绍钟简介 东团山铁路大桥

彩虹

记得我把吉林市各地写讲的很多，今日写讲一下江上的桥。

我们吉林市四面青山三面水，一城山色半城江。四千多年来，松花江水穿过吉林市，吉林市人过的桥比其他地区的人走的路还多。但吉林市多数人只知道：吉林大桥、临江门大桥和其它长通车行走的大桥，殊不知，市内有一座最早的跨江大桥，在松花江吉林市段的第二个大转弯处，有一座圆圆的山丘称之谓东团山。就在东团山的脚下，一座大桥穿行而过。这座桥，就是我们经常在媒体上所见到、听到的东团山铁路大桥，或称吉敦铁路大桥，或称吉林松花江铁路大桥。

我们吉林市四面青山三面水，一城山色半城江。四千多年来，松花江水穿过吉林市，吉林市人过的桥比其他地区的人走的路还多。但吉林市多数人只知道：吉林大桥、临江门大桥和其它长通车行走的大桥，殊不知，市内有一座最早的跨江大桥，在松花江吉林市段的第二个大转弯处，有一座圆圆的山丘称之谓东团山。就在东团山的脚下，一座大桥穿行而过。这座桥，就是我们经常在媒体上所见到、听到的东团山铁路大桥，或称吉敦铁路大桥，或称吉林松花江铁路大桥。

东团山铁路大桥是由日商承建的，大桥于1926年6月开工，1927年8月竣工。

1946年国民党发动内战，我军为避免市区遭受战火破坏同时也是为了争取战略主动，于5月28日撤出吉林市。撤出的同时，将东团山铁路大桥的第1、5、9号桥墩炸毁，阻止了国民党军队继续北上吞噬我解放区的企图，为我军在其后军事行动中的节节胜利，奠定了强有力的基础。

国民党军队占领吉林城后，曾经设法修复该铁路大桥。但在试车时，起临时支撑作用的木排架倾倒，试验的五辆货车坠落江中。其后又在大桥下游处修建了一座便桥以维持通车。

1948年3月9日，我东北人民解放军收复了被国民党军队占领一年又十个月的吉林市。而此时，正是我军在东北战场上以摧枯拉朽之势推进全东北解放之时。尽快修复东团山铁路桥，已经成为当务之急。

1948年9月7日，东团山铁路大桥抢修工程正式开始，苏联工程师哥勒多夫参加了设计及技术指导。具体负责抢修施工的是新扩建的铁道纵队第二支队。

当时铁路器材极缺，施工部队工程技术人员根据现场情况，建议只在大桥西岸端压缩两孔，而在东岸端第10孔内将原方案的加中墩改为多跨小梁。这样，即解决了铁路器材短缺的实际问题，又避免了原来抢修方案中因缩孔过甚、江岸可能遭严重冲刷的后果。

东北铁路总局同意这个意见后，抢修工程立即进行。整个抢修工程，是参加抢修部队干部、战士和全体工程技术人员用钢铁般的意志、战斗力及智慧，战胜了物资短缺、天气寒冷等等不利因素和困难，在令人难以想象的短时间内，完成了东团山铁路大桥的抢修任务。

在历史的记忆中，只留下了东团山铁路大桥抢修部队的番号，还有这支部队的领军人：支队长刘震寰、总工程师陈兆舟。

1948年11月7日，抢修后的东团山铁路大桥移交给吉林铁路局，11月15日恢复正常运输。

长春解放后，大批粮秣通过东团山铁路大桥运入长春，迅速恢复了生机和市内秩序。作为当时东北仅有的两条铁路通道之一，由拉滨线来的物资，通过东团山铁路大桥到吉林后，转道梅河口、四平、郑家屯、新立屯、义县而至锦州、山海关，有效地保障了辽沈战役后期及我大批部队入关等战役行动。

关于这座铁路大桥的称谓，当地百姓既不叫东团山铁路大桥，也不是吉敦铁路大桥或吉林松花江铁路大桥，而是另外一个名字：

叫汉江桥，还是旱江桥？这两个关于这座铁路桥俗名的表述，我想，这两个字“汉”或“旱”，都不能够很准确地表现“江桥”的原意。“汉”或“旱”即不能表示江的名称，也不能表现桥的性状。所以，我认为这两个字是不对的。那么，哪一个可能是准确的呢？

我想到了“焊”字。我们都知道，这座桥，完全是钢结构，是用铆钉铆住的。在建桥的时候，不排除在很多段处以焊接的方式进行。而这种建造桥梁的方式，完全不同于其它传统的建桥方式。于是，在当地百姓看来，一个最佳的表述方式自然而然就在不经意间产生了：“那个焊（接）江桥的地方”，渐渐地就演变成了“焊江桥”。

现该桥已于2013年被列为市级文物予以保护，现在就有行人经过，旁侧另有一桥通内燃机车。

简单介绍，望大家亲临铁桥走走，感觉一下它的历史。过了桥就可去观游东团山，这是一座夫余国都及高勾丽的古城的遗址。再去圣母洞(圣母山)喝一口清泉水甘甜爽口。就会一去，一举两得。