“粤汉铁路湘南段”记忆

郴州大姚

　　粤汉铁路遗址上回说到广东省乐昌境内铁路路段。跨过“省界铁路大桥”来到湖南省宜章县白石渡镇境内。

粤汉铁路始修建于晚清光绪三十一年（1906），竣工于民国二十五年（1936），北起汉口徐家汇，南到广州，全长1096公里，历时30余年，白石渡是其中一段。

    粤汉铁路是京广铁路南段广州到武昌的一条铁路旧称。1957年武汉長江大桥建成后与北京到汉口的京广铁路两路接轨，改称京广铁路。

粤汉铁路，说来话長。它于1900年7月动工，至1908年8月仅建成49公里的广州至三水支线。1911年，完成了長沙至株洲段。1916年6月至1936年4月，二十年才完成株洲到韶关420公里路段，粤汉铁路终于全线贯通。

　　跨过省界桥来到湖南省郴州市宜章县白石渡镇境内。桥下的白沙河蜿蜒曲折，于是就有了粤汉铁路在白石渡境内有三座铁路桥和三座隧道，保存完好见证了当年的铁路建设。

　　白石渡隧道保存完好，郴州市和宜章县政府在隧道口挂上了“粤汉铁路遗址保护牌"，在原铁路路基铺筑水泥路面。还有省界隧道和燕塘隧道均保存完好。

       照片中是郴州铁路好友杨春林、陈志强和蒋利钦，他们曾经在白石渡工作或居住，对白石渡非常熟悉，于是专程陪同去粤汉铁路遗址。收获不小，深表谢意！

　　再往前行，来到燕塘桥和风吹口桥，这两座桥结构也与省界桥相同，近百年的风吹雨打，桥上布滿青藤，至今还屹立在蜿蜒曲折的白沙河。

        现存省界桥、风吹口桥均为(長100米、宽6米，高50余米)。还有省界、风吹口、白石渡三处隧道，两处护坡遗址都保存完好。



　　白石渡新火车站，目前仅有唯一的通勤车往返于郴州和白石渡，客运车都不停靠。又来到白石渡老火车站，更是断壁残垣一片凄凉。不甚感叹，从广东的北大门坪石到湖南的南大门白石渡，车站都是四等站，却是两番境象，耐人寻味……

　　白石渡镇南面的湘粤边界与粤汉铁路一致，线上还保存着钢筋水泥结构的风吹口桥，燕塘桥和三座隧道及铁路护坡遗址。

　　其实，粤汉铁路还有一段红色故事。当年中央红军在宜章县白石渡越过粤汉铁路，突破国民党军第三道封锁线时，曾经有160多名铁路工人加入红军。

白石渡站位于湖南省郴州市宜章县白石渡镇，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的四等站。始建于1936年，1966年”文革时期"改名红岩站，1982年恢复原站名。

   

　　宜章县白石渡村，在白石渡镇古镇老街附近。任保留着红军突破第三道封锁线的指挥部旧址，它设在一座宗族祠堂里，墙上粘贴了红军长征的宣传画。见证了当年红军二万五千里长征可歌可泣的历史。

　　北上来到粤汉铁路太平里与白石渡之间的樟河铁路大桥。是当时我国第二高桥，桥高38米，耸立在两座陡峭的山峰之间，峡谷内是奔流的樟河。

        今天来到樟河边，大桥往日雄风不在，只剩下两座孤独的桥柱，相互对望，似乎在诉说当年建筑桥梁时之艰辛。其实，粤汉铁路废弃时，应该将桥面钢结构保护好，它是见证当年历史的实证。

　　樟河村还有一条从郴州去宜章县的九十里骡马古道(史书称湘粤古道)。明清以来，湘粤古道成为交通、贸易要道。到后来，由于湘粤公路与粤汉铁路相继通车，驿道遂废。眼前的石拱桥、青石板路上骡马蹄印，沿途保存大量文化遗存，与粤汉铁路遗址同为历史见证。

　　驱车北上，穿过折岭村，下车询问当地村民，去原折岭火车站怎么走？村民很耐心地告诉我们，在高铁下有一条废弃的铁路路基，往左拐不远即是。

        来到车站附近有折岭村民养养殖场，村民告诉我们，前面有一堆枕木处，就是折岭火车站。走近一看，真的有一堆废弃的枕木，火车站的房屋痕迹荡然无存。其实，折岭是个山脉名称，史书上称骑田岭，是"五岭山脉"之一。当然，这次去折岭寻找老火车站，还多亏郴州長线局的好友黄炎祯当向导，他是廖家湾本地人，儿时在附近上学都熟悉这一块。



　　在好友廖新民的陪同下，来到廖家湾，他祖籍就是该村，不过父亲很早就在外行医。新民兄知道我对粤汉铁路很感兴趣，自告奋勇当向导，去看下廖家湾隧道。隧道保存完好，只是没有像白石渡隧道那样立块粤汉铁路遗址保护牌。原铁路路基似乎成了乡道，两边有些乡办小型企业。

　　图中为粤汉铁路廖家湾道口，以前去宜章县都要经过此铁路道口。

       说到廖家湾还有一段历史，在1949年抢修粤汉铁路时有一段佳话。原郴县廖家湾得知抢修粤汉铁路缺乏木料的消息，全村群众把数百年祖遗的后龙山松树300余棵，将木材自愿献给抢修铁路。时年粤汉铁路局局长郭维城为表彰廖家湾村群众爱国爱路精神，赠与“功在人民"的匾额一方。

(馆该匾目前存放在湘南起义纪念馆)

　　这是一张很珍贵的历史照片，反映了原郴县廖家湾乡当年为抢修粤汉铁路捐献木材，为大军南下解放全中国所做奉献！照片中的″功在人民"这块匾，至今存放在郴州市湘南起义纪念馆内珍藏。

　　追溯粤汉铁路的历史，必须介绍下湖南省桂阳县人氏陈毓英。1933年被任命为粤汉铁路局局长的陈毓英上任伊始，就成立了株韶(株洲至韶关)工程局，委任著名工程师凌鸿勋为工程局局长。

       陈毓英祖父陈士杰，曾任浙江、山东巡抚。陈毓英深受祖父看重，希望他出国留学，科技报国。当时，”修铁路"和"去德国"是最时髦的，陈毓英去了德国，学成归来，报效祖国。

　　凌鸿勋曾任粤汉铁路，株洲至韶关段工程局局长，该段地质、地形情况复杂，工程艰巨。他用三年半时间，使粤汉铁路在1936年日本帝国主义侵华前通车。

       今天，我们在白石渡、省界、廖家湾等隧道上刻有铭文“民国二十四年"(1935年)。在白石渡的省界桥上刻有铭文"民国二十五年"(1936年)。应该是建设晚期完工，为著名的土木工程专家凌鸿勋设计并监修。隧道和桥梁上都阴刻凌鸿勋三个大字，传世于今。

　　从一O七国道左拐进入原郴县邓家塘乡，这里原来有粤汉铁路的邓家塘车站。来到邓家塘原乡政府，由于近来撤乡并镇，统一归良田镇管理。原邓家塘还有当年的乡政府和供销社旧址尚存，邓家塘火车站也不知在何处了？

　　笔者驱车从廖家湾隧道北上，来到邓家塘附近不远的九树下站。一路走来，也许这是粤汉铁路车站保存最完好的车站。当然，这要得益当地村民买下这栋车站居住，不然早就成为一片废墟了。其实，当地有关部门要在此立块"粤汉铁路九树下站遗址"有效保护起来，干万别拆除了！

　　出了九树下车站不远，到达良田镇。 粤汉铁路这一段非常顺直，一眼可望到良田上高速的路口。原铁路路基铺筑水泥路面，成了乡村道路，两台车会车还是有点不方便，终归就是原铁路路基宽度限制。路两旁不时看到残留的枕木，它可是当年粤汉铁路的见证。

　　来到良田老街，幸亏有好友黄炎祯当向导，很快来到原良田老火车站。只见一栋残留站房还在，询问当地老者得知，这栋平房就是当年的良田火车站，左侧进门为候车室，右侧进门为售票处。车站后的山坡还有几排生活区住房。



　　进入郴州城区北郊，到了官庄坪北端公路桥，只见下游的京广复线旁，还有一个铁路桥墩，原来是粤汉铁路遗址。

　　从郴州继续北上，原以为北上后不会有南岭山脉险阻粤汉铁路了。收到好友欧铜桥发来的照片，才恍然大悟。喜欢骑行的他与骑友曾从许家洞站北行就是大冲站，也就是过了婆婆岩隧道北出口，就是大冲站。

京广复线开通后，将街洞站与许家洞站段拉直，这段铁路废弃，也就成了粤汉铁路遗址。遗憾的是，婆婆岩隧道与廖家湾隧道命运同样，杂草从生，更谈不上设置“ 粤汉铁路遗址碑"了！

　　粤汉铁路遗址再往北上也许无存。主要是在上世纪八十年中下期京广铁路复线开通后，将铁路老线拉直和改造，特别是湘粤交界的区域增设了南岭隧道和大瑶山隧道，废弃的原粤汉铁路遗址就留在了荒山辟野。

我想，正因如此，保护好尚存的粤汉铁路遗址，也是后人对那段铁路史的一种敬畏！

编辑、摄影： 姚 宁

校 核： 燕 儿

2021年春节修改