徒步滇西古驿道之炼象关，探寻滇缅铁路的前世今生。

英子

悠悠岁月，在历史的长河之中，云南红土地上关于路的故事太多，炼象关里装载的路的故事耐人寻味…… 炼象关位于楚雄州禄丰县金山镇。出碧鸡关沿320国道西行约70公里，经杨老哨村至杨家庄的大转弯处所见山下村落即炼象关村，此前一直叫腰站街，为提高知名度，2007年6月更名为炼象关村。炼象关是旧时昆明通往大理、滇西的古西南丝路重要一段，如今“九关十八铺”大多都被岁月的风尘抹平，只有其中的第三关炼象关，至今旧貌犹存。 中国的三条丝绸之路：北方丝绸之路；海上丝绸之路；南方（西南）丝绸之路。 南方丝绸之路在中国境内主要有四条古道，分别是：1.灵关道（以四川成都起始，经芦山、西昌，入云南大姚，抵达大理）；2.五尺道（以四川宜宾起始，经云南昭通、曲靖、晋宁，抵达大理）；3.黔中古道（以重庆起始，经贵州安顺，入云南，抵达大理）；4.永昌道（以大理起始，经永平、保山、腾冲，出缅甸，抵达印度）。 五尺道、灵关道、永昌道 炼象关始建于明崇祯十六年（公元1643年），共由五道关楼、古街道、居民庭院、三华寺四大部份组成，从关口至关尾全长750米，共建有五座关楼、一座石拱桥和数十家盐商庭院。五道关楼分别为炼象关、过街楼、西门楼、重关楼、登门楼，时至今日，仅有关口炼象关城楼和重关楼经修缮象保存完整，其余关楼仅有部分断壁残垣甚至不复存在。 关于“九关十八铺”清代起云南分为迤东、迤西、迤南三迤，并以三迤代称云南。清雍正八年置迤西道，驻大理府城，东起昆明，西至丽江、景东，南方丝绸之路古驿道归入迤西道。从昆明黑林铺起至大理府云南驿，是西南丝绸之路的主干道，民间俗称“滇西大马路”，其间共有九关十八铺，依次为黑林铺、碧鸡关、读书铺、草铺、老鸦关、炼象关、白酒铺、炼石铺、河西铺、南平关、兰谷铺、响水关、新铺、舍资铺、勒马关、赵铺关、黑苴铺、蒙七铺、回蹬关、石涧铺、马石铺、大石铺、过打雀铺、左力铺、水盆铺、高官铺、云南驿。 炼象关楼高12米，宽9米，三层楼式建筑，下层为半圆形的城门洞，一楼为青石建筑，二、三层为土木结构，有环形走廊、垛楼等。 昔日街道上的旺铺。据史料载，1930年清查户口时统计，当时“炼象关”有农户、商户1400多户，6500人，都是汉人。当时经济繁荣、文化丰富，有洞经会、朝北斗会、天官会、玩友会、话剧等。2002年底统计，“炼象关”有住户287户，1109人。 昔日热闹异常的盐商大马店。古道尚存，马蹄声稀，早已失去了旧时的嘈杂和繁华，几许冷清，几许落寞…… 盐从这里转运，也从外地运来各种货物在这里集散。大量的丝调、茶叶，马帮从炼象关经过。据说：当年马帮不断，商贾云集，一天中，最少有上百匹，多时有上千匹马帮过往，数十家盐商庭院，实为罕见。 带着对历史的敬畏，今天，跟随云南极美户外，来到了南方丝绸之路上的炼象关。 滇西古驿道～禄丰段，是在二千三百多年前的“南方丝绸之路”、秦汉“五尺道”、唐代“石门道”的基础上，经元、明、清及中华民国历代政府修建而形成。这里曾经百业繁荣，来往商队和旅人络绎不绝，经过千年的交流沟通，形成了一条串通文化和商贸的纽带。 “炼象关”古驿道宽2米，用当地坚硬的青石铺就，经多年风雨剥蚀后依然可清晰看到当年马蹄留下的印痕。 在漫长的历史长河中，当西北丝绸之路被茫茫沙漠所覆盖时，楚雄禄丰却留下了保存较为完整的西南丝绸之路及其沿线众多的历史遗迹，目前禄丰境内保留了约88公里的古道遗迹，其中包含老鸦关、炼象关、南平关、兰谷铺、响水关、舍资铺、勒马关等五关十四铺，2012年1月被列为云南省重点文物保护单位。 出了炼象关，我们来到——滇缅铁路禄丰炼象关桥隧道群。以前，有位禄丰的宿友曾说过：禄丰县自古以来就是昆明通往滇西各地的交通要道，古有“扼九郡之咽喉，实西迤之锁钥”之誉。如今去往滇西，无论是汽车、火车，都要经过禄丰，可见禄丰在云南交通史上的重要地位。 滇缅铁路桥隧群滇缅铁路禄丰炼象关桥隧群位于禄丰县金山镇炼象关村委会，由一段保存较好的铁路路基、五座桥梁和四个隧道组成，是滇缅铁路工程难度最大，桥梁和隧道最密集的路段。由中国著名的铁路工程师，时任滇缅铁路第二总段总段长的龚继成主持修建，在长约6485米的路段上，从南到北分别修建了夕阳庵隧道、上箐隧道、下箐隧道、下箐大桥、下箐2号大桥、赵家村隧道、赵家村大桥、田心大桥、刘家村大桥。 去年今日此门中，人面桃花相映红。 人面不知何处去，桃花依旧笑春风。 滇缅铁路起点在今昆明北站，由国民政府于1938年12月动工，实际铺轨仅从昆明至安宁（后又拆除），1942年5月13日，中国土木水利建设之父--曾养甫含泪炸毁正准备全面铺轨的滇缅铁路，留给世人的只是一段鲜为人知的遗址和血泪往事。2009年，禄丰县文物管理所在第三次全国文物普查中发现隐藏于崇山峻岭中的滇缅铁路禄丰炼象关桥隧群；2013年被楚雄州政府列为州级保护文物；2019年，云南省政府公布滇缅铁路禄丰炼象关桥隧群为第八批省级文物保护单位名录。 滇缅铁路：从来没有运行过火车，也从来没有鸣响过汽笛声，在云南省的版图上也找不到的一条铁路线，这是一条在70多年前的抗日战争烽火岁月里，为了抗战胜利而修建在疾病、工伤、饥饿、袭扰下付出了10万人死伤的代价后，铁路的路基刚拓出准备铺轨时，日本侵略军占领了缅甸后打进了滇西，民工和技术人员为了抗战的胜利，只得亲手将自己修成的铁路路基炸毁的铁路…… 滇缅铁路，在过去的历史岁月的长河中，也许被人们遗忘了～云南人民对抗战的贡献和牺牲，但它是永远是云南人民的骄傲… … 修建滇缅铁路的历史背景：1938年，由于抗日战争的需要，滇缅铁路开始勘测，并于1939年动工，线路由昆明起向西南延伸，经安宁、楚雄、祥云、弥渡、南涧、云县、临沧、永德、镇康、耿马、过孟定，跨中缅边境缅甸北方重镇——腊戌，连通缅甸首都仰光。该铁路在云南境内全长886公里，从1939年8月动工，至1942年路基全线修通，历时3年，正当铺轨在即，1942年4月因战争导致不得已摧毁铁路，在修筑到损毁的过程中，临沧人民经历的是一段艰苦卓绝的岁月，为了记录和展示这段可歌可泣的历史，市委、市政府决定由市政协牵头建设滇缅铁路遗址纪念园，为这段历史画上重彩的一笔。 修建背景1.19世纪30年代到20世纪初，英国企图从缅甸筑铁路入滇，为扩大通商规模，都由英国人提出从缅甸修筑铁路进云南，出入境口岸主要锁定在普洱和腾冲，但最终因为各种原因搁浅。 修建背景2二十世纪初，孙中山先生提出建设滇缅铁路，打通国际通道的夙愿，辛亥革命后，孙中山制定了《实业计划》，从经济角度考虑，从国防角度提出修建滇缅铁路的第一人是广东平远人曾养甫。 修建背景3.1937年，抗日战争爆发，形势迫在眉睫。滇缅铁路不能再耽搁。1938年12月25日，滇缅铁路全线动工，分东西两段。东段由昆明至大理祥云县的清华洞，长410公里；西段由清华洞经临沧孟定抵缅甸术达，长470公里。一九三九年九月，交通部成立滇缅铁路工程局并破土动工，线路东起昆明，西经安宁、禄丰、一平浪、广通、楚雄、姚安、祥云、弥渡、南涧、云县、孟定等。直达中缅边界长约九百公里。连通缅甸密支那铁路腊戊站。一九四二年，经过三十多万人三年多的浴血奋战，滇缅铁路路基基本完成。 铁路要开凿43条隧道，76次跨过河流。几万工程技术人员和30万民工除了面对山高林密、风雨烈日，还有瘴疠横行、饥饿艰困。开山挖路和推土运石，全靠人挑手挖。 据史料记载，当年倒在滇缅铁路上的大约有十万人，相当于每隔八米就会有一架尸骨。西线工程主要沿南汀河而下，无数人的尸体被抛进了南汀河，南汀河也因此成了一条死亡之河。 1942年5-6月间，正当铁路全线贯通正待铺轨时，日军侵占了缅甸。之后又陆续攻陷了滇西，为防止日军利用滇缅铁路，国民政府在“以免资敌”的战略思考下，只好下决心自建自毁，忍痛将滇缅铁路西部已建好的全部工程在爆破声中化为了一片烟尘。 在以后的岁月里，因为滇缅公路的恢复通车和成昆铁路的修建，滇缅铁路一直未得以重建，仅遗存昆明北站至安宁石咀的12.4公里完成铺轨的线路。另外，在今天的昆明西山碧鸡关、楚雄禄丰、一平浪和临沧云县，都遗留有较完整的当年滇缅铁路隧道和路基遗迹。 历经磨难，千辛万苦，以愚公移山般的精神，劈山开凿出来的路基。 坚实的铁路路基，这条铁路最终未能完工使用，但云南人民为抗战做出的贡献和牺牲却是应该永远铭念的！ 生于危难，毁于战乱。滇缅铁路是中国历史上的一首悲壮的史歌…… 站在滇缅铁路遗址上眺望山下飞驰的动车，新老铁路的对比，心中无限感概…… 八十年后的今天，忆往昔滇缅铁路峥嵘岁月，看今朝大（理）临（沧）铁路天堑通途...... 跨越三个世纪近二百年的时间里，滇缅铁路到大临铁路（2020年12月30日通车）经历了四次变化，见证了从被人欺凌到自强不息、从被动修路到自主修路、从被动进入到主动出去的艰难历程。这条铁路印证了云南人民从没屈服过，伟大的抗战精神一直在激励着顽强的云南人民向前进。 铭记历史，珍惜来之不易的生活，向在抗战中做出牺牲和贡献的所有人表示衷心的感谢和敬意！ 下午五点多，回到炼象关。 村里的石拱桥，石拱桥上坐着一位慈眉善目的老人，和老人匆匆合影后就去吃晚餐，然后乘车趟上归家的路。 徒步炼象关，探索滇缅铁路的前世今生，于我不仅仅是一次徒步这么简单，更是一次学习的过程，面对具有厚重历史的遗迹，更觉自己才蔬学浅，孤陋寡闻，活到老学到老，希望在变老的路上，拿出更多的时间去看书写字，让学习陪伴终身。让我们铭记历史，无忘国耻！在此，向负重前行的人们致以最崇高的敬意！ 好些历史记录的文字来源于百度，在百度里查阅了好些资料才完成了此次的美篇，本人才蔬学浅，又喜欢用美篇来记录以及保存每次出行的照片，只能说抱歉了！