未来十年我的理想、我的梦(一)

花甲走世界～古稀张

　此路书会不断补充修改、执行……

本路书所有资料均摘自网络

整理编辑: 花甲走世界～古稀张

2021年春末带着我的迷你厨具北飞路线图(一）

　　这是我的新朋友、曾经的青岛的哥，被我“忽悠“、上了我的《贼船》落草、但不为寇: 充当我们团队的《骆驼祥子》同吃同住同玩！强强联合玩出晚年的精彩、玩出新的高度！～资深老驴奥运骑士《青岛嘉伟》，感兴趣朋友的可以去看看他的游记:

一个中国人的单车奥运之旅

骑行美洲冬奥会的场馆路线图

嘉伟老弟原计划2022年北京冬奥会举办之前，骑行走遍世界举办过冬奥会的各国场馆，因国外新冠疫情泛滥成灾，此计划被迫终止。(贼心不死、只待来日！)

华夏十大奇迹

一、中国🇨🇳最美的十条公路

值得自驾走一走的《中国🇨🇳十条最美公路》

01、鄂西天门山盘山公路

天门山盘山公路1

张家界天门山盘山公路

天门山盘山公路是位于张家界天门山的一条公路，张家界天门山盘山公路有"通天大道"之称，盘山公路全长10.77公里，海拔从200米急剧提升到1300米，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深，共计99个弯，180度急弯此消彼长。

02、全新219国道

全程一万公里左右的新219国道美到极致！

传统的219国道也称为新藏公路从新疆叶城到西藏拉孜横穿举世闻名的昆仑山喀喇昆仑山冈底斯山脉喜马拉雅山脉。全长2140公里

近年来国家大笔投入修建新的

219国道从阿里高原向东延展西至新疆哈纳斯东至广西东兴，全长10065公里从相对单一的高海拔荒原

雪山、湖泊，进入雪山、冰川、湖泊、峡谷原始森林和草甸等多重立体自然景观从喜马拉雅山脉的北坡延伸至喜马拉雅山脉的南坡并越过横断山脉众多名山大川展现在全新219国道旁自然景观极其丰富多彩。

这是一条“世界级的景观大道”

北延线

哈纳斯—哈巴河—吉木乃—和布克赛尔—裕民—博乐—温泉—昭苏—温宿—乌什—伽师—岳普湖—英吉沙—莎车—泽普

南延段

察隅—丙中洛—贡山—福贡—泸水—腾冲—龙陵—永德—镇康—沧源—西蒙—孟连—澜沧—勐海—景洪—江城—绿春—金平—屏边—马关—西畴—凭祥—东兴

全新219国道详细概况

走国道219出发前必须办边防证

全新219国道 (一)

全新219国道 (二)

全新219国道 (三)

全新219国道 (四)

如何拍出最美的梅里雪山

偏远的怒江峡谷

最艰难的进藏越野路～察万龙

丙中洛超强攻略

真正的丙察察公路

最惊险的进藏路～察察、察左线

为什么这么多人要去察隅?

从前藏到后藏

中国🇨🇳最后的秘境～墨脱

无人知晓的～念青唐古拉山

圣湖和鬼湖

走进阿里

去察隅的边防证如何办理?

老杨～杨桦更多关于西藏游记请到他的专栏中选看:

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03、最美川藏318国道

318国道～川藏线详解

318川藏线最美

318川藏线通常是指318国道中成都至拉萨这段2142千米的路段。于1958年正式通车。南线从雅安起与国道108分道，向西翻越二郎山。318川藏南线在北纬30度线上，被誉为“中国人的景观大道”——318国道。

318国道起点为上海，终点为西藏友谊桥，全长5476千米，成都至拉萨全长2142千米。

318川藏南线于1958年正式通车。南线从雅安起与国道108分道，向西翻越二郎山，沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，经雅江、理塘、巴塘过竹巴笼金沙江大桥入藏，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜抵拉萨。318川藏南线在北纬30度线上，被誉为“中国人的景观大道”——318国道。平原、高山、峡谷、河流、草原、冰川、森林、野花、海子、雪山、湖泊、温泉、民居等迥然不同的景象，美到极至，触目可及。你将翻越10余座海拔超过4000米的大山，跨过金沙江、怒江、澜沧江这三条大江，在大地和云端不停舞蹈，正所谓奇美与奇险并存。多样的民居式样、服饰衣着、民族风情、语言乃至信仰标志，让你沉浸在一个丰富多彩的民族走廊里。

沿川藏公路进西藏，须翻高山、跨急流，路途艰辛且多危险，远山雪峰突立，阳光映照下，无数银光在蓝天下闪烁；接近峡谷处，山峦起伏跌宕，纵横交错，林海茫茫，层林尽染。从你启程的那一刻起便开始演绎让你一生难忘的美丽……是旅游探险爱好者和摄影师的极乐所在。

　　中国最壮烈的大桥：一个工兵排全部牺牲，排长跳入滚滚江水中殉志

我们都知道中国的桥梁技术闻名世界。修建的桥梁可谓是数不胜数。比如最近通车的港珠澳大桥，还有北盘江大桥，胶州湾跨海大桥等。创造了一个又一个世界桥梁史的纪录。在中国众多桥梁中，有一座桥，可谓称得上是中国最壮烈的大桥。当初为了修建这座桥时，一个工兵排战士全部牺牲。当大桥修成后，工兵排排长跳入滚滚江水中殉志这座桥就是川藏公路上的英雄桥——怒江大桥。

　　1950年，在毛主席的指令下：“一面进军，一面修路”。解放军第十八军进军西藏。但是因为没有合适的行军道路，解放军只能逢山开路遇水架桥，在那个机械施展不开手脚的高原，所有的交通运输全靠人力、畜力完成的年代，解放军一边挂绳子在悬崖边炸山徒手敲石头修路，一边行军，硬生生把一条路给修出来了。这条路全长2255公里，为了修建这条铁路，解放军每推进一米都伴随着流血牺牲，总共牺牲了三千余人。

　　其中，最壮烈的莫过于修建怒江大桥。负责炸山架桥的54师162团2营4连工兵排35人全部壮烈牺牲。一名战士因为在安装检查炸药时，被山上的落石砸中牺牲；其余战士也相继在之后的作业中被落石砸进了怒江壮烈牺牲。当最后完成任务时只剩下排长一人，这位铁骨铮铮的排长，仰天大哭，含着泪水冲着怒江大喊：“，兄弟们，我来了”，毫不犹豫地跳进了滚滚怒江之中，追随他的兄弟们去了。

　　甚至后来在修建桥墩时，有一名战士因为失足不幸跌落陷入深深的水泥槽中牺牲，当战友发现他的时候，他的身体已经深深陷入混凝土中，只剩下一只手直指天空，后来战友们含泪把他浇筑进了桥墩，一直守护着这座大桥。在1990年重建怒江大桥时，为了不惊扰烈士的英灵，唯独保留了这座英雄桥墩，这座桥墩也已经不简单是一座桥墩了，它已经成了怒江大桥的纪念碑。

在318国道上，你看到的将不仅是美景，也更能体会老一辈川藏线筑路人，曾经肩挑背扛，不怕流血牺牲而铸就的这条天路。怒江两岸出英雄。如果你哪天有幸路过怒江大桥，请给筑路烈士的英灵点上一支烟。致敬曾经的英烈们。

04、新疆独库公路🛣️

独库公路视频

独（山子）库（车）公路，即217国道独山子至库车段。独库公路北起克拉玛依市独山子区，纵贯天山南北，南端连接阿克苏地区库车市，全长561公里。由于其过半以上地段横亘崇山峻岭、穿越深川峡谷，连接了众多少数民族聚居区，因此被《中国国家地理》评选为“纵贯天山脊梁的景观大道”。

1983年9月建成通车，使得南北疆路程由原来的1000多公里缩短了近一半，是中国公路建设史上的一座丰碑。为了修建这条公路，数万名官兵奋战10年，168名筑路官兵献出了宝贵的生命。

独库公路地形特殊，急弯陡坡较多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山区冬季降雪、结冰等自然因素影响，一年仅开放五个月，每年9月底到次年5月会实行长达7个月的冬季交通管制。

开放时间: 通常为每年6月-10月

建议游玩时长: 1-2天

建造者: 武警交通部队

建设过程

1974年，国务院、中央军委下令修建天山公路。这是一条战备国防公路，被列入国家重点项目，直接归中央军委管辖。该路段全长562.25公里，北起独山子，南至库车，由解放军工程某部用了9年时间修建，于1983年9月建成通车，是如今独库公路（217国道）的早期形态。在9年的公路建设中，有168名解放军战士因雪崩、泥石流等原因遇难，被安葬于公路沿线的乔尔玛烈士陵园，并在附近修建纪念碑借以缅怀。

公路概况

天山山脉是中亚重要山系，它将新疆分为南疆、北疆两部分，北邻准噶尔盆地，南邻塔里木盆地。独库公路横穿天山中段，北起独山子区，南至库车市区，全长563km，[1]地理座标东经82°55'～84°58'，北纬41°42’～44°19’[2]，是国道217线的一段（桩号为K585至K1117）北端入口距离乌鲁木齐市300多公里，驾车行驶全程至少需12小时。二号隧道改走明线后为536公里，技术等级为三级。全线路面面层为3厘米沥青表处，基层为10至25厘米级配砂砾。

独库公路从独山子由北向南沿奎屯河的干河谷向天山深处爬升，翻越北天山山脉博罗科努山海拔3390米的哈希勒根达坂（隧道），接着下行到达位于喀什河谷中绿意盎然的乔尔玛；接着在此上行翻越海拔3300米的玉希莫勒盖达坂（隧道），下山后到达位于巩乃斯河谷的那拉提；离开那拉提再次上行至那拉提山海拔2700米的拉尔墩达坂，下山后就到达了辽阔的巴音布鲁克草原；从巴音布鲁克向南翻越中天山山脉海拔3370米的铁里买提达坂（隧道），然后逐渐下行到达大、小龙池，接着是经过天山神秘大峡谷、布达拉宫等山地景观，最终到达独库公路的终点库车市。

是217国道的早期形态。独库公路有280余公里的路段在海拔2000米以上，其中4座达坂海拔在3000米以上，路经5条河流及防雪长廊，穿越建设当时全国海拔最高的哈希勒根公路隧道。但同时，塌方、雪崩、水毁等灾害多年危害着公路。

修建作用

过去从独山子到库车要绕道大河沿或和静；该路的建成，在天山中段沟通了南北疆的直接往来，从而缩短了300~500公里的里程。它对于沟通南北疆交通，增加各民族团结，开发建设边疆，缩短南北疆的运营里程，活跃经济，以及巩固国防，均具有极其深远的意义。 独库公路沿线资源丰富，诸如油田、煤田、林场、粮油基地、水果产区、细毛羊产区、鹿茸产区等。因此公路建成后在一定程度上加速了其开发和流通



05、新疆塔里木沙漠🏜️公路

穿越死亡之海的新疆塔里木沙漠公路

塔里木沙漠🏜️公路

塔里木沙漠公路于1995年9月建成通车，全长522公里。是新疆第一条沙漠公路，也是世界上在流动沙漠中修建的最长等级公路。

沙漠公路北起轮台县的轮南，南到塔克拉玛干沙漠南缘的民丰县。公路全程限速，40公里/小时、60公里/小时。既有流动雷达测速，也有固定电子眼测速。民丰到塔中这一段没有电子眼。

从民丰往轮南一路走来，两边的沙漠颜色大多数都很好看，在阳光照耀下呈金黄色。在距轮南近100公里开始，沙漠颜色变得越来越黯淡，直至接近灰白泥土色。

06、抗战史迪威公路🛣️～二十四拐

二十四拐，位于贵州黔西南州晴隆县县城南郊1公里，盘旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山脉和磨盘山之间的一片低凹陡坡上，有一夫当关，万夫莫开之势。俗称二十四道弯，又称史迪威公路。古代称鸦关，当地人又称之为半关。公路二十四拐虽险要，然其设计之精巧，造工之庞大，可谓巧夺天工，独具匠心。道旁的上下挡墙，均由五面石砌成，经半个世纪之风雨，仍完好如初，既可见西方的先进建筑技术，又可见当地民工的精工巧琢，不失为罕见之历史珍宝。

明清时代

此处是蜿蜒的古驿道，关口建有“涌泉寺”，寺外设茶亭，专供路人游客小憩。寺旁岩壁之上，有“甘泉胜迹”、“云陵山色”、“乌道干重”、“且以饮人”等石刻。鸦关之雄险，名噪滇黔，明诗吟诵“列哉风高仰万山，云空叶积马蹄艰，一为行省衣冠地，便是雄图锁钥关”。

公路二十四拐，始建于民国24年（1935年），次年竣工。明清寺宇石刻，均在筑时毁之。民国16年（1927年）贾善祥奉省主席周西成及贵州公路局局长马怀冲（晴隆人）之命，进行踏勘。民国24年（1935年），工程师周岳生领队，再度进行勘测设计，同年，由西南公路局局长曾养甫督工动工，于1936年竣工，是黔滇公路的必经之路。当时修筑的路，路况极差，时常发生土崩，--般只通马车，儿乎没有通过机动车，即便勉强通了车，常有车辆冲出路面。在干燥的天气里，车一开便起很大的灰尘，驾驶员根本看不清路，而阴雨天，道路泥泞又很容易滑入深谷，车祸频繁，被人们喻为“鬼门关”。

美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明以后必须要经“二十四拐”的滇黔线才能送到前线和当时中国的“陪都”重庆。二十四拐成了中缅印战区交通大动脉，承担着国际援华物资的运输任务。日本对华发动侵略，多次派飞机对二十四道弯进行轰炸，欲截断黔滇咽喉。太平洋战争爆发后，美国陆军准将约瑟夫.史迪威受任美军中缅印战区总司令兼盟军中国战区总参谋长，美陆军部长史汀生要求史迪威“维持滇缅公路”的运输，并致力于“改进中国陆军的战斗效能”。1942年，美国的公路工程部队1880工兵营进驻贵州晴隆修筑滇黔公路，驻扎在沙子岭（今贵州省晴隆县沙子镇）3公里处（又称美国车站），由其连长麦顿负责，用美国制造的水泥砌挡墙，对二十四拐进行维修，在当地群众的配合下，完成了修路任务，保证了运输畅通。美国工兵一直驻守到日军无条件投降后一个多月才逐渐撤离。

第一批由美军驾驶的车队通过中印公路到达“陪都”重庆后，蒋介石在重庆发表《中印公路接通的意义》的讲话，将滇黔公路重新命名为“史迪威公路”，睛隆二十四拐由此而随史迪威公路载入史册。美军抢修后保留至今的二十四拐公路，全长4公里，有效路面宽约6米，山脚第一道拐与山顶第二十四道拐间的直线距离约350米，垂直高度约250米，坡的倾角约60度左右，驱小汽车由下至上，爬完24拐约需8分钟，由上至下约6分钟，虽坡陡弯急，但视线却很明朗开阔，心绪平稳，无惊恐之感。由县公路局养护，仍可通车，但只有很少车辆通行。己列为县级重点文物保护单位。

1954年，贵州省公路局在二十四拐附近的坡面上把纵坡放缓，设计新修了一条6公里的.回头弯泥青路，在山脚与二十四拐的下山路口相衔接，作为国道320线的主要通车道。

为何又称“史迪威公路”

“七·七事变”日本发动全面侵华战争后，中国人民抗日战争急需开辟一条新的国际通道，连接昆明，西至缅甸腊戍。从昆明至畹町，须赶修下关至畹町547．8公里公路，途经地形地质极为复杂的滇西横断山脉末支，穿越高黎贡山等6座大山，跨越怒江、澜沧江等5条深谷急流，穿越悬岩峭壁8处。时间紧、任务重、气候环境恶劣、施工条件极差，时为中国公路建设史上最艰巨的浩大工程。国民政府于1937年10月下令征调云南民工20万人“须最速完成”，总工程处设在保山，分设关漾、漾云、云保、保龙、龙潞、潞畹6个工程处。

据载，时有龙陵县长接到云南省政府“鸡毛信”紧急命令，同时收到一副手铐，命令：该县工程土石方限期完成，否则县长自戴手铐来昆明听候处分。这位县长来到潞江如法炮制，拿出省政府的紧急命令和手铐对土司兼区长说：我是流官，你是世袭土司，潞江修路若是完成不了，我只好拉着你一起跳怒江了。从1937年11月至1938年8月，12个县的各族人民自带口粮行李扎营千里，冒着瘴疠，劈山开路，凭着一腔报国热血以献出两三千人生命为代价，仅用8个月时间就抢修出了这条被美国总统罗斯福称赞为“人间奇迹”的滇缅公路。罗斯福特派驻华大使詹森视察后说：“中国政府能于短期完成此艰巨工程，此种果敢精神与毅力，实在令人钦佩……第一缺乏机器，第二纯系人力开辟，全赖沿线人民的艰苦耐劳精神，这种精神是全世界任何民族所不及的。”

有了车辆、修了公路，还奇缺司机和修车工人，于是向海外招募机工。以爱国侨领陈嘉庚为首的“南洋华侨筹赈祖国难民总会”发出了祖国的召唤，立即从南洋的新加坡、马来西亚等国分批赶回了3200名华侨机工，开动了滇缅路上近三分之一的军车，与国内的约6000名机工并肩作战。

到1945年1月“中印公路”胜利打通——从印度的利多，经缅甸密支那，分南北两线连接到滇缅公路。1月25日，滇缅公路或许应当是“中印公路”正式通车。据载：蒋介石在庆祝仪式上宣布：“我们打破了敌人对中国的包围。请允许我以约瑟夫·史迪威将军的名字为这条公路命名，纪念他杰出的贡献，纪念他指挥下的盟军部队和中国军队在缅甸战役中以及修筑公路的过程中做出的卓越贡献。”可是，史迪威早在3个月前去了冲绳，从中国去职，因为太过傲慢，惹得蒋介石不悦。滇缅公路变成“史迪威公路”，蒋总裁打了史迪威一巴掌，又补偿了其一点面子。

07、北盘江大桥

北盘江大桥

北盘江大桥是G56杭瑞高速🛣️从贵州六盘水到云南宣威的关键桥梁

北盘江大峡谷

两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。

集峰林、溶洞、怪石、瀑布、伏流、花滩、玄塘和原始森林植被于一体的的北盘江大峡谷，既有长江三峡的秀丽险峻，也有美国科罗拉多大峡谷的雄起壮美。这一段峡谷中，还萦绕着远古壁画、古城遗址等夜郎文化之迷，以及铁索桥、摩崖石刻、古驿道等迷人景观。

北盘江大桥

今天给大家介绍的一座超级工程就是北盘江大桥，坐落于云南宣威与贵州水城交界处，横跨云贵两省，全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，为目前世界第一高桥，第二大跨径的钢桁梁斜拉桥，总投资约10.3亿元，建设大桥共用约4.4万吨钢材。

为什么这座桥修得这么高？

北盘江大桥高565米，相当于200层楼那么高。因施工建设地点位于北盘江大峡谷之上，属于喀斯特地貌区，桥下北盘江河道蜿蜒，河谷狭窄，两岸陡峭、多悬岩绝壁，沿江的山体地貌石灰石密布，硬度极差，为躲避山体的溶洞和裂隙，设计人员只能不断将桥的位置往高处移，最终将桥面定在当下这个高度。

　　同时为了固定大桥，北盘江大桥被设计成斜拉桥，如果将全桥斜拉索的钢丝连在一起，不夸张的说，有16000多公里长。

建筑施工难点

山区大体积承台混凝土温控、超高索塔机制砂性能混凝土泵送、山区超重钢锚梁整体吊装、边跨高墩无水平力的钢桁梁顶推。

施工工艺

1、纵移悬拼技术

因为地势险峻，地质条件复杂，北盘江大桥是首次在山区大胯度钢桁梁斜拉桥施工中，运用了纵移悬拼技术对钢桁梁阶段进行吊装。

1、媒体报道

英国《每日邮报》的新闻标题是：你敢开车挑战这个高度么？

《日本电视新闻》则报道：中国建成200层楼的大桥

《美国华盛顿邮报》表示，这座“破纪录”的中国桥梁令人叹为观止

中央电视台专题报道：云上的大桥。

2、美国网友评论

1）我能说这桥非常漂亮么？从壮观程度上看，它超过了旧金山大桥。

2）不可思议的工程，不知道他们是如何把建筑材料运到山顶上。

3）贵州在中国西南地区，到处是崇山峻岭，人口也不多，他们在那里建造一座花费数亿美元的特大桥让人难以理解。

4）中国用超级工程证明自己是最厉害的。

5）如果让美国工程师修这条路，我想他们会从山下绕过去，而不是建造这样一个难度极大的大桥。

08、北盘江特大桥

北盘江特大桥是六盘水到兴义的水兴高速S77的关键桥梁🌉。

贵州省水盘高速公路北盘江特大桥：位于贵州省西部的六盘水市水城县发耳乡和营盘乡交界处，全长1261米，最大墩高170米,最大跨度290米。跨越号称“世界大峡谷”的北盘江峡谷。

大桥主跨采用290米的预应力混凝土空腹（斜腿）式连续刚构，是世界首创的空腹式连续刚构。

大桥总投资约4.3亿元，于2009年8月开工建设，2013年5月31日胜利合龙，标志着该桥主体工程完工。由中交集团设计，中交集团第二航务工程局第五工程分公司和贵州路桥负责修建，其中176米最高的桥墩由中交二航第五工程分公司建造。

主体结构

北盘江特大桥，主桥为（82.5+220+290+220+82.5）米预应力混凝土斜腿连续刚构，引桥为（5×30）+（3×30+4×30）米先简支后结构连续的预应力混凝土T梁。主墩采用空心薄壁墩，最大墩高176米（承台至桥面），最大跨度290米。

工程特点

大桥主跨采用290米的预应力混凝土空腹（斜腿）式连续刚构，是世界上首创的空腹式连续钢构——跨度亚洲第一，也是世界上跨度排名第三的预应力混凝土连续刚构桥，国内首次建造。大桥主桥的高墩身、大跨度、长斜腿在同类桥梁中极其罕见，技术上具有挑战性和创造性。特别是在工程实施中具有世界上斜腿连续刚构桥诸多的技术难点和复杂工艺需要攻克和破解，而且在国内没有任何成熟的施工经验可借鉴，是世界上斜腿连续刚构桥中科技含量最高、技术难点最多、施工工艺最为复杂的特大型桥梁之一。

空腹式连续刚构桥梁比普通刚构桥跨径更大，比斜拉桥经济性更好，此种桥后期维护成本基本为零，具有十分明显的优势。

荣誉成就

因其技术工艺在世界上首创，故亦有“世界第一斜腿”之美称。

08、杭州湾跨海大桥

杭州湾跨海大桥

杭州湾跨海大桥2

杭州湾跨海大桥（Hangzhou Bay Bridge）是中国浙江省境内连接嘉兴市和宁波市的跨海大桥，位于杭州湾海域之上，是沈阳—海口高速公路（国家高速G15）组成部分之一，也是浙江省东北部的城市快速路重要构成部分。

杭州湾跨海大桥于2003年6月8日奠基建设；于2007年6月26日完成合龙工程，全线贯通；于2008年5月1日通车运营。

2004年3月16日，杭州湾跨海大桥工程进入全面开工建设阶段。

2006年2月3日，杭州湾跨海大桥主桥完成最后一根钢管桩沉放到位。

2007年1月8日，杭州湾跨海大桥南岸引桥完成建设；2月7日，杭州湾跨海大桥完成主塔封顶工程；3月27日，杭州湾跨海大桥完成最后一根钻孔灌注在海中平台匝道桥桩的施工建设工程；5月26日，杭州湾跨海大桥完成北岸引桥建设工程。6月11日，杭州湾跨海大桥完成南航道桥的合龙工程；6月13日，杭州湾跨海大桥完成北航道桥的合龙工程；6月26日，杭州湾跨海大桥完成全桥段合龙工程，全线贯通。

2008年5月1日，杭州湾跨海大桥通车运营。

2010年12月29日，杭州湾跨海大桥配套工程海中平台“海天一洲”运营使用。

狮子关景区

狮子关为宣恩三大古雄关之一，此地山势雄伟，有大小岩山五座，山形状似狮子，扼守县城东南要口，古称“五狮镇关”，因而得名狮子关。狮子关鸳鸯峡景区分为水峡谷风光带和干峡谷风光带，因此名为鸳鸯峡。景区共包括：狮子关电站、珍珠线瀑、廊桥遗梦、猕猴水寨、鳟鱼戏水、斗战圣佛、凉风洞、间歇泉、美女蛇石、呱呱坠地、旃檀功德佛、狮吼瀑布、狮子口、狮子洞、悬棺、九子狮头、金猫冲关、雄狮护关、石猴拜月、等32个奇特景点。

河东狮吼

传说中，从天上掉下了一块五彩石，引来了很多不怀好意想据为己有的小人，经过一场场疯狂的抢夺战后，巴国人想了一个办法，请来了一对狮子护守这颗五彩石。这对狮子身高八尺，威风八面，凡是有人走近五彩石，母狮就放声怒吼，那个吼声真是震天巨响，人鬼听了闻风丧胆，自此以后，这里一片太平，再无战乱。而经千年万年，这看守五彩石的狮子已化身成了石狮，我们现在可以看到的“河东狮吼”上的狮子便是这头怒吼的母狮。

天坑瀑布

如果说庐山的瀑布有着 “飞流直下三千尺，疑是银河落九天”的壮美，那么狮子关的天坑瀑布便有着“天上瀑布落九天，汇入地下无处寻”的奇特。天坑瀑布直径20米，高度落差10米，河水流入地下暗河，形成一处只有上游，看不到下游的神秘之地。

雄狮护关

一尊雄师护峡关，威风凛冽震胆寒，管他千军万马众，难过此隘也枉然！雄狮护关，是指守护五彩石的一对狮子中的雄狮，峭壁上，突出的奇石，犹如一块雄狮头部，守在关口，形成了天然的石狮护关奇景。

珍珠线瀑

珍珠线瀑高近百米，水流如线如丝，水珠急流而下，像一颗颗珍珠被撒落。幽幽峡谷，潺潺溪流，绝壁如削，隐天蔽日，群山巍峨，盘旋曲折，洞上飞瀑，朝东晚西，随温变化，十分壮观，堪称绝奇。此溶洞内除了瀑布，还有石幔罩地，石柱林立，被称为离奇的陆地龙宫。洞内石幔罩地，洞壁附着无数的钟乳石，就像无数条巨龙悬挂岩壁之上，且每条巨龙都似从天而降，形成万龙聚会之奇观。不仅如此，该洞大得有点离奇，据说，曾有人进洞走两天两夜，也没有走到洞的尽头。

狮子关水上公路

狮子关鸳鸯峡，我们不但可以看到各种自然天成的神奇景观，更能了解和领略到恩施本地的风土人情、传统文化、以及丰富的古典传说。这里，是恩施旅游文化的代表；这里，能让你感受到美丽恩施的魅力之最。

屏山大峡谷

自驾至售票处买门票（门票218元），再开车至景区入口停车场，步行5分钟至入口，沿绝壁步道前行，满眼峡谷景色，经45分钟后（1700步下行台阶），来到谷底，一大片翡翠色的溪水，呈现在眼前，景区设置了摆拍点，有专业人员操控船只，并帮你拍照（用我们自己的手机），据说中午阳光直射时，能拍出悬浮的感觉。拍完，沿峡谷前行，一路美景，半小时后到达游船码头，乘船继续前行，分别有一线天，青苔瀑布等景色，十五分钟后，上岸沿人工开通的隧道，走出景区（沿途有两个观景台，一定去看看），每个人化五元租车回停车场，行程结束。个人感觉，屏山峡谷比恩施大峡谷更美，有山有水有互动，强烈推荐！

优点：下到峡谷底部以后，坐上游船，穿梭在百米高的峡谷缝隙中，感受大自然峡谷的宏伟，感受自己的渺小，视觉极为震撼，忍不住呼喊，一船的人都兴奋的不得了。

缺点：入口开始，就不停的下阶梯，虽然阶梯修得漂亮又防滑，但是我们足足下阶梯1个小时，预测跟从50楼下到1楼差不多，也由于前一天刚玩了地心谷，体力不支，这1小时的阶梯是哀嚎着走完的，中途走走停停7、8次，实在是肌肉酸痛。29岁的我和54岁的妈妈，坚持坚持还是成功下到谷底了。另外一个缺点，就是阴雨绵绵的天气，影响了水的清澈。

屏山大峡谷与狮子关景区水上公路

鹤峰屏山景区:

国宝屏山 土司胜地

武陵腹地“神秘交叉点”（北纬30度，东经110度）的鹤峰，有一处浓缩的地质奇观和历史文化的极品美景：它曾因“一夫当关万夫莫开”的天险阻隔而养在“深闺”人未识；曾因“楚蜀各土司，唯容美最为富强”（雍正朱批语）的田氏土司傲视群雄的文治武功威名远扬；曾因六代九大土司王诗人《田氏一家言》在中国民族史、文学史上写下浓墨重彩的篇章；曾因贺龙元帅转战鹤峰建有最大的红军后方医院享誉湘鄂边苏区；更因省委、省人民政府实施鄂西圈、武陵山区试验区发展战略赢得商机而令同行刮目相看——这就是有十里地缝、百仞幽峡、千年洞城、万全屏山之称的鹤峰屏山景区。

鹤峰董家河景区

树依水生 水环树流 河连怪洞 坡立奇谷。

董家河景区位于鹤峰县燕子乡县境内，距离鹤峰县城45公里，距五峰柴埠溪景区120公里，离世界级旅游目的地张家界170公里；这里到世界第一面板堆石坝的水布垭不到60公里；董家河景区自2006年开发，是2009年国家旅游局首批公布的全国农业旅游示范点。

鹤峰芭蕉河景区

山水之中，碧水清澈，宁静幽婉，微波荡漾。

芭蕉河即鸡公洞河是鹤峰县城的饮用水水源地。在修建芭蕉河水库以前,湖北省水利水电勘测设计院在编制芭蕉河一级电站水资源论证报告书时，“经对四个水样采集点所采水样进行分析和鉴定，共有浮游生物25种。其中浮游植物有4个门20种，包括硅藻门10种，绿藻门2种，蓝藻门7种，裸藻门2种；浮游动物2类，包括轮虫动物门2种，节枝动物门3种。这些种类都是水质未被污染的指示生物,表明芭蕉河水质污染很小。

　　古昭公路，是中国首条水上公路。它仅仅10.5公里，却耗资4.4亿元，只因为不想破坏这片土地上的山水风光，所以它要么靠山临湖，要么直接修建在水上，不变的是从头到尾都很美。

古昭公路，即从湖北兴山古夫到昭君大桥的公路，于2015年正式通车。

这是一条二级公路，宽12米，只允许普通小轿车和旅游大巴通过，是连接兴山县城和宜巴高速的快速通道，它通车后将两地之间的从原来的一小时缩短至二十分钟，把昭君镇从一个偏僻小镇，变成了一个连接神农架、长江三峡和武当山的旅游集散地。

开车行驶在这条路上，并不能见到香溪河的美景，眼前更多的是青山相对，公路宛如巨龙盘旋的景致，不过路上也有专供游人观景的观景台，行驶途中也可以停下来看看风景。

如果想要拍摄这条公路最美的景致，可以沿着省道312前行，这样能将香溪河与古昭公路一起存进照片中，体力好的话，也可以爬上两侧的山，从高空俯视这条“卧龙”。

二、中华大地的值得看看的温泉:

01西昌螺髻山温泉

世界最大的温泉瀑布～螺髻山

螺髻山温泉瀑布可观、可泡、可饮

三、中华大地值得看看的溶洞和天坑

01广西乐业大石围天坑

结伴包车游乐业大石围天坑

02云南临沧耿马傣族佤族自治县天坑村

临沧耿马傣族佤族自治县天坑村

03、云南毕节镇雄县大锅圈

云南镇雄五德大锅圈

　　这是17年我们一个车队结伴东北边疆行近一个月。

花甲走世界～古稀张

张老师的微信号: bdh661605

候鸟人眼中的养病养生福地～巴马长寿村(一)

候鸟人眼中的养病养生福地～巴马长寿村(二)

自驾游田州古城

国内外自助旅居穷游的吃住行玩

我与旅游达人～知青老张

候鸟人文化的传播者

未来十年我的理想、我的梦(二)