华丽的变身，山城阳泉，古称“漾泉”，桃河水自西向东穿城而过，是一条不折不扣的“城中河”，既然是城中河必然少不了架桥沟通桃河两岸，用来方便两岸的互联互通，所以，自从有了城，桥便于人们生活息息相关了，通过查阅资料，阳泉最早的桥当属“黑桥”了，建造年代大概在日伪时期，当时，日本人觊觎阳泉矿产资源，在保晋铁厂至华盛街修建了两座桥，一座是铁路专用桥，专门用来掠夺资源，一条是人行桥。上世纪90年代，随着保晋铁厂（原阳泉钢铁厂）破产倒闭，“黑桥”在完成了自己的历史使命后，在一片机器的轰鸣声中“灰飞烟灭”、“轰然倒塌”了。黑桥，毕竟在阳泉的历史上留下了浓墨重彩的一笔，历史的烟尘已经随风而去，黑桥，也就成了跨越时空的记忆。遗憾的是这座见证了阳泉荣耀与耻辱的桥没有做为遗迹保留下来。（上图为人民解放军通过人行桥）

1947年春，阳泉解放后，即组建了市委、市政府，阳泉成为中国共产党创建的第一座城市。从1953年开始，经济建设工作有计划的在全国展开，随着采煤和冶炼工业的迅速发展，阳泉矿务局、阳泉钢铁厂等大型重工企业迅速崛起，这时的阳泉已由解放初期2、3万人的小镇一跃成为拥有20多万人的城镇。阳泉地处盆地，四面环山，桃河，发源于寿阳，从娘子关出境注入河北井陉绵河，这条奔流了千百年的的河流，虽然承载了忠义之乡、赵氏孤儿的深厚文化、却也硬生生的把阳泉市割裂为南北两个区域，阳泉“因煤而兴”，但我认为应该再加上“因桥而立”，城市发展，交通先行，阳泉独特的地理条件，决定了“桥”的重要性。“一桥飞架南北，桃河变通途”，经济发展需要桥来支撑，几十年来，山城儿女便不断演绎着“逢山开路，遇水架桥”的传奇。五十年代后，分别在市区和矿区各修建了一座桥，1958年，第一座桥“桃河桥”破土动工，1960年竣工。1968年，桃河上的第二座桥“四矿桥”建成通车。随着城市的发展和车辆的日益增加，运营了五、六十年的桃河桥和四矿桥问题凸显，虽经多次加固和修葺，但终究挡不住老去的步伐，于是在1983年和2007年两次对桃河桥进行了拓宽改造，四矿桥也于2007年全部拆除，在原址重新修建长170米，宽28米的四车道新桥。听母亲讲，60年代桃河桥修建，桃河两岸筑堤修坝，她还参与了搬运石头。

1955年8月，横跨桃河两岸的四矿铁路大桥动工，1956年10月竣工，该大桥主要是把一、三、四矿原煤运送到桃南的阳泉站、简子沟铁路编组场，然后再通过编组运往全国各地。四矿铁路大桥运行近70年来，累计运送原煤几十亿吨，为阳泉的经济发展做出了巨大的贡献，进入21世纪后，随着煤炭的枯竭，三矿、四矿已经先后关停，倒闭一个企业，废一座桥，这座不堪负重的“老桥”命运将会如何？不得而知。

二矿、机厂、支柱厂、三矿中学、赛鱼火车站等大型厂矿企业、学校都集中在矿区桃南，80年代前赛鱼没有公路桥，居住在桃河北赛鱼的学生去三矿中学上学或人们去赛鱼站乘坐火车，只能经过一座钢丝搭成的悬浮桥，桥用钢丝连接两岸，中间铺上1.5米长的木板，桥两端用钢丝做成扶手，记得每次上学走在桥上，调皮的男学生扒着扶手专门晃动桥面，使桥如同摇篮一样，左右摇摆，吓得女生发出阵阵尖叫声。从河神庙至赛鱼，在80年代前也只有一座四矿公路桥，其余四座都是简易人行桥，也称为“走廊桥”，居住在桃河北的人去二矿、机厂、支柱厂上班或者孩子们去三矿中学读书主要靠河坝上的爬梯过去，桃河是一条季节性河流，水小的时候，河水只有几米宽，水深刚刚没过小腿，在河面摆放几块大石头，便能趟着过去，进入夏季，河水上涨，只能绕道赛鱼、水泉沟的人行桥过去。

“飙龙迎月入阳泉，灯电照明半边天”，阳泉是一座资源型城市，是全国最大的无烟煤基地，建市以来，累计生产原煤近30亿吨，为国家建设作出了巨大贡献，历经沧海桑田，阳泉煤炭已经枯竭，昔日的“小上海”已经沦为五线城市，这座曾经“燃烧自己、照亮别人”的山城，现在已经变得千疮百孔，多少年来，阳泉也一直在寻求转型发展的道路，但总感到机会渺茫。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，阳泉如何走出困境，突出重围，寻找商机，再创辉煌，需要上下同欲，形成合力，愿煤城阳泉“凤凰涅般、浴火重生”，化没落为繁荣、化被动为主动、化腐朽为神奇，蹚出一条转型发展的新路来。