<p class="ql-block">中国铁路太原局集团有限公司关于重新印发《中国铁路太原局集团有限公司高速铁路行车组织细则》的通知太铁科信〔2021〕60 号</p><p class="ql-block">自 2021 年 4 月 1 日起施行</p> <h3>第二章 行车组织基本要求第 24 条 动车组车站吸污作业的补充规定1.吸污作业分工动车组吸污作业由车辆部门负责，吸污作业可采用固定式吸污设备、移动吸污车进行，原则上优先采用固定式吸污设备进行吸污作业。2.吸污作业联系制度（1）动车组列车在始发站、中间站（含折返站）进行吸污作业的，作业人员吸污作业完毕，须关闭吸污口盖板并确认后，通知车站客运人员，客运人员通知列车长，列车长须得到车站客运人员的确认后，方可按要求报告司机（随车机械师）关闭车门。动检车无车站客运人员和列车长时，吸污作业人员通知随车机械师，随车机械师得到列车负责人添乘人员到齐上车的通知后关闭车门，车门关闭后通知司机。（2）动车组列车终到在车站进行吸污时，作业完毕后吸污作业人员须确认动车组吸污口和检查盖板全部关闭到位，所有人员全部撤离到安全位置。动车组在车站停放时，吸污组长通知车辆驻站联络员作业完毕；动车组入动车所停放时，动车组入所前吸污组长须通知车站站台客运人员和车辆驻站联络员作业完毕。<br>第 42 条 动车组开关车门的补充规定1.作业组织（1）在始发站，车门作业组织补充规定动车组在始发站始发前，应将车门保持关闭状态。车站放行旅客前，司机（随车机械师）根据列车长的通知开门。（2）在中间站（含折返站），车门作业组织补充规定车站客运人员确认客运作业（含旅客乘降、上水、吸污、高铁快运、餐车物品装卸、互联网订餐等）完毕后，通知列车长。列车长接到客运作业完毕的通知后，再次确认旅客乘降完毕，通知司机（随车机械师）关闭车门。（3）在终到站（不含折返站），车门作业组织补充规定在站不进行吸污、上水作业时，列车长确认旅客下车完毕、客运终到作业结束，通知司机（随车机械师）关闭车门。在站进行吸污、上水作业时，在旅客乘降等作业完毕，具备退乘条件时，列车长与车站站台客运人员联控后组织退乘。动车组入所时，车站站台客运人员确认列车客运乘务组退乘完毕，确认列车吸污、上水等作业完毕后通知司机（随车机械师）关闭车门；动车组在站停放时，车站站台客运人员确认列车客运乘务组退乘完毕，通知司机（随车机械师）关闭车门，吸污作业完毕后车辆吸污人员通知车辆驻站联络员，上水作业完毕后给水人员通知车站客运人员。2.联系用语（1）列车长在始发站（含非办客站）上车时，与司机（随车机械师）车门作业联系用语：列车长呼叫动车组司机（随车机械师）：“××次（准备开车车次）司机（随车机械师），××次（准备开车车次）列车请开门。”司机（随车机械师）应答：“××次（准备开车车次）开门，司机（随车机械师）明白。”（2）在始发、中间（含折返站）、终到站办理客运作业时，站台客运人员、列车长、司机（随车机械师）各工种间车门作业组织联系用语：客运人员呼叫列车长：“××次××站客运作业完毕。”动车组列车长应答：“××次客运作业完毕，列车长明白。”列车长呼叫动车组司机（随车机械师）：“××次司机（随车机械师），××次列车请门。”司机（随车机械师）应答：“××次关门，司机（随车机械师）明白。”（3） 在终到站（不含折返站）进行吸污、上水作业时，站台客运人员、列车长、司机（随车机械师）各工种间车门作业组织联系用语：列车长在退乘前，通过无线对讲设备车站频道通知站台客运人员：“××站，××次列车终到客运乘务作业完毕，准备退乘”。站台客运人员应答：“××次车长，××站收到。”站台客运人员接到本列吸污、上水等作业完毕汇报后（动车组在站停放时除外），通过无线对讲设备动车组司机频道通知动车组司机（随车机械师）：“××次（准备开车入所车次）司机（随车机械师），××次（准备开车入所车次）列车，××站作业完毕，请关门。”司机（随车机械师）应答：“××次（准备开车入所车次）关门，司机（随车机械师）明白。”上述开关车门作业联系中，列车长（站台客运人员）呼叫后，应注意监听司机（随车机械师）的应答。呼叫 5s 后未得到司机（随车机械师）应答时，应再次呼叫。司机（随车机械师）听清时应及时应答，不得拖延。<br><br><br></h3> <h3>第七章 列车运行第 50 条 车站与动车段（所）间行车办法的补充规定2.列车由动车所向石太场（大西场）运行时，遇设备故障及线路封锁施工等特殊情况，准许排列动车所 I 场各存车线去 XZ2、XZ4 的调车进路，动车组按调车方式运行至 XZ2、XZ4 信号机前停车，司机设定部分监控模式后再按 XZ2、XZ4 信号机显示的列车信号运行。3.动车组列车出入动车所时，车站值班员、司机应认真执行车机联控制度,车站值班员需说明经路及线别。动车组列车按 LKJ方式进入动车所 LKJ 数据终止后，按照降级模式运行。4.动车组列车自大西场（石太场）经踏面诊断线进入动车所股道列车进路因设备故障无法一次排通时，可分别准备进站信号机（SS、SSN、SDA、SDB）至太南动车走行线（SL2、SL4）的列车进路、太南动车走行线经踏面诊断线至股道内方的调车进路，进路准备妥当后动车所车站值班员联控司机，司机在 SL2、SL4 信号机前一度停车转换为调车模式运行。9.动车组列车到达太原动车组运用所、运城北存车场、大同南存车场存车线停放，如对标操纵困难无法一次停妥时（原则上掌握 ATP 允许速度 10km/h 以下），司机应于停车后转入目视行车模式并报告列车调度员（车站值班员），以不超过 5km/h 速度对标。<br>第 52 条 其他规定1.开行动车组列车的补充规定动车组确认列车、动车组检测列车、动车组回送、动车组出入动车所、动车组出入存车场等有关行车事项，均按动车组列车办理。2.按 LKJ 方式运行的列车有关补充规定按 LKJ 方式运行的列车遇停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车或出站信号机故障以调度命令作为行车凭证时，司机确认调度命令内容正确后，按规定输入调度命令号码、以调度命令号码后两位输入“路票”或“绿色许可证”编号进行 LKJ 操作。3.列车行车凭证补充规定（1）在信号机常态灭灯的区段，动车组列车按隔离模式、LKJ 方式运行、越出站界调车及动车组以外的列车，进入区间的行车凭证为出站或线路所通过信号机显示的允许运行的信号，信号机应点灯；在信号机常态点灯的区段，进入闭塞分区的行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号。（2）常态灭灯的高铁车站， 动车组在车站始发（含换端后始发、换端继乘、出入所）开车前，列控车载设备在非完全监控模式下，动车组司机确认列控车载设备的机车信号显示进行信号后，应及时与列车调度员（车站值班员）核对进路，动车组司机得到列车调度员（车站值班员）完整、正确的回复后，方可起动列车；未得到列车调度员（车站值班员）回复时，动车组司机严禁起动列车。联控用语如下：司机：××（次）××站×道出发联控。列车调度员（车站值班员）：××（次）××站×道出站（发车进路）信号好（了），去××方向。司机：××（次）××站×道出站（发车进路）信号好（了），去××方向，司机明白。</h3> <h3>《石太客运专线太原南站至太原东站间行车组织细则》太铁师﹝2014﹞465 号</h3> <h3>根据(太铁科信电[2020]62 号)修订第 37 条内容第 37 条在 CTCS-2 级区段，太原东站（东凌井方向）、太原站（太原南方向）、太原南站石太场（太原站方向）出站信号机故障时，列车的行车凭证为《绿色许可证》，车站值班员确认第一个闭塞分区空闲（未装备 LKJ 的动车组列车为确认区间空闲）和发车进路空闲，进路准备妥当后，按规定向司机交付《绿色许可证》，司机凭《绿色许可证》进入区间。装备 LKJ的动车组列车根据调度命令将列控车载设备隔离，按LKJ 方式运行至区间第一架通过信号机，按其显示的要求执行；未装备 LKJ 的动车组列车根据调度命令改按隔离模式运行，以不超过 40 km/h 的速度运行至前方站进站信号机（线路所通过信号机），按其显示的要求执行。</h3>