机型篇 A320燃油系统(一)

更安全的天空

A318、A319和A320具有相同的燃油系统设计，油箱分布在机身中部区域以及两侧大翼。

大翼油箱分为外油箱和内油箱。为了减小机翼的结构应力，直到内油箱的燃油消耗到带给机翼较少的应力时，外油箱的燃油才开始消耗。

中央油箱有2个燃油泵，两侧的内油箱也各有2个燃油泵。燃油首先由中央油箱供给发动机，中央油箱消耗完之后，由两侧大翼的内油箱供油。

两侧大翼的外油箱不能直接供油给发动机，当内油箱消耗到一个较低的油量时，两侧内油箱的传输活门就打开将外油箱的燃油传输到内油箱。

交输供油活门（1个）用来连通或者隔离左右的供油。通过这个活门，燃油能够从任何可用的油泵供向任意一台发动机。在地面，交输供油活门用来在油箱之间互相倒油。

燃油系统从左侧直接给APU 供油。

机翼油箱可以重力供油，中央油箱不可以重力供油。

1  基本结构

在前章节我们已经学习了“流介”系统的基本结构。燃油系统的模型可以简化为：

• 供应源：油箱
• 总管：燃油管路和传输泵
• 用户：发动机、APU

A319/A320都有5个油箱，具体储油量以FCOM数据为准。

通气油箱

每个通气油箱通过通气管与1个NACA 进气口连接，连通大气。通气管内部有1个结冰保护器和1个火焰抑制器。结冰保护器的作用是防止通气管路结冰堵塞。火焰抑制器减小了地面失火点燃油箱内部燃油的风险。

从通气管路流到通气油箱的燃油被1个搜油引射泵引射到外油箱里，搜油引射泵的动力来自机翼燃油泵。

机翼油箱通气系统

每侧的内、外油箱都与本侧的通气油箱相连接。通气管路上装有通气浮子活门，管道的通路大小足够在加油关闭不住的时候让溢出的燃油顺畅地通过NACA进气口排放到机外。同时，分布在通气管路上的“鸭蹼”形的橡胶单向活门可以使管路中的余油流回油箱。

中央油箱通气系统

中央油箱与左侧的通气油箱相连。中央油箱通气管路是典型的开放式管路，装有1个足够气流通过的单向活门。如果超量加油的话，大部分燃油会通过释压活门溢流到右侧大翼油箱。

过压保护

系统内装有过压保护器，过压保护器可以在压力加油通路失效或者通气系统堵塞时释放掉油箱内的压力。通过安装在15号翼肋上的过压保护器，超压的外油箱可以将燃油释放到内油箱，而

内油箱和通气油箱过压的话，则通过安装在油箱接近盖板上的过压保护器将燃油排放到机外。中央油箱过压保护器会将过压的燃油释放到左侧内油箱。

燃油泵

主燃油泵由115V 三相交流电驱动，每个燃油箱的2 个燃油泵由不同的交流汇流条供电。运转时，每个主燃油泵供油给：

-其相关的发动机；

-燃油再循环冷却系统；

-交输供油系统；

-加放油系统。

大翼油箱油泵的操作、顺序活门

当所有油箱都有油的时候，最先消耗掉中央油箱的燃油。大翼油箱的顺序活门用于保证先将中央油箱的燃油消耗完。

顺序活门起到了释压活门的作用，它保持大翼油箱燃油泵的出口压力总是低于中央油箱燃油泵出口压力5psi。

每个大翼油箱燃油泵都安装在内油箱最低位置的一个集油室里面。安装在2号翼肋底部的7个止回阀令燃油可以流进集油室内并且在飞机机动时阻止燃油流出集油室。所以，就算油箱内的燃油达到较低液面时，集油室里面的燃油泵也还是完全浸泡在油液当中。

每个大翼油箱的集油室包括：

-2 个在油泵安装盒里面的燃油泵；

-2 个油泵安装盒；

-1 个吸油活门；

-2 个单向活门。

外侧油箱传油活门

外油箱的燃油依靠重力通过“内油箱传油活门”流到内油箱里面。内油箱传油活门在内油箱液面下降到一个给定的位置时就会打开。每个传油活门由1 个电动马达驱动。传油活门安装在油箱内的15 号翼肋上，而其电马达则安装在机翼的前梁或者后梁上，活门与电马达之间的连接是1 根转轴。

2  燃油再循环系统

供给每台发动机的一部分燃油从发动机内的高压燃油管通过整体驱动发电机 (IDG) 热交换器（在此处吸热），流至燃油回流活门，再回到外侧燃油箱。

当滑油温度高或当发动机以小马力工作时，这一过程保证了 IDG 的冷却。

燃油回流活门由全功能数字式发动机控制器（FADEC）控制。

如果外侧油箱已经加满，燃油通过溢流管道进入内侧油箱。

如果中央油箱正在供油，机翼油箱趋向溢出，当内侧油箱满油时此系统会自动选择中央油箱燃油泵(CTR TK PUMP)至OFF位。直至大约使用了500 kg 燃油(1 100 lb)，即到达欠满传感器。然后逻辑回路重新起动中央油箱燃油泵。

3  供油顺序

油箱按下列顺序供完燃油：

中央油箱

内侧油箱: 每一内侧油箱剩至750 kg

外侧油箱: 燃油传输至内侧油箱

当控制逻辑没有停止中央油箱泵工作时，中央油箱泵 中央油箱向发动机供油。当中央油箱泵停止工作时，内侧油箱向发动机供油。

每个中央油箱泵停止工作，直至相应的内侧燃油箱消耗约 500 kg(1 100 lb) 燃油（即油面到达欠满传感器）。方式选择 MAN 位时，中央油箱燃油泵将运转。在人工方式，中央油箱空时必须关断 CTR TK PUMP 按钮电门 按钮。

当内侧油箱燃油面已到低油位(约7 50 kg/1 650 lb)时，交输活门自动打开，燃油从外侧油箱供到内侧油箱。当打开时，活门锁定在打开位。下一次加油时它们将自动关闭。

注: 1. 每个内侧油箱都安装有 2 个油面传感器。每个传感器控制着分别位于两侧机翼上的2个传输活门，以保证向两侧机翼上的传输同时进行。

2. 750 kg /1 650 lb 是基于飞机姿态水平且无加速。当大角度下降或加速/减速时，每一内侧油箱的燃油多于 750 kg /1 650 lb，传输活门也可能打开，可能出现低油量警告。

4  APU供油系统

APU 供油系统包括：

1 个燃油泵，1 个低压燃油活门，1 个安装在中央油箱后壁板上的动作筒。通常，APU 的供油来自于左侧交输供油管路。APU 的燃油低压关断系统有一个低压燃油活门用来控制向APU 的燃油供给。如果在地面出现APU 火警，紧急关断系统会关闭低压活门以切断燃油供给。当交输供油活门打开的时候，任意一侧的发动机供油管路都可以给APU 供油。

APU 燃油泵

供往APU 的燃油压力既可以来自APU 自己的供油泵，也可以由发动机燃油泵来提供。通常，由交流重要汇流条801XP（115VAC）来驱动APU 燃油泵马达。这个汇流条断电以后，由静变流机汇流条901XP（115V AC）来驱动燃油泵马达。

燃油泵安装盒

燃油泵安装盒可以让油泵拆装工作在油箱有油或者供油管路内有油的情况下进行。油泵被拆下后，油压使油泵安装盒的进口和出口关闭。

压力电门

压力电门用来控制燃油泵的工作。左侧交输供油管路的压力提供给1 个微动电门。APU 燃油泵在交输供油管路压力达到23.3psi 的绝对压力后停止工作，并且在压力回到21.7psi 时重新开始工作。

APU 低压关断活门

APU 低压关断活门用来在APU 不工作时，隔离开APU 供油管路与左发供油管路的油路连接。动作筒的2 个28V 直流电马达由不同汇流条供电。

活门在下列情况下打开：

-APU 主电门置于ON 位

-APU 舱里面的FUEL VENT 通气电门按压并保持

FUEL VENT 通气电门用于地面维护给APU 燃油系统放气，也可用于APU 燃油泵和低压活门的测试。

活门在下列情况下关闭：

-APU 关车后ECB 断电

-FUEL VENT 通气电门松开

-驾驶舱头顶板的APU 火警电门按出

-前起落架前方电源面板上的APU 火警关断电门被操作

-在地面APU 自动灭火和火警探测系统工作

燃油通气电门

在地面，可以通过操作APU 燃油泵工作（115V 单相交流电）来给APU 供油管路放气。FEUL VENT 通气电门位于飞机80 隔框（APU 舱前壁板上），用于操纵APU 燃油泵工作并打开低压活门。

APU 主电门

如果APU 主电门置于ON 位，在进口绝对压力低于21.7psi的情况下，APU 燃油泵将开始工作。这种自动工作或停止的逻辑取决于压力电门。

5 加油控制面板

综合油箱油量指示器

综合油箱油量指示器可以显示每个机翼油箱和中央油箱的油量。

高油位指示灯

高油位指示灯为蓝色，每个油箱1 个，当油箱液面达到高油位传感器的位置时，蓝色指示灯亮，同时相关油箱的加油活门关闭。

加油活门选择器

每个油箱有1 个加油活门选择器。自动加油时，这些加油活门选择器保持在NORM 位。放油时，加油活门不打开。

当加油活门选择器置于OPEN 位时，加油活门的操作就取决于模式选择器的位置了。模式选择器如果在加油位，每个加油活门就会在相应的油箱达到高油位时自动关闭。而如果加油活门选择器置于SHUT 位，加油活门全部关闭，不再受模式选择器控制。

模式选择器

模式选择器置于OFF 位，加油活门关闭。当模式选择器置于REFUEL 位，加油活门将根据加油活门选择器的位置来决定自动工作还是人工操作。放油或者倒油，需要将模式选择器置于DEFUEL/XFR 位，这将打开放油/倒油活门。

打开指示灯

当模式选择器置于DEFUEL/XFR 位时，琥珀色的OPEN 指示灯亮，这说明放油/倒油活门已经打开。

测试电门

当测试电门置于HI LVL 位时，如果高油位传感器及其电路正常的话，HI LVL 灯将点亮。

当测试电门置于LighTS 位时，测试灯泡，所有指示灯都会点亮，所有油量指示器显示数字“8”。

预设油量

自动加油时，加油量由显示的预先设置来管理。

实际油量

实际总油量指示出机上的实际总油量。

增减电门

用于增加或减少预设油量。

结束指示灯

绿色的结束指示灯用于告知自动加油完毕。错误的预设油量或者正常的自动加油由于任何原因而被中断都会导致指示灯闪亮。

相关工作:

排故篇 A320 FUEL LEVEL SENSING FLSCU2 7QJ (9QJ）故障

测试篇 A320飞机加油和倒油