飞机，飞机，飞机！

山西光达旅行社 任 彪

茶与阅读：

      位于北京北六环小汤山附近的空军航空博物馆是一座宏伟巨大的航空博物馆，隶属于空军管辖。     

航空博物馆陈列了从二战，抗战，解放战争以及共和国各个时期的大部分飞机机型。

航空博物馆分为洞内，馆内，广场三部分，洞内的蛇形排列，陈列了美国的黑鹰，宋庆龄号等早期飞机，很多已经斑驳。

       馆内陈列的多是现代飞机，比如苏27，歼10，强五，轰五，歼轰七，以及投放原子弹的轰五及原子弹实体模型。及空军发展历程图片文字。

       场馆外，多数是大型飞机，比如三叉戟，伊尔18，伊柳辛六二，道格拉斯，美国的C系列，水上飞机。

      而更多的是我们熟悉的比斯，歼六，歼七，一眼看不到头。

       很多飞机是在当年新疆阿维滩机场停留过的老伙计了，空军纪念碑前为长眠于祖国大地的空军飞行员前的火盆日夜燃烧。

     这是一个足以激起我们激情燃烧的岁月的情景。

      飞机已经不需用牵引，不需用加油，不需要用导航，不需用站岗，不需用跑道，只是静静的卧在那里，告诉曾经的艰苦岁月。  

    旌旗烈烈，骄日当空，不曾与军旗舞动的日子都是对青春岁月的愧对！

　　第一次乘飞机是在部队时，大约在1973年，由马兰库尔勒机场乘我们机场的运五双翅膀飞机翻越天山回我们所在的阿维滩机场，47年过去了，弹指一挥间。

后来第一次乘民航飞机应该是40年以前或更早一些时间吧。

改革开放前，那时候民航机票是需要开介绍信去购买的。当时的太原武宿机场，还谈不上有候机楼，只有一个叫候机室。当办理完一切安检，机票验证后进入了停机坪，眼前一亮，原来是一架图U154飞机。

当时太原的航班是非常少的，只有北京，上海和广州等地，广州也是每周二周五飞一般。

轰鸣声中飞机冲上蓝天。脚下的黄土坡沟壑纵横。白雪皑皑

大约一个半小时以后，机翼下是绿色一片。那时候对飞机没有那么多的细致的研究，只是气候反差的好奇心替代了一切。

后来在又从广州坐飞机到达了海口，后来到达了三亚。当时的三亚凤凰机场还处于刚刚土建状态。

三天后又从海口直飞厦门。两天后从厦门直飞北京。

由厦门飞北京是一架波音757。由于航班密度大，这架庞大的飞机，乘坐了不到10个人，也说明波音757早已是二十多年就有的老机型了。

当然，以后经常由太原飞广州，长沙到北海。从太原起飞的飞机，都换成了是苏联的雅克42，这种飞机，除了从旁边，可以上下，尾部也可以上下。

由广州往返于北海多数时是由瑞典的萨伯340小型飞机的执行。这种1加2的座位配置，非常方便乘坐。而且速度飞行也快。

有一次，太原到哈尔滨乘坐的是中美合资麦道82飞机。这种飞机的特点是发动机在机身尾部，身躯修长，座位为3+2的配置，前几年去台湾时，惊讶台湾航空公司的麦道82仍然在飞。

前往黑河乘坐的是伊尔14飞机。1+2的位置，头部没有行李舱。

这种飞机噪音大，遇上气流颠簸，只想跳下来。

后来，多数是波音飞机，后来与空客同享，比如737/747/777/空客A330A/340A/320，飞机越来越好，乘机也越来越缺乏新鲜感。

速度改变了人们的生活节奏！