<p class="ql-block"> 难得的飞行经历</p><p class="ql-block"> 柳东</p><p class="ql-block"> 1970年至1986年，我在辽宁锦州空军86085部队服役，曾从事地勤工作七、八年，其间有一次令我终生难忘的飞行经历，在此分享给大家。</p><p class="ql-block"> 1978年春，我们离开驻地三航校锦州小岭子机场，到一航校吉林东丰机场组织复杂气象飞行训练。飞行人员分批次轮训，调派歼教五飞机转场东丰执行训练任务，我当时是60号飞机的机械师，所以参与了这次任务。</p><p class="ql-block"> 在东丰机场训练过程中，我的飞机因发动机飞满200小时，需要更换发动机。当时的东丰机场不具备更换飞机发动机条件，所以飞机必须飞回锦州机场更换发动机，完后飞机再飞回东丰机场参加训练，顺利的话两三个工作日就能完成。</p><p class="ql-block"> 按机务维护规程规定，更换飞机发动机，飞机机械师必须在工作现场配合。我作为机械师就必须回锦州参加更换发动机的工作过程。</p><p class="ql-block"> 飞机由东丰飞锦州仅仅一个多小时，可是我要坐火车回锦州单程就需两天时间，往返路上需要耽误四五天时间，这就会拖后了整个训练进度。</p><p class="ql-block"> 解决这个问题的最好办法是机械师坐飞机同去同回。 但是按照飞行条令的要求，歼击机飞机除了飞行人员驾驶飞行以外，其它地面人员是不允许乘坐升空的。因为歼击机是高速飞机，空中飞行的姿态变化很大，加之座舱狭小，各种操作设备复杂，一般人乘坐时若随便乱动设备、或身体不适就可能攘成大祸，飞行条令的规定肯定是用血的教训换来的。</p><p class="ql-block"> 为了顺利的完成飞行训练任务，学校领导专门请示沈阳空军领导，上级领导竟破天荒的同意机械师同机飞行。我的梦想竟要成真了，心里非常高兴和激动。</p><p class="ql-block"> 在这次飞行之前，我曾坐过几次运五飞机 ，有点空中的感觉。比如飞离地面、鸟瞰山河、白云伴飞、远眺天地线等空中的感受我不多说了，但必须要说说这次坐歼击机难得的经历和感受。</p><p class="ql-block"> 飞回锦州那天，飞行员是学校飞行训练处检查员张祥华，他是江苏无锡人，人高马大，年轻英俊。高鼻梁像个外国人，平时在机场飞行碰到时总爱和我唠几句。 登机前他不忘叮嘱我安全注意事项，并安排我座后舱。我除过没有穿飞行服外，戴飞行帽、穿伞、带氧气面罩都和飞行员一个样。我的师哥机务中队长叶炳兴，也是这架飞机的第一任机械师，亲自为我们送舱。头一次坐歼击机，我的心情既兴奋又紧张，有点忐忑不安，师哥亲自为我们送舱，我心情平静多了。</p><p class="ql-block"> 东丰机场的起飞线就在跑道头上，飞机起飞时机头就正对跑道了。飞机开车后，叶中队长细心检查并关好舱盖后，站到飞机左前方给出放飞手势，飞行员加油门，轰的一声飞机就像离弦之箭向前冲去，我转头招手告别中队长时，他已被摔到几十米之远的后方，估计他是看不到我的告别手势了。坐这种飞机的时间空间感觉就是不一样啊！ </p><p class="ql-block"> 飞到沈阳上空，记得飞行高度六千米左右。飞行员张祥华告诉我，下面就是沈阳。我向下左右看看，只见偌大的一个城市轮廓，具体是什么根本看不清楚。空中导航通话，我都能听见，但是为了不干扰飞行，我是不能多说话的。</p><p class="ql-block"> 更换完发动机，飞机返回东丰时，飞行员是团副参谋长汪长厚，汪副参谋长是一位湖北籍老飞行员。那天天气晴朗，锦州机场也组织飞行。机务副中队长朱发和机械师沈泉为我们送舱。</p><p class="ql-block"> 当天北风，飞机向北起飞后，左转爬升，一个近360°的战斗转弯，直插东北东丰方向。这个过程我有了坐“飞机中的战斗机”的感觉，因飞机姿态变化较大，我产生了错觉。本来平坦的大地怎么从左边突然矗立了起来？我好像要从座舱掉下去的感觉，飞机爬升的仰角在七八十度，侧滚也在五十度以上，发生错觉使我感觉非常别扭和不舒服。担心飞机要是失去动力怎么办？这个汪副参谋长驾驶动作怎么这么大呢？完全忘记了后舱还有一个不是飞行员的我！</p><p class="ql-block"> 飞机完成转弯慢慢改为平飞后，我的感觉随之好多了，高速飞机平飞时感觉很平稳舒服的。</p><p class="ql-block"> 飞机飞到东丰，那一天东丰机场组织飞行。我们飞机加入航线后还没有到三转弯，我听到塔台指挥员说“跟着四转弯的飞机着陆”，汪副参谋长回答“明白”，当时我的注意力在左前方远处四转弯的飞机上。这时，突然一架飞机从我们右前方斜插过来，轰的一声从我们头上一掠而过，汪副参谋长猛一个右压杆，我的右手啪的一下摔打到座舱盖上，紧接着飞机又拉杆起来，这一压一拉两个动作连贯突然，最多就一秒钟时间完成，其间我的脑袋因惯性原因怎么也抬不起来。汪副参谋长“我操，差点撞上了”等我费了很大的劲抬起头来，看到我的右手已鲜血淋漓，因飞机机动我胳膊手背被摔打到座舱螺丝钉上而撞破鲜血直流，好在不是很严重，我也算是血洒蓝天了。</p><p class="ql-block"> 惊心动魄的这一刻，我好像是蓝天雄鹰爪下的一只小鸡任由摆布，毫无自主。刹那之间，命系一机。</p><p class="ql-block"> 我们有幸躲过一劫，如果不压杆躲闪，也许后果不堪设想。起落航线飞机高度就400米，如果不很快拉起，后果也是很严重。历史上空中双机相撞、刮蹭曾多有发生，后果不堪设想。我不知道当天东丰的飞行指挥员是否知道这件事，若追究起来应是一次严重的飞行事故症候。由于我们是客场飞行，虽有险情但没有造成后果，多一事不如少一事，飞机落地后，汪副参谋长提也没有提这件事情。</p><p class="ql-block"> 一次乘机转场飞行，对于飞行员来说算不了什么。可是做为一名机械师的我，能够乘坐自己维修的歼教五飞机上天，实属珍贵难得，空军历史上也不多见。我和它有这样的飞行经历，更令我非常难忘。</p><p class="ql-block"> 如今，我早已退伍退休在家，这架飞机也退役停放锦州辽沈战役纪念馆里，供人们参观和进行国防教育，这实在是完美的结局。 2019年八一期间，我去锦州看望战友时，专门去看望了这架战鹰，并合影留念。</p><p class="ql-block"> 时至今日，每每看到蓝天上拉着长长白烟的歼击机飞过，就会想到祖国的蓝天中也曾留有我和我的战机飞过的航迹，心中总会泛起无限欣意。</p><p class="ql-block"> 谨以此文，致谢文中提到的几位战友，纪念与我朝夕相伴多年又伴我飞行历险的歼教五60号战机。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 2021.2.19</p> <p class="ql-block">当年带我飞回锦州的飞行员张祥华，英俊潇洒，技术过硬。当时他是学校飞行训练处的试飞员。</p> <p class="ql-block">为了留下纪念，那天，我在飞机飞行中的高空写下这张纸条，简单记下当时的心情和情景。这张纸条我珍藏至今。内容如下:</p><p class="ql-block">值得留念的一刻</p><p class="ql-block">一九七八年5月16日9:30分，我乘坐自己的战鹰飞上祖国的兰(蓝)天，尽望祖国的万里江河，我多么高兴啊！</p><p class="ql-block">七八.5.16</p><p class="ql-block">于飞机上书</p> <p class="ql-block">这是我和机械员鲍传芳同我们维护的歼教五60630号飞机合影</p> <p class="ql-block">飞行员在60号飞机前作飞行练习。</p> <p class="ql-block">飞行中的60号飞机</p>