49天旅行长卷（31）翻越唐古拉山，达沱沱河畔

栀子

　　2020年7月21日，阴雨转晴。

旅途的第42天，在青藏高原兜兜转转也有30多天了，我们还将继续青藏高原之行，今天开始挑战青藏线109国道北上，出西藏，继续回程的路，第一站要尽最大努力赶到沱沱河畔的唐古拉镇。

　　青藏高原，我们经过了“一措再措”，翻越了“一山又一山”，跨过“一河又一河”。沿109国道北上，我们要去遇见“一条又一条的大河”的源头，想想都很激动和期待。

由衷地赞美你呀，伟大的青藏高原。

　　其实，从当雄到那曲市后，再出发时才算真正开始了的回家路，在那曲市，有三条回家的路线可以选择，这三条线就我们的旅行而言可以说是条条精彩，所以都喜欢：

其1.青藏线109国道直接到西宁；

其2.川藏北线317国道回成都；

其3.川藏北线国道317转214去西宁。

　　三条线的的确确地条条亮点多多，走哪条都会让回家的行程回味无穷，本卷只说走过的青藏线，另外两条线留着以后走过再讲。

　　青藏线是最直接，也是最具挑战的线路，一路翻山越岭，海拔始终在4500米上下，安多海拔4800米和雁石坪海拔4700多米，中间只有唐古拉镇沱沱河畔可以住，那里海拔4355—4500米。但这条线路上的三江源、沱沱河、可可西里、唐古拉山、昆仑山等等都太具吸引力了。

我和伙伴们几经论证和咨询，再加上前边刚刚有同学和朋友经历过这条线，跟我们些经验，也给了我们信心，最终决定挑战青藏线，并且把第一站预定在沱沱河畔的唐古拉镇，那真地只是预定呀，因为不知道一天内能不能赶到那里。

这段路的功课可是做足了，主要是看图都觉得危险，但走起来也不敢有一丝大意呀，这条线路极考验我们的两个男神了。

　　下图是青藏铁路从拉萨到格尔木段的路线和沿途停靠站，我们要走的109国道几乎就是青藏铁路铺设的路线，所以很多游客会选择乘火车到拉萨，据说徐徐渐进地会降低高反，下次如果一个人想进藏就坐火车。

有一首歌的旋律和词挺好，歌名就叫《坐着火车去拉萨》，我们藏地旅行这一路上会经常听这首歌。

　　走青藏线109国道，可以参照青藏铁路线图上表注红点的停靠站，选择歇脚儿的地方，据说旺季必须提前预订好住宿，从我的角度强烈反对露营，最次也要把帐篷安到藏民家的院里。

我的同学谢先生走109国道时（他给了我好些经验），有超安全意识，也超有创意，他带夫人居然把帐篷安在藏胞的屋里👍。

雨雾中，109国道边上的草原

　　尽管知道今天的路很难走，而且蒙蒙细雨，我们还是从容地略微比往日提前半小时，早晨8:30告别当雄的酒店再次出征，因为酒店就在109国道的边上，所以直接上了109国道。

　　出了当雄县城，109国道立马给我们一个下马威，大车、大车还是大车，一串串儿地，路上坑坑洼洼的泥水四溅，小车夹在大车的队伍里显得那么渺小和脆弱，我和伙伴们立刻紧张起来，屏住呼吸，不敢打扰开车的熊同学。

熊同学有午睡的习惯，而且午觉的困意来得超快，开始我还不信有那么快，在出发后第二站韩城就领教了，他居然站着打盹😁。所以总是他开早车，然后换家先生开。

这青藏线109国道的头一炮就是熊同学了，家先生超逗，跟熊同学说，你先打个样儿。

　　这一条路，双向勉强4车道，好像一点停车地儿都没有，路两旁闪过的景色都只能在行进中的车里拍，多半都是虚的。

前进的方向右边是在建的京藏高速。

在我们前进方向的左边，

远远地看到了青藏铁路。

　　当我们第一次见到有火车在青藏铁路上奔驰时，非常激动，真切地感觉非常震撼，虽然不能停车，并且知道拍出来也是虚的，还是努力拍了几张，挑出来一张纪念第一次在青藏高原见到火车🚉，其实如果拍到我们看到火车时手舞足蹈的样子，那才叫精彩😄啦。

打卡那曲市区

　　那曲是西藏的一个地区，西藏北部的门户之地，整个地区处于青藏高原腹地，我们之前走过的尼玛县、双湖县、申扎县、班戈县都属于那曲地区。

因为那曲整个地区都曾是古象雄王国和吐蕃王朝的领地，古象雄文明和吐蕃王权的痕迹很多，像当惹雍错和错那湖这样的圣湖神山很多。

有一个地方离那曲市100多公里，比如骷髅墙，值得一去，走317国道去那里比较方便，我们要去比较绕远，放弃了。

青藏铁路桥

　　长江、怒江、拉萨河、易贡藏布等大江大河的源头都在这里。被誉为“江河源”、“中华水塔”是那么地恰如其分。

在建的京藏高速

在建的京藏高速

　　虽然现在旅游业发达起来，但整个地区感觉都比较不发达，可以说是比较落后。真地很矛盾，一方面要保护原生态，另一方面要加大建设力度，怎样做才能两全呢？希望国家和地方有智慧和能力做到吧。

那曲的名字源于流经境内的那曲河，而那曲河是“怒江”的上游河段，怒江发源于那曲境内的唐古拉山脉吉热格帕峰南麓，冰山雪水流入错那湖然后流出。

在建的京藏高速

　　繁忙的109国道，这会路面不错，是因为要进地区首府了吗？🤭我这种想法要不得。

城市雕塑

街道一撇

　　我们要打卡的那曲市是那曲地区的首府，那曲河穿城而过。中心区是色尼区，2017年才设立了以原那曲县的行政区域为色尼区的地级市。

市府办公大楼

　　那曲市（色尼区）位于唐古拉山和念青唐古拉山之间，均属藏北高原，平均海拨4500多米，最高海拔6500米。

农贸市场

（牛肉的摊位最长，不愧是牦牛之乡）

　　孝登寺，位于那曲市中心。孝登，藏语意思为祈福、延寿、禳灾等佛事活动的敬称。孝登寺是拉萨色拉寺在藏北最大的附属寺院之一，属于格鲁派寺院。

　　孝登寺创建于1814年，旧称“孝登呷尔巴”，亦称“霞登寺”。孝登寺，是那曲市较有影响的大寺院一，建立之初属宁玛派，后改为宗格鲁派。

　　有寺院、有佛塔，就一定有转寺和转塔的信众，这总是藏地的风景线。

　　我们在那曲市时已近中午，那曲河边学校的孩子们已经放学，看着孩子们灿烂的笑容，觉得这片土地是多么地有希望呀，生活会愈来愈好。

　　在那曲市扫街打卡后吃过午饭，再踏上109国道北上时，就真地开始挑战青藏线了，改不了了。下一个县城就是海拔4800米的安多。

安多，海拔4800米

　　安多县地处唐古拉山脚下，所以安多，藏语意为“末尾或下部”。海拔4800米。交通大动脉青藏公路和青藏铁路横穿其境，是藏北的交通要道，被称为内地进出西藏的门户。

安多尽管高海拔，但却是一个完全的纯牧区，草场广阔，资料说安多草原是藏北四大草原之一。

其实，走在羌塘草原和安多草原上，如果不说海拔，感觉就跟在内蒙古和新疆看到草原差不多，羊还是羊，可能品种不同，只是马匹多半换成牦牛，草没有那么高。然而，最大的不同依旧是高海拔带来的苦寒。

在如此高的高原，有草有牛羊，而没有或缺少生活物资，那种生存的艰难困苦可想而知，尤其史料记载的西藏解放前的奴隶制社会，那些达赖喇嘛等藏地的主宰们占有着所有物资，如果不把佛教等宗教信仰灌输到每个人（奴隶）的骨子里，让人们相信此生的苦难是个轮回，否则我很难想象这里的人们活下去有多么痛苦。

现在的西藏，尽管还是那片高原，但国家投入了巨大的人力、物力和财力，路已四通八达，青藏线就有青藏铁路、109国道和在建的京藏高速，电力、通讯无所不到，物资供给非常丰富，且实行藏胞集中安置，的确可以看到藏胞生活容易多了，已经可以看到安居乐业的景象了。

我不是政治人士，但觉得尊重生命的权利该是最大的人权吧？！

我相信不远的将来，再来西藏找原汁原味的藏区恐怕就不容易了。

安多草原

安多草原

　　安多最大的湖泊是措那湖，唐古拉山山脉南部河溪均汇入措那湖流入怒江，所以，错那怒江的源头湖，海拔4800米，面积约300平方公里，是世界海拔最高的淡水湖。

措那湖还是青藏铁路上的一颗明珠，据坐过火车的人说，为了让人们坐火车浏览湖光山色，青藏铁路在错那湖岸要走20多分钟。

错那湖和纳木措一样，是藏胞心目中的“神湖”，经常会来朝拜、转湖。更传说错那湖曾是西王母的沐浴之地。

据说87版“西游记”天路的取景地在此。

错那湖（网友图）

　　为了赶路，撇了一眼安多县城就穿城而过了，看在眼里的安多县城就是一个小镇，是大货车的集散地一样，路边横七竖八地到处是大货车，而且尘土飞扬。

　　好不容易找了个空儿，拍了张有雕塑的照片，就算去打卡了安多吧。

　　出安多县城20多公里，就看见路两旁的篱笆墙了，一根根地竖在那里，因为之前看过纪录片，知道这是导热棒，只要有热棒的地方，路基本上不好走。

　　百科，因为青藏高原有大量的冻土层，到了11月、12月份的时候这里的夜间气温会非常的低，而当白天太阳升起来的时候，温度又会迅速的升高。

在气温比较低的时候，公路下面的土层就会非常的坚硬，它可以承载上面车辆的行驶；而当气温突然升高，土层就会变得非常的柔软，从而就会影响公路的地基。当车辆在上面行驶的时候，就会出现起伏的路面，可以说是非常的危险。

这些导热棒也叫做散热棒。他们的作用就是当地下土层温度升高的时候，及时把热量散发出去，使土层保持一个恒温状态。

　　原理，所谓的导热棒是一根根中空密闭的钢管，直径约15厘米，高约2米，里面注入液态氨，并将热棒的一部份埋入地下，由于上下的温差会让液态氨变成气体上升，带走车轮和路面产生的热量，可用以降低冻土的温度。

　　妥巨拉山，俗称小唐古拉山，过了它，离唐古拉山口就不远了，然而我们遇到了堵车，只是时间不长（半个多小时）。

渴望，堵车

　　青藏公路，世界海拔最高、长达2000余公里的公路，是所有进藏线路中最繁忙的公路，果然名不虚传。

　　青藏线上有无数的奇观异景，可只有你自己驾车踏上青藏公路时，才能明白为什么在青藏线上，大家都恨不能飞过去，许多旅友能不能半夜出发，计划好路线，一天从拉萨或从那曲市跑到格尔木，一是海拔太高，容易高反受不了，再一个就是路不好大车太多，耽搁风险就大。

　　从当雄到那曲市再出发，一路与青藏铁路和京拉高速相伴而行，奔跑的大货车让人感受到青藏线的繁忙，青藏线上大货车川流不息。

　　尽管山路崎岖，可大货车的速度惊人，大货车之间就跟比学赶帮超一样，争先恐后，小车、摩托车就在缝里穿行。

　　在109国道3386公里的里程碑处，第一次遇到了拥堵，且不明原因，我们终于名正言顺地停车休息了。也许是是时间不长的缘故，我感觉很享受这次拥堵，虽不是旅游姐姐说的“拥堵是为了礼让过路的羚羊”，但有时间从容地欣赏这青藏高原的风光。

　　在青藏线上，哪里能像在阿里南北线上那样“随意（也得注意路况，停在安全的地方）”停车，看着后没车一转眼大车就到了，我们感觉被裹挟跑，不得不跑起来，怕大车呀。

　　堵车了，开始踏踏实实地欣赏美景了，看着路两旁的草原，溪水和雪山，很感动，有了时间，反倒拍出来的照片没有看到时那么令人心醉了，场面太大，把握不好，特写又恐失去地缘性，晕…。

　　好想静静地多呆一会儿，偷偷地希望再多堵会儿。

风雨中，唐古拉山口

　　过了拥堵，奔跑又成了主题，但远远地有更高的雪上出现在前方，那就是唐古拉山，也真正体会到“峰回路转”的含义了，雪山总在那里，可我们要在山脚下转来转去才能上去，所以雪山也就时隐时现。

　　慢慢地爬上来唐古拉山口，风超大，超冷，刚停车，风中已经开始带雨，顾不得那么多，打卡很重要，这可是标志着我们到此一游呀🤭。

唐古拉山口的海拔虽高达5231米，但坡缓、高差小而并不显得那么险要和难以逾越。

　　在唐古拉山口跟萍的合影张张如此，我那形象咋那么爷们儿呢？😄😄😄平时挺淑女的呀。

我的国👍👍👍

　　唐古拉山脉，位于中国西藏自治区东北部与青海省边境处（青藏高原），东段为西藏与青海的界山。藏语意为“高原上的山”，又称“当拉山”，在蒙语中意为“雄鹰飞不过去的高山”，是青藏高原中部的一条近东西走向的山脉。

我们的男神们，顶天立地👍

　　唐古拉山山脉高度在海拔6000米左右，最高峰格拉丹冬海拔6621米，唐古拉山（峰名）6099米。

山峰上发育有小型冰川，为长江、澜沧江、怒江等河流的发源地。

在小学就学到我们的长江发源于唐古拉山脉的格拉丹东雪山，今天我站在了这座山上，那种自豪和骄傲溢于言表，尽管此时已经风雨夹着冰雹铺天盖地地袭来，我们还是在山口多呆了一会儿，而且奔跑着到处看看，真是没有辜负我们的挑战。

我们的男神们，顶天立地👍

　　追着赶着跑到公路（大车轰隆隆地一辆接一辆地驶过，我们也是拼了。）的另一侧，拍了先生在唐古拉山口与唐古拉山雪山的合影，很满足。

　　下唐古拉山口，雨渐渐地停了 远山近水清晰地跃入眼帘，想到100公里后到达雁石坪镇，还有100公里才能到达唐古拉镇，赶路的紧迫感又一次逼迫着随车流跑了起来。

　　路旁的山山水水不断甩在了身后，但一路看着标识，明白着自己所处何方位，也不落下能看到的，最令人兴奋的是，青藏铁路又在身边出现，而且有火车再跑，看到火车觉得超亲切。

　　下了唐古拉山口，我们眼见的水系有扎加藏布和布曲河。

　　扎加藏布，我写色林措时提过，它是色林措的注入河，全长409km，是西藏最长的向西流淌的内流河，发源于唐古拉山，主要是冰雪融水。

青藏铁路的布曲河大桥

　　布曲河，好长一段都与109国道并行，是我们最熟悉也最陌生的河流，因为没有听说过它的名字。

它是长江源（通天河）五条源流之一，另四条依次为尕尔曲、当曲、沱沱河、楚玛尔河。

百度，青藏铁路在格尔木市附区，唐古拉山乡的路段大体就是沿布曲分布，古代把汇合当曲之前的布曲下段（尕尔曲汇入布曲起）称通天河，地名有通天河沿；1976年考察后更名，汇合沱沱河才称通天河，即五条水流汇合后称通天河；汇合当曲之前的布曲下段与青藏铁路相交处称通天河站，乃沿用尊重历史习惯的称呼。

　　过了这座桥后，大约26公里就到雁石坪镇，路上很泥泞，临近雁石坪镇，有很大一个建设项目，应该是京藏高速，路不好走。

　　我们到雁石坪镇时，天还没有完全黑下来，我们在这里吃了晚饭，镇子依布曲河而建，好像就一条街，路边有很多小饭馆儿，还有小旅馆，又是一处大车休息的地方，在青藏线上只要可以休息的地方，那里就是大车的停车场。

当雄认识的湘妹子们因为那天从纳木错的圣象天门取道那曲上青藏线，路更远，他们只能住在雁石坪镇了，他们年轻还可以吧。

　　据资料说，雁石坪镇是出了名的苦寒之地。这里空气含氧量仅是平原地区的50%，一年当中有200多天是大风天气，雨雪冰雹更是常见，冬季夜间温度可低至零下30℃。

　　导航说，从雁石坪出发还有91公里到达唐古拉镇，这时天已经黑了。

　　在高德（据说其他地图软件也如此）显示，西藏那曲市安多县雁石坪镇的下面注明在青海省格尔木市南部（即唐古拉山镇），安多县的多玛乡、玛荣乡等也是如此。中国这些门户搜索地图严格依据国家行政区划地图。

谷歌地图不好，谷歌地图在西藏有问题，苹果手机在阿里也有时区变化，这是涉藏问题。

　　雁石坪镇是安多的，咋在格尔木境内了？这是怎么回事？

百度说，1962年冬，安多县遭特大雪灾。从1963年起借青海省治多县、杂多县和格尔木市唐古拉山乡一些地方安置大批灾民，后来设置几个移民管理体系，称乡镇（不是普通意义上那种全权乡镇）。

青海、西藏两省区多次协商协调。2001年5月，明确划定青海、西藏两省区的法定边界走向（基本以唐古拉山主脉传统习惯线为界），同时确认西藏安多县在唐古拉山以北青海境内所设乡镇及牧民仍归西藏安多县实际管辖。

　　我们经过这个牌坊时已经是晚上10点了，尽管在青海界，但是这里生活的人们还归属西藏，所以再见啦，西藏。

　　从6月27日下午跨过金沙江大桥进入西藏，到7月21日与西藏道别，刚好25天。出发时的向往和忐忑，此时已成为人生的一场修行，藏地的所有经历印在了脑海中，山山水水都装进了相机里。

　　今天，我们在青藏线上颠簸了580km，14个多小时，于夜里11点到达唐古拉镇投宿，这里出乎预料地比帕羊和尼玛第一晚的条件好很多，知足。

从当雄出发路面时好时差，来到安多县，路面时而如波浪起伏，时而坑坑洼洼，多数时候还被飞驰的大货车追着、逼着向前跑，青藏高原的美丽风光在车缝儿里惊艳着……

END