探寻椒园寺遗址（漫步门头沟之五）

长空晚流云

　　琉璃渠后街，很早很早时这条街向西通往山坳里的椒园寺。据说到了清代椒园寺被毁，寺毁了沒人上香朝拜，通往山里的路也就逐渐湮灭。我顺路走到村西头，已盖满民房，确实无路可寻。

椒园寺，有说是缘于环寺遍布花椒树而得名。当地也称 “ 蛟牙寺 ” 、“ 姜牙寺 ” 、“ 姜寺 ” ，据说源于最初寺中供奉的是“封神榜”里的姜子牙。一众寺名读音顺口，想是由于年代久远，读音讹传流变之故。建寺年代己不可考。民间有“先有姜牙五百，后有潭柘一千（也有说是后有潭柘八百） ，然后才有北京城”之说。传说未必属实，但该寺年代久远是一定的。从先供姜子牙后供佛菩萨来看，建寺时和佛教入东土无关，由北京命名起上推1300~1500年，成寺于两汉也不是不可能。

有如此古老的遗址不去看上一眼，心有不甘。

　　椒园寺遗址在龙泉务村西南，琉璃渠村西偏北，地处偏僻。从龙泉务到椒园寺再向西经野溪桥过永定河可去妙峰山，另一条路从琉璃渠到椒园寺再到野溪过河去妙峰山。如今琉璃渠这条路沒了。去椒园寺要么从龙泉务过去，要么从野溪过去。在卫星地图上仔细查找后确定，从野溪入山去椒园寺，看完后走龙泉务回去。

　　野溪站下车，沿永定河边前行，远山历历，流水澹澹。

　　历史上这里有野溪渡口，是去妙峰山上香古道的必经之处。如今野溪桥代替了野溪渡口。

　　野溪永定河旁的京门铁路门大线，这是一条神奇的路线。詹天佑主持修建京张铁路，为解决机车燃料运输问题，做为辅助线路，同时在1906年主持建造京门铁路，于1909年通车。自西直门站南侧车公庄分岔，到达门头沟，所以也称为京门支线。而门大线的建造经历复杂，坎坷多变修修停停，于1939年日本侵华为掠夺煤炭物资而被接通。最终形成西经五路、田村等站，到三家店经色树坟、大台各站至木城涧，共11站，正线53.363延长公里。将门头沟的煤炭源源不断运抵西直门，供京张路蒸汽机车之用。随时代变迁，京门线从煤炭物资运输、货运、客运到通勤车，功能有所变化，不间断运行了110多年。

因为铁道线靠近西郊机场，影响领导人出入行驶，于1971年2月1日西直门至五路段线路被拆除。后期客运停止，做为方便沿线职工上下班的通勤车，自三家店至木城涧往返运行。形成了一个车头，一节车厢，一个司机，一个车长，一个乘务员兼任售票员的最简单列车组，是全世界最短的火车编组，是不是之一不知道。

2019年11月，京门铁路大台线正式封闭， 门头沟至木城涧之间自此无列车行驶。有消息说这条路山区穿行，沿线风景优美，准备开发成旅游专线。这条国人独立设计建造，运行了110多年的老铁路，能够带着“中国人的光荣”继续奔跑，自是百般皆好。

　　我站立的位置是铁道线上2号3号隧道之间的一个山间小站，严格说来够不上个站，只是一个点，沒有站牌，没有站台，从下面公路边沿坡度很大的踏步上到路轨旁站立等候，列车出隧道口看到有人便停车，没人直接开过去，类似长途汽车的招手停车。

站立在京门铁道路轨上，百年沧桑，徒增思绪。

京张铁路修建前，英国人主持修建京奉铁路，在1907年之前，未全线贯通，所以叫做关内外铁路。顺便叨咕一句，北面终点站是因炸死张作霖而声名大显的皇姑屯。京奉铁路虽然没全线贯通，但已有部份路段投入运营，且利润可观。张家口是边陲要塞，京师北方门户，战略要地，交通需求迫切。所以当时的直隶总督袁世凯和关内外铁路会办胡燏棻商量，觉得不如用这笔钱，修一条去张家口的铁路。

京张铁路立项消息传出，英国人俄国人先后找上门来了，要求承办。建京奉铁路是清政府向英国人贷的款，所以关内外铁路的收入，要存入天津汇丰银行，用于偿还修路贷款。英国人近水楼台，关内外铁路的利润在我这儿，就事儿把京张也包给我得了。

俄国人不干了，拿出在1899年两国有过一个约定，北京向俄国边境方向修建铁路，要么中国自己筹办，要么俄国人承建，不许交给第三方。京张铁路，显然也在这个限定范围内，要求承办。

英国人也不是吃素的，甩出1902年续签的《关内外铁路交还以后章程》，里面明确规定，现在路段八十英里之内的范围，均由中国北方铁路督办大臣承修，不得转让给别家。好象维护中方利益，实则算准了中国没修建实力。英国当时实力最强，舍我其谁？小祘盘打得不错。

两边都是老大，弱国无外交，都不能得罪。可是中英、中俄的条约里，都同意中国自行筹办。在他们眼里中国绝对没有这个能力。没想到，袁世凯找到了一个牛人詹天佑，技术上没有问题。袁世凯为平复俄国人，强调两点：“ 一. 我们建铁路绝不用外国投资；二. 铁路建成以后，也绝不拿出去抵押 ”。又和英国人说：“ 我们建铁路的钱，还是从天津汇丰银行出 ”。哄的双方消停。袁世凯又找了个牛人梁如浩，此人幼童赴美留学，是詹天佑的学弟，精于经营。他接管关内外铁路，经他核祘，京奉铁路，一年结余一百八十万两白银，袁世凯大吃一惊，没想到有这么多钱。梁如浩到了汇丰，亮出计划，英国人才意识到落了空子。经梁如浩与汇丰银行反复谈判，定下贷款还款比例，京奉铁路每存入汇丰180万两利润，北洋支应局可以提走50万两。后袁世凯以答应过俄国人不使用外资，通过汇丰已是违约偏向英国人，让你占了便宜，否则我们去找俄国人贷款，以此为由，压制英国人认可新方案：“ 京奉铁路的利润，只要在账上留够六个月还贷本息，其他的钱都可以随时提走 ” 。

袁世凯、梁如浩利用英、俄之间的矛盾，造成英俄只要对方不染指，乐得观望。变汇丰还贷款为自有资金，酬到足够款项，硬生生保住了京张路的自主权。

　　修建京张铁路酬款过程也是很有戏剧性的。牵扯到京奉铁路利润分成，庚子赔款，朝鲜还的借款。追加预算后，袁世凯多次上书朝庭，由于詹天佑测算极为精细准确，挑不出毛病，得以批准。可当时掌握大权的是慈禧太后，是最后拍板的人。对老娘们儿纯讲技术当然不行，关内外铁路会办胡燏棻觐见慈禧，聊天唠家常，神侃八达岭险峻，诉说开山打洞艰难浩繁，费用巨大，慈禧说那地儿我知道，确实够险，花钱多点儿不为过。谅解批准。京张铁路顺利开工。

京张铁路1905年9月4日开工，1909年8月11日建成，10月2日通车，共修建四年整，提前竣工两年。朝庭批准的总预算是 “七百二十九万一千八百六十两 ”，詹天佑竣工决算是 “ 六百九十三万五千零八十六两二钱零五厘六毫 ”，节省了20多万两白银。这还不是最终数据，京张铁路竣工时，共累计拨款七百三十七万三千九百八十四两，加上临时增加的京门支线费用六十三万一千两，总计为八百万两。这样祘下来结余的是白银一百多万兩。这一百多万兩白银，后来被用于修建张库和张绥铁路，詹天佑愣是节省出两条铁路线。

　　从铁路线上下来，通过手机导航找到去往椒园寺的路口。从炮楼子里出来两位保安说前面是一个什么狗屁倒灶的山庄，属私家领地不许入内。山庄是私家领地，路怎么也成私人的了。好说歹说就是不行，只好绕回龙泉务前往，多走很多路，累煞大爷了。

　　走过龙泉务村，椒园寺遗址就在前面的山坳里。

　　离村子还真不近，想抄个近道走错了路，到也没白走，路边酸枣树上掛满风干了的酸枣，点点猩红煞是可爱，走过去一会儿便摘了满满一衣兜儿，捏一颗扔到口中，酸酸甜甜满口生津。

　　不伦不类的大门头，横梁上用红漆写着什么字，由于底子是混凝土的，红漆脱落看不大清，走近辨认是 “ 椒园寺生态园 ” ，看来离的不太远了。

　　沿着山脚下道路转弯上坡，一眼望见四株古树，双柏双银杏一字排开。遗址已没有什么留存，唯有四株大树挺身张臂，象是在护卫着什么。

　　椒园寺早已倒塌，墓塔在“文革”期间也被摧毁。据说留有明朝石碑一通，虽严重破损，字迹模糊，但仍能看出是明宣德二年（1427年）为该寺重修观音像而刻。碑文记载“主修观音圣象，圣寿福佑生灵”。碑在哪里不知道，没能见到。但说明椒园寺肯定早于明代。

传说明初第一奇人姚广孝曾经在此修行过。姚广孝，上朝穿官衣儿，下朝披玄色僧袍。被称作 “ 黑衣宰相 ” 。他策划 “ 靖难之役 ” ，辅佐燕王朱棣登基，负责迁都，规划北京城布局，修纂《永乐大典》，是个了不得的人物。至于是不是真在这里修行过，莫须有。

据村里人讲，遗址处不只一通石碑，“破四旧”时被砸断埋到地下。但愿真是如此，今后挖掘出来，或许能够说清椒园寺的来历。

　　遗址处的古树确实不是凡品，尤其两株柏树，据北京大学一位教授考证，认为这两棵柏树当得起京西第一古柏。论年头怕是在千年之上。

两株古柏高矮胖瘦稍有不同，但气韵一致，应该是同时种下的。并立如兄弟联手，却又不似一奶同胞。一株树身凹凸紧绷，似有雷庭万钧之力，虎距而蓄力待发，当地人称“虎柏”。一株清高孤傲，昂首奋身，有升腾九天之状，当地人称“龙柏”。龙虎二柏天工造化，非人力可为。

　　“龙虎柏”，历寒不减、四季常青，奇特之处在于年久远而不露衰老之象。

　　“虎柏”，象不象三分样，先说气势不减。

　　龙鳞金甲凭风起，拧身欲飞九霄云。

　　与龙虎柏并立的两株银杏，一立一侧，相敬如宾。

　　哥哥你走西口，小妹妹我实在难留，送出来就大门口，一去你就不回头。

　　执子之手，相期以秋，轻歌曼舞，天地悠悠。