春运故事：天路之巅，“老刘”的最后一个春运

5072

　　头上戴着防寒皮帽，脸上套着厚厚的脖套，在大风的嘶吼声中，“老刘”跪在钢轨上，附身下去眼睛紧盯前方起道处所，钢轨在起道器的带动下，渐渐趋于水平。这是起道必须要有的动作，今天作业的唐古拉站海拔5067m，“老刘”黑紫的嘴唇是高海拔带来的印记，时间久了，膝盖上就会长出厚厚的老茧，站起来的时候还是会感觉头昏脑胀的。

“老刘”名叫刘海邦，是格尔木工务段唐古拉线路车间唐古拉线路工区的副工长，中共党员，今年是他的第三十七个春运，也是在青藏线格拉段渡过的第十一个春运，也是他最后一个春运，三十多年来，他用自己的满腔热情，处理了成千上万条线路病害。十一年前，他依然选择了来到青藏铁路格拉段，战风雪、抗缺氧、斗严寒，用自己的实际行动，肩负起世界铁路海拔最高点5072m处的冻土路基线路养护维修任务。

　　“冻土路基线路，病害有好多种，但最主要的还是冻土路基下沉造成的高低，还有因此而产生的轨向，我们会用起道器将轨枕起起来，进行捣固，轨向我们会用拨道器，将线路拨直”说起自己的工作，老刘自豪的说到。

“老刘”所在的唐古拉线路工区地处世界铁路海拔最高点5072m的唐古拉山脉北段，这里平均海拔4900多米，含氧量仅为平原地区的30%，年平均气温零下5℃,极端气温零下40℃，四季大风，是青藏铁路全线海拔最高、维护难度最大、自然条件最差、灾害险情最多的线路区段，而“老刘”负责的就是“世界铁路海拔最高点5072m”处的线路。

　　“线路设备养护维修，不是谁都能干好的，这对技术、精度、责任心要求都是非常高的，处理一处病害，要综合分析，作业后不能超过4mm”“老刘”说。

说话间，老刘不停的用道尺检查两股钢轨的水平，并不时的将量的数值写在轨枕上，方便分析病害。

　　捣固机的轰鸣和现场的忙碌，掩埋了时间的进度，90分钟的“天窗”作业，一会儿就结束了，“再有点时间就好了，我可以把那处轨向处理了”“老刘”意犹未尽道。

　　“我以前喜欢画画，忙完这个春运，我就该退休了，我把春运中忙碌的画面画出来了，这是捣固作业，这是去年春运期间，这边大雪掩埋便道时清雪的场景......”老刘边翻着他随身携带的本子，边说道。