走“炼象关”寻四百年老宅觅百年滇缅铁路

祖云

好久没有出去走走了，正好有户外群组织去“炼象关”。没有去过，就想去看看，约上我的兄弟一起去看看春天的花，没料到这一路走来，开心得不要不要的，到家补习了一下历史知识，就连我这个昆明人，也就只知道滇越铁路，滇缅公路，说起滇缅铁路，确被人遗忘了，毕竟是一个“烂尾”的废置工程。



最小的徒步者

掐着时间到是我的坏习惯，8：30准点赶到拓东体育馆，找错了方向，不得不用百米冲刺返回到9号门。踏上了发动了的大巴车，在车上闭目养神，两个小时到达了徒步的起点，大巴车把我们放在了公路边—东山河，顺着古老的茶马古道一路向北下山朝着目标进发，走过了地图上G320国道最急的弯弯茶饵，远远的一个小山村就出现在了眼前，猜想着那应该就是炼象了。



踏上古老的石板路，隐约中印出了古时一队队马帮熙熙攘攘的景象。

石板上磨出的马蹄坑，留下了这4尺商道曾经的辉煌。

进了，近了。向往中的炼象关一点点的清晰了起来。为了抄个近路，跟着领队跳跃着跳下了几台1米来高的台地，又体味了一回到儿时“山丘野马”的快乐。

熟悉的草垛，儿时，把田里的草垛翻得乱七八糟的，就是为了抓田鼠，朦胧的记忆中，灭四害，那时每个学生都要交几条老鼠尾巴到学校交作业。有一回，一个调皮的同学逮了一只大田鼠，带到学校的操场上，也不知从哪里弄了些汽油浇在田鼠身上，点燃，一个火球到处乱窜起来。现在想起，好危险，说的操场也只是土质的，教学楼也是土木结构，万一引起大火……儿时懵懂快乐。

炼象关座落在禄丰县金山镇炼象关村委会境内（腰站乡腰站街），地处禄丰县腰站杨老哨坡脚，在今昆畹公路沿线的杨家庄旁，今为禄丰县腰站镇，东面是巍峨高耸的杨老哨大山，公路在山上盘旋而下至炼象关。距昆明90公里，距楚雄86公里，距禄丰县城18公里，是古代通往滇西的交通要道。2002年2月，被省人民政府批准命名为省级历史文化名村。炼象关是称为“蜀身毒道”西南丝绸之路上的第三关（既从昆明至大理古都沿途遗存的“九关十八铺”中，即经过碧鸡关、老鸦关后到炼象关）。炼象一名，始称于元代，因该地有红色巍峨的高山，远远望去其形如经火炼过的大象而得名。距县城19公里，始建于崇祯十六年（1643年），从关口至关尾的古驿道全长800米，用当地坚硬的青石铺就，经多年风雨剥蚀后依然可清晰看到当年马蹄留下的印痕。从南至北，有五座门楼：炼象关楼、过街楼、西门楼、重关楼、登门楼。炼象关楼高12米，宽9米，三层楼式建筑，下层为半圆形的城门洞，一楼为青石建筑，二、三层为土木结构，有环形走廊、垛楼等。从城门洞进关，向西行50米处是一座关楼，名“过街楼”。过街楼为三层建筑。在关内前行200米，名“西门楼”。西门楼处西行50米，是“重关楼”，是出关的通道。重关楼外还建有“登门楼”。明代驿站为每六十里一站；炼象关上有老鸦关站，下有禄丰站，正处于两站中间，所以叫“腰站”。是西南丝绸之路和明清时期滇西经济命脉的重要驿站。盐从这里转运，也从外地运来各种货物在这里集散。大量的丝调、茶叶、马帮从炼象关经过。据说：当年马帮不断，商贾云集，一天中，最少有上百匹，多时有上千匹马帮过往，数十家盐商庭院实为罕见。炼象关的集镇格局形成于明、盛于清、盐商文明造就炼象关雄关，以商铺、关隘为中心，以儒学文化为依托的独特的人文景观，以历史文化、宗教文化、名人轶节一道堪称“明清社会活化石”。留下了西南丝绸之路的历史遗迹。由于炼象关重要的军事地理位置，同时又是滇西大马路上最为繁忙的商贸集散地。关内有白酒铺(滇西大马路第四铺)、炼石铺(滇西大马路第五铺)、河西铺(滇西大马路第六铺）。

无意间，连鸟儿闯入了我的镜头。

日出而作，日落而息的农村生活。

南面最外层的土基房阳光充足，无遮无挡，温暖的最南侧最外的土墙是春天蜜蜂、马蜂最喜欢筑巢的地方，土墙上千疮百孔，形成了无数的蜂窝麻面。儿时最怕走环村最南边的小路，怕被蜜蜂蛰，总是绕得远远的，除非迫不得已，小跑着快速通过。

辛苦劳作了一个早上。村民浇完地，背上白菜，扛上粪瓢回家。

村庄建在四面环山的底部，但坡度也不小，一个个台阶实现了实现了一块块小平原。

风干物燥，小心火烛。一次次的大火吞噬了百年记忆，只能看这残垣断壁，无法想象他曾经的貌容。

兄弟用保温杯带的午餐，街边找个地方，配上卤腐，茄子鮓，就余温，喝口热茶。简简单单，比平时的饭量都增加了许多。颗粒归仓（全进了我们的胃）。那一个爽，比吃任何东西都香。

商店的梭梭门，配上小台阶。买东西是只能远远的看，不能摸，瞧着哪样，老板给你拿哪样。现在的孩子是体会不到了。开门营业时，打烊时，一块一块的把梭板推入上下的槽内，用门杠销上，也要颇费些周折。

荒废的老宅诉说着曾经的故事。也曾有过光环。

落满灰尘的“腰站街”说出了它的位置，不多不少正好在古时60公里的两个驿站中间。“腰站街”更贴切，反而觉得“炼象关”不如“腰站街”了。

走出腰站街，出发下一个目标，探寻被遗忘了的“滇缅铁路”。

鹰隼快速的从头顶掠过。

农民们无意中在大地上绘出了一幅美图。

宁静的小村落

1970年6月，成昆铁路完成铺轨；同年7月1日，成昆铁路全线开通运营。

农家小院里种的莲花白，在城里人看来也成了一件艺术品。

玉毛骨头，是生火做饭的生物能源，取之于自然回归到自然。生生息息，往往复复，在农村没人关心污染空气，致使环境PM超标。

这应该是农村“茅斯”，在城市用惯了水冲厕，真的没有勇气去屎用一下，哈哈，关键是“三急”没到来。

终于见到了真真实实的废止滇缅铁路。

悲壮的滇缅铁路，滇缅铁路是全面抗战爆发后，为加强西南交通建设，云南省出动30万民工，付出伤亡10万人代价修建的一条铁路。它的起点为现在的昆明火车北站，经过楚雄、祥云县的清华洞，穿越哀牢山、无量山的崇山峻岭，以吊桥跨过澜沧江后进入现在的临沧市境内的云县，沿着南汀河前行，由孟定的清水河出国境，终点至缅甸腊戍，连接英缅铁路网，全线米轨在中国境内全长约860公里。然而，滇缅铁路却从来没有运行过火车，在云南省的版图上也找不到这样一条铁路线。在历史上，滇缅铁路曾多次被筹议。第一次是清末英国政府为打通中缅通道，向清政府提出修筑滇缅铁路的方案，因云南士绅强烈抵制，清政府权衡利弊，将修筑权交给滇省政府办理，但随着清政府的垮台和其他一些原因，一直未能正式动工。第二次是中华民国成立之后，孙中山曾有此设想，但因时局混乱，最终只能不了了之。1935年，随着战争的发展，云南必将成为大后方，仅靠一条滇越铁路运输是不够的，当时我国“海军实力薄弱，一旦对外有事，是不能保障的，所以在海岸线背后，非有国际线路不可，要修的第一条就是本路，由昆明至腊戍而通缅甸”。次年3月完成了《查勘滇缅铁路西段路线报告书》。但修筑滇缅铁路之事却因资金、技术等问题搁置下来。抗战全面爆发后，随着东南沿海渐次失守，国民政府迁都重庆，云南成了获取国际物资最重要的通道。龙云认为，日本大举进攻中国，南方战区将进一步扩大，香港和滇越铁路等对外通道随时可能被封闭，形势堪危，希望中央未雨绸缪，尽早考虑修筑滇缅铁路。当时，国民政府一则依赖滇越铁路，一则以震惊世界的速度抢筑了滇缅公路。日军占领越南后，滇越铁路中断，滇缅公路即成为西南沟通境内外的唯一通道。然而，滇缅公路的运载能力极为有限，路面窄、路况差，常拥挤停滞，往往须路上颠簸一个多星期才能到达昆明，运载的物资不多，且汽油消耗量大，成本高，补给困难，为了适应长期抗战之需，修筑滇缅铁路已迫在眉睫。1938年，中、英、美三国签订了一项由美国贷款、中英两国在滇缅境内合作修筑滇缅铁路的协议。滇缅铁路最终确定为由昆明至祥云，经南涧、云县、孟定等地，由苏达与缅甸铁路衔接。其中，昆明至祥云为东线，祥云至芒卡为西线。1938年12月25日，滇缅铁路正式开工，并于次年7月完成了全部的勘测工作。滇缅铁路的兴建，被时人与巴拿马运河的开凿相提并论。这不是论其影响，而是论其艰难。它的兴建过程，不是简单的一段一段路基的修筑，不是一截一截铁轨的延伸，而是与重重困难的反复斗争。由于环境过于艰苦，再加上薪金低薄，人员不断流失。民工数量同样不足。当时，云南的青壮年大多数被征兵到前方打仗，滇缅铁路开工前一年又赶上疟疾大流行，死者不计其数。因此规定除鳏寡孤独免征外，不论赤贫还是富裕人家，每户出工1名，机关公教人员准许请工抵替。家里没有成年劳动力的，就由十几岁的少年代替，修铁路的民工中妇女和孩子占到三分之一以上，总人数在30万以上。在时间紧、任务急、条件差的情况下，民工们挖掘土石方，开凿隧洞，修筑车站、桥梁，由于驮马有限，运输跟不上，不仅最简单的劳动工具难配齐，就连逢山开路的炸药也须自备。另外，滇西复杂的地理环境也给铁路的施工带来极其严重的困难，有的人员只能在悬崖峭壁上，手执钢钎，劈山削岭，1厘1寸地钻炮眼、塞炸药，用老式的明火燃烧引爆，稍有不慎，便在爆炸声中粉身碎骨。加之沿途多为人迹罕见的深山老林，瘴气弥漫，当时，瘴气和疟疾的挑战远甚于施工的危险。伤亡于各种疾病和工伤事故的约有10万人，就是说，在整个建设工地上平均每推进8米，就有1个人或死或伤，大大超过了修筑滇缅公路时伤亡的人数。1940年6月，日军在越南登陆后，滇越铁路运输中断，滇缅铁路的建设材料，只能靠滇缅公路运输供给。同年7月18日，英、日两国在日本东京签订《封闭滇缅公路协定》，禁止中国的一切车辆从畹町出国，前往缅甸腊戍等地抢运物资，滇缅公路运输陷于瘫痪。然而，即使在建筑材料供应渠道均被截断的极端困难条件下，滇缅铁路的建设仍未完全停顿下来。蒋介石电示龙云和云南方面将滇越铁路拆除的部分路轨移铺到滇缅线长坡至一平浪段。1940年10月，随着被封闭了3个月的滇缅公路重新开放，筑路材料又能从缅甸源源运入。在东段，至1941年10月已从昆明铺轨到安宁，把四区一市连接起来，开始以铁路运送人员和物资；到1942年2月，安宁至一平浪90多公里的工程完成了80%。西段临沧境内40多万立方米的土石方基本完成，各地的一些车站、桥涵也建好。此时，整条铁路已完成路基土石方56%，隧道完成了52%，桥梁完成了45%。滇缅铁路终于历尽各种艰辛，一段一段艰难延伸于滇西的崇山峻岭之中。正当滇缅铁路的建设在艰难中加快推进时，1942年5月，战争形势发生急剧变化，中国远征军首次入缅作战失利，败走野人山之后，日军大举入侵缅甸，兵临怒江一线。“此时我方从事筑滇缅铁路，以情势观之，若一旦寇军深入缅境，此项工程，恐不见其利，及受其害。”为防止日军利用刚修好的铁路快速进攻昆明，蒋介石几乎以每隔一两天发出一封的频率，共发出40余封电报了解敌情，为炸路提供决策依据。10日，腾冲沦陷；12日，蒋介石电令破坏滇缅铁路路基。为了不让日军利用修好的路基侵入云南腹地，工人们虽悲痛无比，但只能执行破路令。至6月，破路之事完成。数十万人力3年零5个月之功、上亿美元之财力，尽数付诸东流。当时，滇缅铁路全线告竣只是时间问题，但最终功败垂成，着实令人扼腕。修筑滇缅铁路是云南各族人民对中国抗战作出的一次历史性的贡献，而破坏这条铁路也可以说是他们为保卫大后方，对国内抗战又一次作出了贡献。滇缅铁路虽未能通车，但仍为抗战时期的物资运输作出了不可磨灭的贡献。当时，由昆明至一平浪约100公里铁道实现了通车运营，另外，为了修建西段铁路，修建了长约470公里的弥遮公路，在滇缅公路被封闭或遭遇坍塌时，弥遮公路几乎取代了其功能，成为物资输送的主要通道。滇缅铁路是一条被遗忘的铁路，虽然在各种交通地图上找不到它的踪迹，它亦不如滇缅公路那样成为抗战的生命线，但是滇缅铁路所留下的，绝不仅仅是一段渐渐消散于时间长河中的悲壮历史。滇缅铁路的兴建，向全世界展示了中华民族不屈的民族精神，在世界陷入战火之际，中国人民以“宁为玉碎、不为瓦全”的姿态，彰显着与日本侵略者血战到底的决心。

站在高处，高度还不够高。又找了一棵树爬高了5，6米，捕捉到了烂尾的米轨见证了80年的沉寂终于迎来了曙光。2020年12月30日大理至临沧铁路正式建成通车，搁浅了近80年的滇缅铁路基本实现了。由米轨变成了准轨，为云南联通世界多了一个大通道。

这高耸入云的桥墩，没有找到下面的图片时，真的想不到这是如何砌筑起来的。

接二连三的隧洞，只能一扦一扦的凿。在那个年代是多么的困难。

有个性的小朋友，专门要在土路上找着灰尘最厚的地方走，小脚还要搓着大地，要弄出千军万马踏过的迹象。弄出狼烟（灰尘）四起的磅礴气势来。可爱吧。

从农家小院穿过，院子鸡鸭羊狗全了，大嫂不好意思道到“院子里有点脏，实在不好意思”，没什么的这就是生活，生活在农村就是这个景象，不能拿城里的卫生标准来衡量农村，毕竟城里人的食物来源于农村。

农家小院的小羊羔，可爱至极。

现代化的风力发电机在不听的不停歇的转着转着。

走出去，你会无意中发现你喜欢的景。

两步路在废置的半拉子隧道中，没有了信号，GPS信号丢失。行踪记录就欠缺了一段，最终兜了一个⭕️，终点几乎又回到了起点，G320国道。

找个渔庄，就杯小酒，吃上酸菜鱼火锅。缓缓一天的疲惫，缴纳徒步团费98元。开心。