老伙计，我的蒸汽机车……

梦想

风烟滚滚唱司机，

离地三尺汗水滴。

不分昼夜没年节，

随叫随到跑车去。

一身油包没里面，

身旁寒风四处起。

烈日炎炎加炉火，

炙热难耐心哭泣。

而今迈步从头过，

满目夕阳皆回忆。

通向远方的“铁轨弯弯细又长”

送行的人儿把思绪一同带向远方

铁路两侧的风景春夏秋冬变换着色彩……

车里的人们怎么能不全神贯注把景致来欣赏……

百年铁路见证了华夏振兴的历史，从中国第一条铁路“滨州铁路”到"和谐号"再到“复兴号”驶向祖国大地。我心潮澎湃又热血沸腾，每到一个地方也把镜头瞄向铁路，留下发展变化的痕迹。

汽笛声就像一曲欢歌，在山间回响，寂静的旷野被唤醒了，沉睡的大地颤动了，凋零的树木舞动了，落雪改变了单调的轨迹，也加入到热闹的行列优雅飘扬。

飞奔的蒸汽机车拖出一股翻滚的长烟像天边的一片云彩。滚滚向前……

在凛凛寒冬，蒸汽机车从骏岭爬出，一声长鸣，吐出半天白色气浪，犹如蛟龙吐雾，壮观之至！

机车在博克图—兴安岭采用重联牵引，穿行于起伏的山峦之中，双机车在爬坡时两股蒸汽喷薄而出，气冲霄汉。

火车头是引领社会向前发展的引擎。新中国成立以来，火车头为经济的恢复、发展、腾飞做出了不可磨灭的贡献，抗美援朝战争期间，火车头成了“打不断炸不烂”的钢铁运输线，为确保战争的胜利提供了坚强后勤保障。上个世纪末，火车头逐渐退出历史舞台，被内燃、电力机车替代。向伟大的老一代铁路工人致敬！

　我的同学都是退休的火车司机，不仅将这些记载历史的壮美画面再现给世人，同时也觅得一份对蒸汽机时代的恋旧情怀和深沉的爱。

我的朋友～情谊永存！

蒸汽机车～载入史册！

 在那个曾经的年代，如果你去问一个孩子：长大了想干什么？，他有可能会回答说：“我长大了要当一名火车司机，去开大火车”。孩子说的火车，是真正有火的火车，人们叫它蒸汽机车。

      蒸汽机的发明具有划时代的意义,它是工业文明的典型代表，对人类社会的各个方面都产生了极其深远的影响。 

　　这是上个世纪九十年代的某一天，在大兴安岭博克图机务段里发生的故事。

故事的主角是执行这次出勤的6088号前进型蒸汽机车和它的乘务组。这次任务是从博克图到免度河跑一个来回。任务完成后过不了多久，6088号将退役。等待它的命运很可能是被拆解后进入炼铁炉。

　　每次出勤发车前都要做一系列既繁琐又必须认真对待的工作，这项工作叫整备。

司机长亲自擦拭和检查机车大灯。擦车是有分工的。一般司机负责擦驾驶室，副司机擦机车的左侧，司炉负责擦右侧和煤水车。

　　机车上的关键部件，每次出勤时，都要经过仔细的检查。

为机车的行走部件添加足够量的润滑油。

添加润滑油是一项十分细致的工作，不得马虎。

再次确认，保证无误。

付司机带着司炉工在检查锅炉燃烧的情况。 锅炉工作状态如何是能否顺利完成出勤的基本保证。另外，因为有节煤奖励政策，燃煤消耗的多少也会直接影响乘务人员的奖金收入。

通过这些仪表可以掌握锅炉的状况。

　　司机要亲自再检查一遍各个关键点。按照规程仔细检查是安全行车的保障。

一切准备就绪，司机正式登上驾驶室。

裤子口袋里放的笔记本叫“手帐”，它是行车的日志也是司机的标志。

　　用手帐做好行车记录是司机的责任。

一切准备就绪后，乘务组就会驾驶着机车到指定位置挂接这次将要牵引的列车。此时，副司机在下面用旗语指挥司机倒车操作。

拉响汽笛，出发上路。

　　蒸汽机车乘务组由司机、副司机和司炉3人组成。司机坐机车前进方向左侧，负责操纵机车并瞭望前方；副司机坐在右侧，负责瞭望后方，并与司炉替换烧火；司炉负责给蒸汽机烧火。总之，他们三人是一个战斗集体，各负其责，互相配合缺一不可。

　　当司机拉下汽笛连杆，机车顶部的汽笛立即冲出一股强有力的气流，发出“呜……”的一声长长地鸣叫。

为锅炉添煤，是一路上从不间断的工作，劳动强度可想而知。

时刻关注炉膛里的燃烧情况当然也是司炉的职责。

司炉需要考试才能上岗。考试的时候要按照规定将280锹煤抛洒到指定区域，同时要保证煤层前端为15厘米，后端为30厘米，误差不能太大，要求十分严格。

这时副司机过来观察炉膛的燃烧情况。操作好蒸汽机的关键就是烧好这个大炉子。

　　铁路上的专用通信设备。这是驶离车站时司机在向调度请求发车指令。

　　火车司机“三件宝”之一：闸把

　　摆弄各个阀门是司机驾驶的主要动作。

司机通过调节各个阀门控制好蒸汽发动机的功率输出和运转。

“呼唤应答”是驾驶途中正、副司机交流时必须遵守的规矩。

因为行车时火车头上噪音太大，必须大声呼叫，才能听到彼此的声音。为了不发生误听、误判，必须采取“呼唤应答”的方式，同时还要配合上“手比眼看”以确保沟通无误。

为了保证行车的安全，铁道部规定所有信号必须二人以上确认。

副司机主要职责是负责后方和右侧的瞭望，但也要替换司炉工的工作，分担他过重的劳动。

这时，一辆内燃机迎面呼啸而来，预示着蒸汽机时代即将彻底结束。

火车头里的工作环境恶劣，条件艰苦，噪音和震动极大。

博克图到免度河没有多远，但折返时还是上了煤。

　　煤车加满要有几十吨，这些煤又会被司炉一锹一锹抛进炉膛。

　　上完煤后还要给煤洒水，他们称之为润煤。润煤一是为了减少煤粉末的浪费，更是为了提高煤炭燃烧效果。

　　蒸汽机车除了消耗煤炭外还要消耗大量的水。 上水时还要视水质情况加注一定量的添加剂。

　　从免度河往回开的时候已经天黑了。

　　因为煤炭质量有问题，返程途中不得不停车处理没有燃烧好的煤渣。

　　利用中途停车的间隙，司机抓紧检查车况。

　　让我们认识一下这几位工人师傅。

他是司机，叫林强，俗称大车。司机的职责：在司机长的领导下，领导本班按列车运行图行车，确保安全正点，平稳运行，质量良好地完成运输生产任务；组织本班人员正确操作，搞好机车保养；努力节约煤、油、电；正确及时地填写司机报单有关部分和机车检修登记簿等原始资料。

　　他是副司机，俗称伙计。副司机、司炉的职责：在司机的领导下，服从命令听指挥，做好机车焚火、检查、给油、保养、自检自修，保证安全正点、机车及工具清洁完整，经济地使用燃料、油脂。副司机对司炉的工作负责技术指导。

　　他是司炉，俗称也是伙计。司炉是当上火车司机的第一步，一般要经过七八年的工作经历和多次严格考试，才有可能当上司机。

火车司机是那个年代值得骄傲的职业，他们为社会建设和发展做出了贡献，他们的工作也十分辛苦，理应得到人们的尊重。

最后请再看一眼这次执行任务的火车头——前进6088。

“蒸汽机的历史意义，无论怎样夸大也不为过。”