<p class="ql-block">我过去来海南旅游都是乘坐飞机进出海南，潜意识里总以为从祖国大陆到海南岛是不通火车的，后来通过小佳佳的二姨奶两口子介绍才知道是自己见识短了，从雷州半岛的确有一条铁路线直接通达海南岛的最南端三亚，只不过是当火车编组一旦到了琼州海峡对面的徐闻港的时候，是需要乘坐轮船摆渡过海的。根据史料记载早在2003年1月首艘火车渡轮承载着一列火车编组圆满渡过琼州海峡，宣告我国第一条跨海铁路粤海铁路正式开通，从此改写了海南与大陆不通火车的历史。</p><p class="ql-block">而这一次，我们乘坐的从上海南站始发直达海口的K511次列车就是从京广线一直延伸直达海口，而且是半夜拂晓前通过琼州海峡的。</p><p class="ql-block">根据我从手机百度上查阅的资料介绍，位于广东雷州半岛与海南岛之间的琼州海峡，是中国三大海峡之一。海峡东西长约80公里，南北最大宽度39.5公里，最窄19.4公里，平均宽度29.5公里。其实这样的距离，若是在陆地上行驶，也就几分钟的事儿。可是波涛汹涌澎湃的琼州海峡成为了一条阻隔大陆与琼岛自由往来的天然屏障与鸿沟，海上渡轮无疑就是传说中的沟通这条天河南北天堑变通途的“鹊桥”……</p><p class="ql-block">透过朦胧的列车车窗在夜幕中我看到一列货运列车迎面而来，看样子应该是刚刚渡海过来。琼州海峡是广东海区与北部湾海上交通的咽喉通道，沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，也是广州、湛江至海南、广西以及越南的海上交通捷径。初看到这列车厢，还以为有列车与我们这辆车一样在等候渡海，稍后才知道，原来列车在此已经开始拆解，后来我们隔着车窗看到的另外几段车厢，分别是是本次列车的前面和后面的几节车厢。</p><p class="ql-block">被分组拆分后的车厢依次被牵引车头推着进入渡轮，渡轮内的空间其实很大。不过这渡轮与铁路的对接是个技术活，为了实现栈桥与轮渡的完美对接，船头、尾均有保持平衡用的重倾调节水舱、水泵，通过加水和排水这样就可以确保对接时船体吃水线与列车轮轴的基准线基本保持平衡。按照公开的资料，渡轮轨道对接误差设计不超过五毫米。也就是我们吃饭时用的筷子头直径的三分之一左右！实际上我们乘坐在列车上列车过驳时，坐在车厢里的人对此是浑然不觉的，真的想不到细微之处却是如此的缜密的设计和计算。这就是知识和科学的力量……</p><p class="ql-block">我们的这节车厢后面本来是一节餐车，却早已被拆分到别处。只看到牵引拖车往来拖运，又在此分离。列车装箱完毕就被早就站在那里的铁路员工们纷纷的用气动阀锚索、三角木固定的结结实实，</p><p class="ql-block">此前我曾经疑惑：火车那么重，海峡上又没有桥梁，是怎么通过琼州海峡的呢？如今我们正在经历的过程就是答案。装载了十八节车厢的渡轮在黎明前的茫茫夜色中，开始依依告别海岸。</p><p class="ql-block">从车窗向外张望，我们这趟列车被拆解为四组，稳固地停靠在渡轮的庞大舱体内。行前曾听朋友说，火车拆解编组时，车厢会短暂停电，空调会停止供应冷气，需要自己携带扇子调节温度，我却在车厢内没有感觉到温度有多少变化。反而觉得比之前更加呼吸顺畅和舒适，车内的水电气空调通讯一切都保持良好的状态。我也曾试着发了一条说说朋友圈也是一般无二畅通无阻……</p><p class="ql-block">列车车厢和轮渡舱内静谧，好是一番的安宁。以前进出海南岛，都是依赖飞机、汽车或轮船运输，30公里宽的海峡，阻碍了海岛与内地的顺畅往来。当年据说为了打通这条通道，是造火车轮渡还是挖海底隧道，曾经有过长达十多年的争论，最终选择了火车轮渡。因为按照有关专家的测算：挖海底隧道，需要花费近200多亿元，而如今的粤海铁路通道全部投资则只是四十多亿，其中火车轮渡本身仅两亿，轮渡加码头的投资也不过十多亿。粤海铁路是我国目前的第一条跨海铁路，工程总投资48亿元，线路自广东省湛江至海安，经琼州海峡跨海轮渡到海南省海口市，沿叉河西环铁路途经澄迈县、儋州市至叉河车站，全长345千米，实现与岛内的既有线路的无缝接轨。</p><p class="ql-block">粤海铁路的贯通，堪称“海南岛生命线”，若想的再深远一些，她的战略价值更是不可小觑。对于这样的一条生命线，相信绝对已经上升到国家安全的高度，眼下对于我们这些乘客来说，虽然看不到船外的海况，安全应该不是个问题。据说，渡轮船舷外有世界最先进的垂直逃生系统。媒体上也曾报道过这里进行海上应急处置演习的消息，海上搜救、消防和防污综合演练，科目不少。这些对于我们这些乘客来说，至少在心理上是一种安慰。</p><p class="ql-block">经过了将近两个多小时的航程，渡轮与码头再次对接，原本被拆解开的列车车厢再依次开始重新拼装对接。彼岸的拖车又再开始忙忙碌碌的穿梭拖运。原本已经消失不见两个多小时左右的餐车与我们这节车厢再次对接。四组车厢重新对接组合成一列，又继续前行了大约十分钟的样子，就到达了我们此行的终点站海口火车站。</p><p class="ql-block">根据最新的消息:随着南山港和综合交通枢纽中心项目的即将建成并投入使用，通过琼州海峡的航运时间即将由我们现在过海峡时的2-3个小时缩短为1个多小时，到那时往来琼州海峡将会更加便利通畅。届时徐闻这个当初解放大军解放海南岛的桥头堡，将再次成为对接海南自由贸易港的桥头堡而彪斌史册……</p><p class="ql-block">相信这个日子已经为期不远啦，下一次若有机会我还要乘高铁直接去文昌，而不用再在海口换乘了。真正的体验一把一桥飞架南北天堑变通途的中国速度……</p>