我当外燃机车乘务员的那些事

笑谈

手机微信群里转发了一段森林小火车鸣着汽笛，牵引着木材列车飞驰向前的视频，让我想起自己当年外燃机车乘务员的经历。

我是1979年11月由制材厂调到森铁处的，报到时森铁处人事名字叫张文，森铁处主任李秀泉也在人事办公室内，看到我的个子小就过来拍拍我的肩膀说：“小伙子，十几了？”这时还没等我说话，我们一起报到的15个人就有人吱声说：”我们在集体戸都呆了5年了，现在还有十几的吗？”这时，森铁处人事向我们宣布了工作去向：一个是车务段，需要5名，剩下全部分到机务段，我没报名去车务段，自然就到机务段了，机务段又将包括我在内的三人分到沟里金苍运转室。

记得我和另外两名同志坐森铁旅客列车到金苍运转室报到的那一天，列车行驶到荒沟站时，荒沟林场派出所边防检查站上车逐个旅客检查“居民证”，这个”居民证”只有居住在荒沟林场以上的居民点的居民持有，我们原是大西南岔林场知青，本来都持有“居民证”，参加工作分配到汪清了，“居民证”才被金苍林场派出所收回。在这个车上我们几个都没有证件，只好拿出机务段段长为我们写的便条，向检查人员说明情况，检查人员看后就是不依不绕，赶我们几个人立即下车，无奈之下我便跟检查人员商量，“我们是到金苍机库报到的，车上有行李和一些东西，搬上搬下挺麻烦。这样吧，我一人下去行不行”，检查人员同意了，我便随检查人员下了车，旅客列车开走了，我问检查人员：我跟你上哪去？你说他说的啥：我管不着了，你愿上哪就上哪。你说，这叫什么事呀？害的我白白跟他下了车，中午还得饿着肚子，冤不冤。一直等到下午三点多了我才坐上便乘赶到全苍。

我们到金苍运转室报到后，住在金苍森铁宿舍，就餐在森铁食堂，当年金苍森铁食堂也对外服务，所以这里每天中午都非常热闹，卖饭口有两个，一个是内部工人的，一个是对外的，每天中午就餐的人都要排上长长的两队，记得当时外燃机车乘务员在金苍住宿的每月伙食补助15元，车务段金苍车站的住宿职工便没有这个待遇，于是，让他们的心里非常不平衡。

我到金苍机库后被分配到132号机车上，司机长名叫全永德，我本班司机叫李仁权，后来又换了一个新司机叫李爱民，再后来的司机叫徐长山。金苍机库有三名值班员，一个叫董云常、一个叫朴正镐，还有一个叫吴永保。朴正镐退休后，机务段又安排一个叫朴昌权的老司机到金苍机库担任值班员，他们和我们机车乘务员一样，也是三班倒。

外燃蒸汽机车乘务员是个苦、脏、累的行业，根本不是少年时羡慕而又神奇的工作。尤其是我们担当小运区段的乘务员，按白班夜班进行三班倒。因为小运区段有高坡大岭，爬岭时煤质好就保证了汽水足，如果煤不好，司炉或副司机忙乎的浑身是汗，甚至湿透衣服也保证不了汽压，有时司机过意不去了，便把汽门手把对好，也下来帮助焚火，三个人就像战场上冲锋陷阵的战士一样前赴后继换着班烧，谁也不说话，直到闯过岭顶后，司炉或副司机基本上瘫坐在座位上，再加上机车驾驶室四下透风，不一会就会给我们吹个透心凉，浑身打颤，没办法，我们只有把炉门打开，后背对着炉膛烤，这样才能感到暖和些。

从司炉开始的机车乘务员工作就是这样非常辛苦，夏季要忍受锅炉的高温辐射，冬季要忍受的是零下三、四十度的严寒。司炉和副司机每次出乘都是在繁重的体力劳动中度过的。

没有节假日，就是大年三十晚上赶上你顶班，也是照常一趟不少。你还别说，我记得不是84年，就是85年的大年三十晚上是我上夜班，真赶上一次全线木材列车停运，一听到这消息我心里真的是挺高兴的，虽然是顶班也不耽误我吃年夜饭，谁曾想那天金苍至十二道的旅客列车晚点了，晚上六点我们接班，便承担了金苍至十二道旅客列车的本务机，把旅客列车运送到终点十二道车站才晚上9点多钟，我们马上单机往回折返，折返到六道车站司机跟车站值班员商量，加挂两辆原条，车站值班员说：“调度不同意，让你们必须挂满轴”，（满轴指的是整趟列车六辆原条）司机听到这情况便下车走进车站拿起调度电话和调度员商量是否可以少挂点，调度员说啥也不同意，并下了死命令，不挂满轴你们在六道车站就别走！没办法司机便找机库值班员、段领导、处领导谁说都不好使，时间就这样一分一秒地过去了，深夜十一点多了，这位调度员回家吃饺子去了，替他值台子的调度员才允许我们加挂两辆原条抓紧往金苍赶，谁也没想到车过了浪溪站，爬岭中途双侧注水器都不好使，锅炉注不进去水，只好停车压火修注水器，过去了一个多小时我们才把双侧注水器修好，机车又开始正常运行，等我们回到了金苍车站已经是后半夜二点多了，别说吃饺子了，啥心情都没了！

按照《技规》和《安规》的有关规定，除了司机，副司机和司炉是不准驾驶外燃机车的。可是，在实际工作中情况就不是这样了，我当上副司机之后经常遇到这样事，站内捣站基本上都是司炉烧火，副司机开车，车站调车员找乘务员来让捣站去，副司机要是不去，司机就不高兴。去了就是违章作业。记得有一次我们顶班从复兴方向拉着一整趟空车皮驶入金苍站，进站列车停稳后车站值班员便告诉解体后捣站，司机一听说捣站便把车交给我他下车休息去了。我便驾驶机车在调车员的引导下转线到我们刚拉进站内的这趟空车皮的尾部，与守车连接后，调车员给号志让加速，我大开汽门、提速刚跑有十几米远，调车员突然亮出红旗指示停车，于是，我把手闸一推到底，这一紧急停车不要紧，挨着机车的守车里的车长这时刚走出守车站在踏板上，刹车时他没防备，再加上守车踏板边扶手正中间安全链没挂，车长朝正前方便扑了出去，这时，守车边地上正好站个人，他手急眼快伸手拽了车长一把，车长摔倒在守车旁没卷进车轮下，可是车长的一只脚却挤在守车车轮下，他脚上穿的皮鞋底和帮都挤开线了，在场的人赶忙把车长扶起来，劝他到林场医院去检查一下，检查结果车长的大脚指粉碎性骨折，虽然人受了点伤，可也是不幸中的万幸，要不是守车旁边的人拽车长一把，车长就很可能卷进车轮下。

还有一次，我们夜班去六道车站往金苍运木材，列车从浪溪车站往风哨站发出后，时间已经是后半夜一点多了，这时，司炉让司机撵到守车睡觉去了，司机说他也困了，让我边烧火边看着汽门，说着司机躺着乘务员休息的俯首坎上也睡了，我一个人即当司机又当司炉忙乎着，列车走着走着就到了107公里500米处就走不动了，怎么办？只有分开拉了，我把机车闸撂上便下车走到列车中部，把后半部抱上几辆闸后便摘开连结的钩链子，回到机车上起车把前半部分车辆送到前方站，之后，转线单机又去取停在区间的后半部分，到了107公里500米处，当我驾驶机车减慢速度与停留车碰头与碰头刚碰上，停留车便溜了起来，闸抱少了。这时，吓得我顾不上多想，三步并两步地便爬上溜的车辆上抓紧时间抱闸，车辆越溜越快这时我只有一个念头：一定要把溜的车辆控制住，我上窜下跳于车辆之间不停地抱闸，在我奋不顾身的努力下，车速渐渐地慢了，最后终于停了下来，没有酿成大祸，此时的我也已精疲力尽瘫倒在原木车上，在原木车上足足躺了有十多分钟才起来。

那个年代，外燃乘务员工作充满了艰辛和风险，基本每个外燃机车乘务员都有过这样的经历。当年蒸汽机车运行中咣当咣当的声音早已离我远去，可我仍然忘不了那森林小火车，在心里装满对森林小火车无尽的怀念。