走近米轨~~百年滇越铁路史

『 jerryph 』

云南十八怪~~火车不通国内通国外

云南十八怪~~火车没有汽车快

这两条说的都是我们的昆河铁路。

昆河铢路是中国西南地区一条连接中国云南省省会昆明经中越口岸河口的铁路，简称昆河线，前身是滇越铁路滇段，是中国西南地区的第一条铁路，为米轨铁路，呈南北走向，于1910年4月1日竣工通车。其北起于海拔1900米的昆明北站，沿东引向呈贡而出，过水晶波站折向正南，途经宜良、盘溪、开远、碧色寨、蚂蝗堡，到中越边界重镇河口。向南至终点位于海拔76.4米的河口站，海拔高差达1823.6米。有车站32个。

穿越时空隧道

修建背景：

清咸丰十年（1860年），第二次鸦片战争开始，法国殖民者进入中国云南，意欲控制云南为其殖民地，进而开始争取在云南修筑铁路。

清光绪二十三年（1897年），清政府同意法国国家指定的法国公司自云南边界起修筑铁路之云南生成，使法国获得滇越铁路修筑权和经营权。

清光绪二十四年（1898年）3月，法国驻华公使吕班借口干涉还辽有功照会清总理衙门，在提出割让广州湾的同时，要求“中国国家允许法国国家或法国公司，自越南边界至云南省城修筑铁路一道”，清廷答复：“可允照办”。

清光绪二十五年（1899年）9月，以法国东方汇理银行为首的几家机构成立了滇越铁路公司，承包了滇越铁路的集资修建业务。

清光绪二十九年（1903年）10月，中法签订《中法会订滇越铁路章程》34款，随即法国派人踏勘路线，绘制蓝图，并正式成立滇越铁路法国公司。

规划建设、规划开工

二十世纪初，法国人原拟将云南繁荣的城镇与人口密集的农村连成一线，勘定了经河口、新街、新现(今属屏边)、鸡街(今属个旧)、建水、馆驿(今属建水)、通海、玉溪、晋宁、晋城(今属晋宁)、呈贡而达昆明的西线。但因沿线人民的强烈反对甚至武装起义，所以放弃平坝地区而改走山路，[开始规划东线：下段由河口经蒙自市碧色寨至开远，中段由开远沿南盘江北上，经华宁县盘溪至宜良，上段由宜良经呈贡抵昆明。

清光绪二十九年（1903年），法国政府批准滇越铁路滇段东线规划。

清光绪三十年（1904年），滇段动工。

清宣统元年（1909年）4月15日，通车至碧色寨。

清宣统二年（1910年）1月30日，滇越铁路全线铺轨至昆明。4月1日，滇越铁路全线通车。

沿途车站

车次

机车

民国21年（1938年）9月起，日本派飞机轰炸滇越铁路，至1942年近四年内，据不完全统计，日本出动飞机76批（894架）对滇越铁路进行侦测、轰炸。

民国29年（1940年）6月，滇越铁路越段受日本控制，停止进口。9月，日本在越南海防登陆侵略，后开始实际控制滇越铁路越段。

民国30年（1941年）9月2日，龙云致电蒋介石，请求破坏滇越铁路。9日，龙云接蒋介石电令立即破坏滇越铁路。10日一早至次年2月，炸毁河口大桥、河口隧道、白寨大桥，拆除河口至碧色寨间177公里铁轨（除人字桥外）。

民国32年（1943年）8月1日，中国政府宣布与法国维希政府断交，同时宣布接管滇越铁路滇段。

民国35年（1946年）2月28日，中法在重庆签订了《中法新约》，明确废止1903年的《滇越铁路协定》，从法理上实现了滇越铁路滇段的完全回归。

人字桥

白寨

米轨

电话机

打字机

信号灯

历史的见证

后续建设：

1950年，云南解放，中国人民政府接管滇越铁路滇段。

1956年8月，中国人民解放军铁道兵第一师开工修复碧色寨至河口段。

1957年12月，碧色寨至河口段完成铺轨，中止了17年的滇越铁路恢复全线通车。

1958年2月，中华人民共和国铁道部电令：滇段改称昆河铁路。同年7月1日，碧色寨至河口段交付运营。

20世纪60年代初，中国政府对滇越铁路进行了修复。

1971年1月，昆明北站取代原昆明南站（现为昆明南站饭店），成为昆河铁路和滇越铁路的运营起点。

20世纪70年代中期，中华人民共和国铁道部投资6700余万元，对干线实施全面技改。

20世纪70年代后期，在对越自卫反击战中，河口中越铁路大桥（河口大桥）部分被炸毁，滇越铁路再次中断。在中国对越自卫反击战后，这条铁路停止了“通国外”。

1996年2月14日，随着中越关系的逐步正常化，滇越铁路才恢复中越国际联运，每年运输量达到800余万吨。

2001年进入雨季后，昆河铁路开远至河口段因两侧山高、地质条件差，经常发生落石、塌方等。为保证安全运行，当时的昆明铁路局做出停开昆明北—河口的5933/4次列车，昆明北—蒙自、石屏间的5931/2次列车的决定。

2003年6月1日-16日，由于连接昆明至红河州的公路影响滇越铁路的客运收入、路基破损严重、铁路老化等原因，滇越铁路滇段同个碧石铁路一起停止客运，只保留货运，越段还是客货兼用。

2008年6月15日，通勤列车在昆明石咀站至呈贡王家营站区间恢复通行，作为旅游及铁路职工出勤的区间线路。

2013年2月23日，玉蒙铁路通车运营，接轨昆玉铁路，取代昆河铁路部分职能，昆河铁路接近停运状态。

2014年12月1日，新建电气化复线的昆玉河准轨铁路的蒙河铁路段改造完工，全线货运通车。12月10日，蒙河铁路开通客运，即昆玉河铁路全线客运通车，接驳昆明站，并在之后开通了河口北站至丽江站的列车车次。建成通车的昆玉河铁路继续承担昆河铁路的主要运输任务，昆河铁路改为辅助货运，兼区间分段客运的铁路线路。[5]此后，滇越铁路的货物进出口，除米轨线路的列车车次外，均需在河口北站进行货物的列车换装。

2016年3-4月，昆明王家营站经昆明北站至石咀站的通勤列车因设备检修停运。同年5月恢复开行。

2017年12月13日起，由于昆明轨道交通4号线修建需要拆除铁路，故石咀站至王家营站区间通勤列车停运，停运时长为两年半，待4号线修建完成后，预计至2020年上半年对其完成恢复还建，并具备运营条件。

2018年7月20日早上，沉寂了15年的开远站再次启用。在中铁昆明局集团有限公司的大力支持下，开远市依托现有滇越铁路的米轨铁路，将其打造成一条南北轨道交通公交列车。作为一段观光铁路，此段铁路开设7个站。每天从上午7点半至晚上19点50分共开通7趟，运行时间40分钟。

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