美景在路上，—奔向人字桥

祖云

上周盆友们去人字桥，发了美图美篇。我也一直想去，上周没去成，正好这周(周六周天)有户外要组织去，心动不如行动，邀上哥们一同奔向心念的—人字桥。

两天三地，五家寨“人字桥”、白寨大桥、加级寨梨花。还没看，想想都美。

"云南十八怪,火车没有汽车快”云南在准轨铁路出现前，滇越米轨铁路，由于峰壑沟洞多，火车盘山而行，时速仅三四十公里左右，相形之下汽车在要快得多，是十八怪里最怪的。



"云南十八怪，火车不通国内通国外"。滇越铁路从中国昆明至越南海防，全长854公里，分为南段(即越段)和北段云南段(即滇段)。南段在越南境内，称越段，长389公里；北段在中国境内，自老街（越南老街省省会）跨越红河进入河口，经碧色寨到昆明，称滇段，长465公里。



早早的赶向聚集地，在东风广场转地铁，清晨的昆明如此宁静。难得提前到达聚合地，哈哈哈，站错队了，另一个队伍不知馿到哪去？登山杖，登山包，一看这架势，心想这次出去怕要掉队了，队伍开始点名，点点豆豆、豆豆点点，咋点都多了两人。呕吼，原来是我们站错队了，赶紧联系，呜呜😭呜呜😭，体验了一回“起个大早，赶个晚集”的尴尬，来得最早，还是成了最后一个上车的人。





颠簸了九个多小时，在蒙自吃完过桥米线，导航路线走蒙屏高速，直接到屏边，车开到高速入口，被工作人员拦住了，高速试通车，不收费，不对大车和客车开放，不得不退回到新安所走回老路，浪费了一点点时间。其实老路才是风光最好的路，其间，司机兄弟停车放水，路边悠闲休憩的一群鸭鸭，被我们一惊，迅速的桃（逃）之妖妖（夭夭）。

在车上，随着汽车翻山越岭，铁路时而在左边，时而跑到了右边；时而与我们齐平，时而在我们脚下。

下午17：40终于颠到了伍家寨，离人字桥近了惊（艳）了。

简捷的五家寨大桥就在眼前，搭在了两山间的肚脐眼间，五家寨铁路桥跨越滇越铁路红河州屏边县四岔河峡谷段，因其似外形四张腿站立的人，又称“人字桥”，学名又叫“肋式三铰拱钢梁铁路桥”，正式名称为“五家寨大桥”。总长67.15米，宽4.2米，桥面距谷底102米，架设在两侧相距仅70米的峭壁上。从征集方案到建成历时4年，由法国女工程师鲍尔．波丁设计。工程于1907年3月10日动工，1908年12月6日竣工。光绪三十三年（1907年）3月10日开工建设，光绪三十四年（1908年）12月6日完工。2006年，人字桥被国家列为“全国重点文物保护单位”。

在河谷中看完人字桥，还是想到桥上走走。看着这个崖能上去，不走寻常路，目标已定，向着目标前进进。

看看保护铭，人字桥前生有了模糊的概念。

长67.15米，耗时一年近9个月（600多个日月），人字桥建设的艰辛不言而喻。…………

顺着四岔河逆流而上，虽是旱季，确流水淙淙，怪石林立，为了趟过小溪，可一步又跨不过去，心想那么的石头，随便找一块过来垫垫脚，可一抬，一块都抬不起来，河床的石头结合得太精密、紧密了。身在峡谷河底的石头要是那么容易被我抬起，早被雨季的洪水冲得无影无踪了。留下的都是经过洗刷的，其中的苦、其中的痛，只有经历过的他们自己才知道。

司机小哥也是个户外高手，随身携带摄影器材，够专业。张师，在车上只听同行都叫他“大洋芋”。有他在，带给了我们一路开心，辛苦了张师。

河谷的木瓜高高的挂在树梢。

两峰必夹一谷，谷內必成河—四岔河风光。



桥下风景，其险不言而喻。

一钉一铆，是一滴滴的血。

洞外的风景，井底观天，虽不全，确美美的。

空置的值班房，残缺的吊顶诉说着曾经的辉煌：

世已太平，我们才能踏上这禁区，现在还有人员在值守（7人），跟老大哥一聊“虽然这条线每天仅有两对货运火车碾行在河口——开远区间（4趟），还是有一个班组在值守。”“人在桥在与桥共存”的誓言，在平凡中透出了铮铮铁骨。

遗憾的是没有时间等候那一班晚八点驶过的列车，天色已晚，只能回五家寨。

夜宿湾塘乡，听到了小火车驶过的声音，决定第二天早点起床，到铁轨上走走。

地图打开，找到铁路，测距500米可到，可一导航，居然要走4.5公里，盘旋上山，减小坡度。

晨蔼中的小镇，公鸡在催促着熟睡中的人们快快起床。陌生的我和兄弟一过，引来了阵阵狗吠，伴着林中鸟儿清脆的歌声……自然生活，快哉！

如愿以偿，在铁路上走走，集合的时间要到了，为了不拖友友的时间，不能原路折回了，只能找最近的路。

想着这条小路应该能通达大路，为了节省时间，只能试试走走瞧，路的尽头是一户人家，不能这回去，太浪费时间。

目的地就在眼前，可无路可走，只能顺着近80度的坡底往下走，费劲九牛二虎之力，才达到大陆上，虽汗湿全身，还有一点时间可以甩上一碗早点。

湾塘的早市，苗族妹子挤出时间，边卖土产边纺线。

白寨站，残缺的站台，斑驳的印记，曾经的光环已逐渐褪去。跑得多，拉得少，米轨漫漫的退出了运输大潮。

上面一个宝盖头，下面一个在字。是啥字？只能问度娘，呃呃，那就不是字，权当寨字吧。

大姐是附近寨子里的，因为儿子在白寨守护铁路，就在站房住下照顾儿子，正在为儿子腌制干腌菜，那味酸酸爽爽。

生命是如此的顽强，长在白寨站石砌护坡半中辣腰的夹缝中树，树根一寸寸的衍生到地面，枝繁叶茂。经历千辛万苦，根深到大地，苦尽甘来。

白寨大桥一直是中国桥墩最高的钢塔架桥墩铁路桥；桥梁为17段8米上承箱式钢钣梁，桥面长136米，其中有84.3米的长度处在半径100米的曲线上，桥面和桥墩总重374吨。这么庞大的一座铁路桥在当时只用了半年就建成，显示出了钢塔架桥墩的设计在南溪河谷复杂地形条件下施工效率的优越性，而这些当时具有创新设计概念的桥梁，也正是由法国巴底纽勒建筑公司董事工程师保罗·波登所设计的。“这些桥梁以一种简洁、高效的方式解决了在未开化的，气候于健康不利，出行十分困难，有着众多宽而深的峡谷地区中的交通问题……在1905年，曾考虑建造一些石砌高架桥，但在这样的环境条件下建造几乎是不可能的，更不可能满足承包要求的建造期限……幸好由于采用了特殊设计的金属高架桥。在类似地形下于1906年3月开工建造的135公里处5孔10米+2孔5米拱跨的石拱铁路桥，在连续不间断施工的情况下，要耗费了四年的时间才得以建成。

斑驳的桥墩与伤痕累累的护线路所，倾诉着战争的残酷，只有世界和平了，我们才能自由的踏上这沧桑、高耸入云的、曾经云南通往内地快捷的路。

最初的白寨大桥也是钢结构的，柔弱的纤纤支架，确扛起了千吨的火车长龙。

路边的风景，为了捕捉这一瞬间，也要拼了。

屏边门户—苗族滴水寨，过街天桥也设计得如此巧妙，一开始也以为仅仅是一个牌坊。在此歇足，才看清楚期主要功能—过街天桥。在滴水寨找个小店，点碗米线，还卖完了，只能将就下碗面条。回到车上，友友才说起吃的“酸菜鱼米线”，留点遗憾，下回补上，缺不知是何日。

在屏边，九几年的时承接了屏边电信大楼的设计，当年去了一次工地，第一次尝到了不一样的芫茜——大芫茜，这次故地重游，本想去找找屏边曾经最好的建筑，可随团队一起出发，不能为一己之私，耽误大家时间，只能随波逐流，留给下次机会。

最后一站加级寨梨花，来晚了，花谢了，只能在万绿丛中寻觅到孤零零的片片🌸儿，错过了白茫茫的花海，确寻到了生命的轮回，没有看到花海，看到的只是“诸多的小锤子”—初生的小小梨。

绿色是生命的颜色。

花儿是生命的延续。

加级寨的村民采来卖的花儿，那个香，那个美，是一生的记忆。儿时我家院子里就种着一丛——诉情花，这个时节院子里也是浓浓的春意，母亲会采上一些送给邻居，找个瓶子泡起来，能活上好几天，留香好几日，免费的，不要钱（送）。

历史地、唯物地说，滇越铁路虽然是法国人在特定历史时期所强行修筑的，但铁路交通本身所代表的进步与文明却在近百圻来产生了不可低估的影响，这也是不争的事实。泛亚铁路东线（标准轨）屏边站已揭开面纱，以后直通新加坡。云南，昆明将成了面向东南亚的窗口，机遇与挑战并存。曾经的米轨因跑得多运得少将退出运输舞台，可沿途风景，悠久的历史必将成为一道靓丽的风景线。

中国第一条小铁路——1865年，北京宣武门外沿着护城河修建了一条一里长“展览铁路”德小铁路，这是中国出现最早的一条铁路（成为历史）；中国第一条营业铁路——1876年，淞沪铁路（从吴凇到上海），于1876年7月建成通车，全长15公里，后来清政府用28万两白银将其赎回，全部被清政府赎回拆除了（成为历史）；詹天佑设计并建造的第一条铁路干——京张铁路1906年开工建设，1909年建成通车。通车时间仅仅比滇越铁路早一年。

白寨大桥合影，一生没有十全十美，留一点点点点遗憾，期待下次与您同行，同甘快乐共享欢愉。