忆汪清森林铁路

笑谈

汪清森林铁路最早是1937年由伪满清和木材株式会社修建的小汪清至宝清沟森林铁路，全线长70多公里，沿线设有小汪清、马村、林子沟、清河、塔子沟、石林沟、满子沟、宝清沟等八个车站。其次，1940年又动工修建了十里坪至小保森林铁路，1943年建成，全线长33.1公里，沿线设有十里坪、五小队、金沟岭，小保4个车站。日本侵略者通过这两条铁路掠夺了汪清林区大量木材，直到1945年日本侵略者无条件投降后，这两条森林铁路才停止运营，日本侵略者还在撤退前，烧毁了森铁机车和机库。

1946年郭炳奎、丁建术、崔明俊、朴登学、俞鹤松等32名森铁工人，为支援解v放战争成立了劳动部开展了生产自救，同年底铺设了汪清至小汪清区间的森林铁路。1947年汪清林业局的前身——汪清林务所成立，随之组建了森铁总站。经汪清县政府批准，朴龟涉等人去庙岭水泥厂拉回部分设备，组建了森铁机械厂，工人们开始维修机车和车辆，干劲十足。并且，动员150名工人，雇用200多名民工，利用兴宁线大铁路基【注：兴（新兴）宁（东宁）铁路始建于1933年，1935年竣工，1945年被对日宣战而进入中国的苏联军队拆除，炸毁了沿线桥涵，隧道和车站)】，使用以清河等地拆下来的铁轨，铺设了小汪清至太平村森林铁路。森铁工人克服重重困难，用近一年时间，把日伪时期太平村中楞和铁路沿线的山楞十几万立方米的“困山材”运到汪清。1949年汪清林务分局成立，下设汪清、天桥岭森铁处。1950年撤销森铁处，改为森铁分局，同年森铁工人又把太平村至小保森铁线路600毫米轨距改成了762毫米轨距，彻底结束了上下两段木材列车倒装作业的历史。1952年恢复了汪林森铁处建制，年底修建两年多的小保至地阴沟森林铁路开通，全长88公里，地阴沟至小保为小运，小保至汪清为长途。这时森铁处开始执行国家林业部关于《森铁管理处各股（段），站区（组）及各级干部，职业人员、日、旬、月间工作程序》《车站接发列车、调车、扳道作业程序》《机车车辆检修，站检和机车交接检查程序》《铁路及通讯设备检查程序》等规定，认真执行了林业部制定的《森铁车站技术管理及作业方法》《调车作业办法》《扳道作业办法》《列车乘务办法》《森铁处各级人员暂行职责范围》等规定，管理的完善使木材运输生产量大幅度提高，1958年完成木材运输生产38.6089立方米，1959年完成木材运输生产52.7161立方米，1960年完成木材运输生产51.8033立方米。

长途木材列车一趟能牵引50辆左右就相当不错了，可是在当时“大跃进”年代里，胡其月、崔振镐、吴连镐、苗成富四人凭着敢闯的精神，冲天的干劲，创下了一趟列车牵引百辆的记录，尤其胡其月同志还在1958年先后出席了吉林省林业管理局先进生产者代表大会和东北森林工业管理局先进生产者代表大会，他所在的包车组被评为“模范包车组”，他本人被命名为吉林省劳动模范，还光荣地出席了全国英模大会。

1963年森铁处红星至东南岔森林铁路通车，1964年小保至地阴沟森林铁路拆除，1965年完成荒沟至雪岭森林铁路干线7.5公里，1966年开始修建320米长雪岭隧道，于1968年贯通，森林铁路通至金苍，全长88公里。为翻越雪岭，金苍站至荒沟站间开行小运列车。1975年汪清森林铁路又从金苍延伸至十二道，至此，汪清至十二道森林铁路干线138.72公里全部建成。

“文化大革命”中，汪清林区发生了多起打、砸、抢事件，给汪林森铁处职工带来了一定的影响，1967年和1968年运输生产量下降幅度较大，可是森铁处干部工人能够坚守自己的工作岗位，领导干部深入生产一线，与工人同吃同住同劳动，使运输生产量迅速回升，1969年运输生产量为304327立方米，1970年运输生产量为354815立方米，到1971年运输生产量达到422430立方米，一直到上个世纪七十年代末，森铁处运输生产量没有低于40万立方米。

铺设森林铁路后，在1954年之前森铁无专制客货列车，通勤职工乘坐有席棚的煤斗车，1954年开始使用自制简易客车，列车为客货混合编组，设1至2节客车厢，配有列车长和客运车长，于是小火车便成了连接山里山外的唯一交通工具。1958年1月客运列车开始隔日运行，双日由汪清开往地阴沟，单日由地阴沟开往汪清，下行为混合列车，上行与少数货车编组，一般为3节客车厢。沿途车站有汪清、小汪清（临时乘降所）、西大坡（临时乘降所）、满河（煤水站）、十里坪（临时乘降所）、五小队（煤水站）、农场（临时乘降所）、金沟岭（临时乘降所），小保（临时乘降所），大满沟（中转站）、高台子（临时乘降所）、地阴沟等站点。1962年森铁旅客列车正常编组为4节车厢。1964年旅客列车编组为6节车厢，车次为201次，早晨7时由汪清始发，到达小保车站12点40分；202次由小保始发14点40分，到达汪清19点。

201次在红星车站甩行李车、客车各一节，转运红星至东南岔区间，开281次、282次返回红星后编入202次；在金沟岭甩小型客车一节，去五林班中楞和塔子沟公路客运衍接，返回金沟岭站后仍编入202次。同年由牡丹江购进YE220型客车3台，投入营运。

1968年开始两线客运，汪清至红星站正常编组为7节车厢，其中自制行李车2节，列车到达红星车站后分解两线运行，一线由红星站至金华沟站，正常编组为3节车厢，其中1节为行李车，列车到达金华沟后即返回红星站；一线由红星站至金苍站，编组为4节车厢，其中一节为行李车。

1976年客车通到十二道车站，汪清至十二道列车到达金苍站后，甩下一节车厢，其余3节车厢运至十二道车站，次日返回，由十二道站始发的客车到达金苍站后，加挂当日甩下的一节车厢，到达红星站后再加挂金华沟线返回的客车抵达汪清。

汪清至十二道线车站有：汪清、小汪清、磨盘山（乘降所）、西大坡、二十五公里、（乘降所）、满河、十里坪（乘降所）、红星、庙沟（乘降所）、苍林、一队（乘降所）、荒沟、雪岭、复兴、糖厂（乘降所）、金苍、风哨、浪溪、五道（乘降所）、六道、六道林场（乘降所）、十二道等22个站（所）。红星至金华沟线有沙金沟（乘降所）、五十一（乘降所）金沟岭、金华沟等4个站（所）。1988年红星至金华沟支线封锁停止使用，旅客列车中断。

到了1996年由于汪清通往各林场公路客车开通，森铁客源锐减，汪林森铁处改变了原有的客运方式，由01号轨道摩托车加挂一节客车厢组成旅客列车，承担沿线通勤职工接送及旅客运输，根据客流情况，列车到达荒沟车站甩下一节客车厢，荒沟上段单车运行，本次列车终点为六道车站，汪清开往沟里的下行车次为201次，沟里返回汪清的上行车次为202次。

2000年1月，汪林森铁处撤消苍林车站，全线设汪清、小汪清、西大坡、满河、红星、荒沟、雪岭、复兴、金苍、风哨、浪溪、六道、十二道等13个车站。

当年森铁旅客列车可称得上是林区生活中一道独特亮丽的风景，每天山里的大人孩子喜欢，期盼森铁旅客列车的到来，当他（她）们需要到县城办事，走亲访友时坐上小火车，晃晃荡荡，悠闲地欣赏车窗外的森林美景时，更是心旷神怡，格外开心。

1947年汪清森林铁路恢复生产后，使用的是修复好的沦陷时期的5吨半、7吨半、21吨蒸汽车和德式、普式、木制、平板等车辆。50年代后，这些机车和车辆逐年被国产28吨蒸汽机车和专用重型台车、板车所替代，1968年行车命令的传递由使用路票方法改为LQ型路签机。80年代末90年代初，内燃机车替代了蒸汽机车，吃苦、受累、出力、流汗的机车乘务员们劳动强度才得到彻底改善。随之，森林铁路通讯设施迅速发展，2000门自动交换机取代了过去的300门共电交换机，手摇电话机时代一去不复返了，并于1989年重建一座近3000平方米的通讯办公为一体的综合大楼。

在80年代、90年代汪清森林铁路仍然承担着汪清林业局90%以上的木材生产运输任务，为了确保每年运输生产任务的顺利完成，汪林森铁处工务段根据国有林业部须发的《东北森林铁路标准图》和《森林铁路维修规则》的要求，对森林铁路进行了统筹安排，综合治理、维修改造。各工区的养路工人日复一日，年复一年地以挥镐抡锹，甘洒汗水，毫无怨言的精神，使线路逐步实现了标准化、正规化、桥涵、隧道永久、道岔整体化，多次在全省森林铁路行业检查中获得优秀成绩。

几十年来，汪清森林铁路干部职工善于学习，勇于拼搏，肯于钻研，不断在原有的机械设备上进行技术改造和革新，取得了一个又一个技术改造新成果：“电动架车机”“曲拐削正器”“车床固定齿轮器”“28吨机车矩形通风装置”“内燃机车轮箍补焊。尤其是“P15T板车无轴箱拱条式轴承技术改造”和“多功能埋弧焊修复车辆轮轴”两项技术成果，顺利通过州级签定，被国家林业部评为科技成果进步奖。这靠的并非是良知，而是几十年培养形成的过硬作风和坚定的思想，还有那无私的奉献精神。

几十年来，汪清百里森林铁路运输线上留下了几代森铁工人的奋斗足迹，每届处领导班子成员都是呕心沥血，锐意进取，始终把职工群众的切身利益和抓好安全生产放在首位，不仅在实践中练就一身过硬本领，而且还带出来一支艰苦创业、吃苦耐劳、能打硬仗的职工队伍。

随着林业木材采伐量的逐年减少，国家天然林保护工程的实施和地方公路的快速发展，威风凛凛、神气十足的汪清森林小火车，失去了往日的辉煌，也完成了它半个多世纪的使命，消然地退出了林区交通运输的历史舞台，我们再也看不到那蒸汽机车的喷烟吐雾，再也听不到那高昂的汽笛声，然而汪清森林铁路为国家建设和林区人们生活做出的巨大贡献是永远不能磨灭的。

我们不会忘记以金丽源、孙守智、王国庆、李鹤林、崔大顺、李德华、王万杰为代表的森铁老领导，他们的睿智、决断，付出和奋斗，还有他们在风雪中坚定的身影，求索中渴望的目光……不会忘记胡其月、金万初、王风林、安应风、朱佳文、梁日文、王世臣、肖士臣等模范先进人物所展现的主人翁精神和时代风彩；不会忘记住挂拉子房，点煤油灯，啃着窝头，吃着咸菜，夏天蚊虫咬，冬天战风雪，“火烤胸前暖，风吹背后寒”的艰苦岁月；不会忘记汪清森林铁路几代人扎根林区志不移“献了青春献子孙”，用辛勤的汙水描绘了企业的历史，用生命和鲜血铸就了历史的辉煌。

森林铁路和那喷烟吐雾的小火车穿行林海的画面在岁月的记忆中定格，然而汪清森林铁路工人却没有止步，他们深深知道金山、银山、生态林业才是林区人真正的靠山，如今他们又满怀奋进的豪情，以新的姿态投入到建设和谐繁荣的社会主义新林区之中。