觉巴山，东达山，业拉山，波密桃花沟（补记2012年3-4月林芝行）

云

3月28日早上从茫康出发，重走5年前走过的路，过竹卡，翻越觉巴山，东达山，业拉山，当晚住八宿，与从川藏线进藏的朋友相聚。

如美（又叫竹卡）观景台观如美风光。5年前因山上巨石垮塌堵路，我们在这里待了一整个白天，道路疏通后，晚上7点才出发。导致当晚冒雪翻越觉巴山、东达山，半夜在东达山当了2小时山大王。

如美一过就开始翻越觉巴山。川藏公路30公里的觉巴山盘山路，在芒康县的竹卡村-登巴村，近2000米的相对高差，成了川藏线上最难爬、最费时的一座山。山不高，起伏高：垭口的标高3940米，澜沧江深深下切，江岸壁立千仞。上山的入口处立了许多警示牌提醒注意一路飞石、塌方、泥石流。现在的觉巴山已经比5年前好多了，5年前是碎石路，现在是柏油路了，不过盘山路的弯弯没有减少。

觉巴山顶

翻越东达山。东达山位于西藏左贡县境内，重新测绘之前是川藏南线上海拔第二高度的垭口，垭口海拔标高5008米，最新测绘后，垭口海拔实际高度为5130米，成为川藏南线上海拔第一高度的垭口。东达山的山路也变了，从碎石路变为柏油路，不再蜿蜒曲折，而是一条笔直的通向前方的大路，既缓且长，一眼看不到尽头，这就是川藏线最长最缠绵的东达山。

东达山荣许兵站。2007年5月我们2人一车进藏时，遇上寒潮强降温，东达山鹅毛大雪。我们开的轿车半夜12点在距东达山顶几公里的地方打滑，陷在雪地里进退两难，当了2小时山大王。后来遇见康定的两辆越野车从山顶下来，帮助我们掉头后，往山下走了20公里，最后在荣许兵站住了两晚，天气好转后才继续进藏。因此看见荣许兵站倍感亲切，拍照留念。

东达山顶，当时标海拔高度5008米。

东达山录像

下完山后往左贡，邦达走，沿途随拍。

到邦达了，这里是川藏南线（G318国道）和川藏北线（G317国道）汇合的地方。右边是川藏南线（G318国道），左边是川藏北线（G317国道）。

从邦达这里开始，领限速条，翻越业拉山（又叫怒江山）。下面这个牌坊上写的：您将翻越怒江山急弯区域，请注意行车安全！

前面的岗亭领限速条

从邦达出发没多远就到达业拉山顶，海拔4658米。

从山顶往下没多远，就到了“天路99弯”，又叫“怒江72拐”，这就是业拉山盘山公路，坡陡路险，人称“九十九道回头弯”、业拉山“108拐”，有人统计其实有130多个弯。

5年前路过这里时，碎石路不说，路边山坡上全是悬吊吊的石头，让人心都提到了嗓子眼。我们两人分工，司机看路面，副驾看山坡，如果前方有石头掉落，立即停车。5年后的路面是柏油路了，山坡也加了档墙，再不提心吊胆了。

怒江山108道拐录像

下完怒江山，就是怒江沟。怒江沟这座桥是武警战士在站岗守护。

3月29日从八宿出发，下雪了。八宿至然乌也限速，一路拍村庄，拍劳作的人们。因为天气不好，下午三点多就在波密住下了。

然乌湖雾蒙蒙的，看不清楚。

晚上住波密县城

3月30日波密至林芝，当晚住林芝。上午出波密先往墨脱方向走，拍树林，桃花，村庄，雪山。因为我们其中一人拍摄了骑摩托路过的武警战士，因此在公安检查站被挡下来，要求删除照片，耽搁了很久，返回波密县城时中午12点了。

在波密县城午饭后，往林芝走，路过波密桃花沟，进沟去拍桃花。

波密卡达村桃花录像

往林芝走，沿途随拍。

下午三点过通麦大桥

通麦天险—排龙天险，全长14公里，具有窄、烂、险的特点，以险峻闻名于世。由于山体疏松、脆弱，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，导致交通中断；即使是旱季，也会由于大车的碾压，道路车辙严重，落石遍布，小轿车通过时经常会擦底。如果运气好的话，遇上了一个好的天气，走这14公里的路也得一个小时。

排龙乡这座桥不通汽车，可以过桥后徒步去看雅鲁藏布大拐弯，距离有点远，来回可能要2天，去的人不多。

上色季拉山了，还没到垭口，路边有个观景台，我们在这里拍南迦巴瓦，一直拍到日落才下山去林芝。

色季拉山公路边拍摄南迦巴瓦

这是在色季拉山垭口看南迦巴瓦，已经无光了。