两登镇江圌山

冰心玉壶

镇江人，为境内有三座长江大桥而自豪。但是，也没有哪座城市像镇江人这样为长江大桥的命名纠结过、失望过、叹息过。

镇江与扬州之间的那座大桥，命名为“镇扬大桥”，或者“扬镇大桥”，都是不错的选择。如果按桥头堡所在地命名为“润（州）瓜（州）大桥”，也何尝不可？最后，出人意料，“润扬大桥”横空出世。

镇江境内的第二座长江大桥，横跨镇江和泰州。不知哪路神仙帮忙，泰州人不费吹灰之力，一声不吭地把“泰州大桥”四个字揽入怀中。镇江人的心情苦涩之极。

第三座长江大桥，因为桥南是镇江京口区，桥北在镇江新区。镇江人乐了，这下该叫“镇江长江大桥”了吧？就连镇江市长也坐不住了，信心满怀。他也想“为官一任，造福一方”，多次多种途径去有关部门争取，为民请命，反映镇江人的殷切期望。

理想很丰满，结果很骨感，应验了镇江人自己创造的俗语：“一不过二，二不过三”。镇江人的美梦再度落空，“五峰山大桥”正式落地生根！

时间一长，镇江人也不多想了。桥的名字固然重要，但是，三座长江大桥给镇江的经济发展和交通便利带来的实惠，是名字掩盖不了的。何必为个名字揪心呢？

2020年12月11日，五峰山大桥正式通车，让默默无闻的五峰山大名远扬。

一查地图，原来五峰山和圌山既相互连接，又各自成峰。圌山顶，就成了人们远眺五峰山大桥的绝佳位置。

作为镇江人的我，何不登圌山，近距离地欣赏一下这座世界级的“五峰山大桥”呢？

2021年3月22日下午，我乘坐免费公交汽车，前往距离市区约30公里的圌山风景区。。

一下汽车，圌山近在眼前，山势由东向西，逐步走高，形如昂首巨龙，横卧长江之阴，奇秀险峻。

传说圌山原名瑞山。秦始皇东巡途经镇江，刚刚下令三千“丹徒”凿断王气四溢的京岘山，又见瑞气升腾，龙骧虎视的瑞山，立即传旨将瑞字左边的“王”去掉，用“囗”将余下的“耑”框起来，以免瑞气外泄，动摇其皇权。于是乎瑞山摇身一变为“圌山”。

唐代之前，圌山所在地，是长江的入海口。照相技术是近百年才有的事，据专家考证，中国第一张黑白照片就诞生在镇江，照片的主角就是圌山。

去年，金存启同学送我一张黑白照片，它是1928年2月期间，美国记者约翰•麦克默里乘美国军舰“伊莎贝尔”号，在长江主航道拍下当年圌山的雄姿。

二十一年前，2000年10月5日。

玩腻了镇江“三山”名胜和南郊风景区的七位同学，豪情满怀加上猎奇心理驱使，兴致勃勃地来爬圌山，也是我们有生第一次与圌山零距离。当时的情景，至今仍历历在目。

那时的圌山，是一片没有开发的天然的原生态的风景，山上没有明显的道路，更没有可以攀登的台阶。山脚下有一片不大的水塘，四周没有栏杆。

二十年过去了，圌山连同四周的山水、洞穴和寺庙，建成圌山风景区。

平坦的公路延伸到山下，登顶有东、西、北三条通道，根据山势，铺着宽1至3米不等的花岗岩台阶。

今天，我从坡度较陡的西边道路登顶。半途留影一张。

登顶了，路边标示台阶数共1200多级，手机显示九千多步。自我感觉有点吃力，当年轻松自如的感觉已不复存。

俯瞰长江，高楼林立的电气城扬中市和镇江新区的油菜花，尽收眼底。

远眺五峰山大桥，江宜公路和连镇高速铁路，在圌山脚下交汇，一直延伸至五峰山大桥，上下两层，蔚为壮观。

五峰山大桥是横跨长江的公铁两用特大桥，全长6.409公里，主桥最大单跨1092米。4线铁路 ，双向8车道高速公路，铁路设计行车时速250公里，高速公路设计时速100公里。五峰山大桥打破了七项世界纪录。



那次爬圌山是2000年10月5日上午，正值秋高气爽，阳光明媚，也是草木茂盛，蛇虫活跃之时。我们全然没有一个“怕”字。

那时上圌山，只有“爬”，手脚并用。

我们寻觅隐蔽在杂草丛中的崎岖的羊肠小道，或者在倒伏的竹枝和杂树之间钻来钻去。有时还得攀登沙石滚滚的山坡，或者行走在几十公分宽的山脊上。

同学们在半山腰合影留念。

照片中前排自左至右：

贺毅林、孟秀萍、姜萍；

后排自左至右：

于在扬、彭德宝、徐秀华、孔铁生。

年轻的我们没有丝毫的胆怯和畏难，一鼓作气、轻松自如地爬到圌山顶峰。今天回想起来，不得不感叹：年轻就是不一样！年青真好！

无限风光在险峰。

同学们登顶后异常兴奋。

合影照片中，

前排左起：彭德宝、贺毅林、于在扬；

后排左起：姜萍、徐秀华、孟秀萍、孔铁生。

圌山顶端的报恩塔，七层八面楼阁式砖塔，高30.94米。建于1634年（明崇祯七年），重修于1879年（光绪五年），2014年9月，被镇江市人民政府批准为“镇江市文物保护单位”。

建塔人陈观阳，本地人士，苦读中进士，官至明代吏部尚书。为报答家乡父老养育之恩，鼓励后辈认真读书，倾其多年积蓄建成“报恩塔”。

圌山报恩塔，是从上海溯江而上的航行者，见到的第一座塔。它是长江航道中的的重要标志之一，也被称为“万里长江第一塔”！