打温驱寒保机车安全行驶

纯碱储运部-鞠振龙

　　41岁的朱新源是一位老机车司机，在这个岗位上一干就是20个年头。他说：“一提到火车司机这个职业，很多人都会心生羡慕。会认为开火车很威风，收入稳定也不累。但实际上并不是他们想象的那样，真正干起来，这项工作是很辛苦的。我们要不分昼夜在铁路专用线上跑，更重要的是要在作业时高度集中注意力，一个不留神就可能会造成事故或人员伤亡。所以要具有高度的责任心，一丝也不能马虎”。安全是铁路运输永恒的主题，他们既要保证机车安全行驶又要保障机车部件安全工作。

　　近几日天寒地冻、滴水成冰，最低温度零下20多度，对于机车作业的人来说，在极寒的天气里要保障安全运输，高效完成各项作业任务，无疑是一项很大的挑战。为了保证机车的正常运转安全使用，机车司机要付出更多的时间和精力，对机车进行打温巡检，以此来保证机车电器线路、风管、水箱等部件不被冻坏，保障运输及时，减少大部件破损。 “打温”，就是给机车柴油机“驱寒”。为了做好此项工作，机车司机们要牺牲休息时间，无论天气多寒冷，都会及时对机车采取打温处理，柴油机水温低于26℃不能启机，散热单节会漏水。用他们自己的话说：不仅要开好机车，更要维护好它。人冷无所谓，机车冷了就会罢工，它停工了就不能安全高效完成铁路运输任务，也会给公司带来经济损失。

　　冬天，“火车头”停放环境温度低于0℃时，必须保持其在供电状态下进行防冻保温。此时在司机室内机车驾驶员要时刻盯着操作仪表盘，随时监控火车状态，一刻不能懈怠。还要进行定时巡检，既要保证机车部件不冻结，又要保证电路接触良好，不发生火灾等安全事故。每次对机车走行部、车内设备检查时都要上、下车，一个班下来得百十来次。在巡视机车外观部件时，无论外面多寒冷，他们也不会简化检查步骤。作为调车员的我，经常与机车司机在一起工作。在多年默契配合中，我熟知了他们的细心，也理解了他们的艰辛。

　　一次工作中，机车司机王欣对机车巡检后依步骤进行打温操作。凌晨三点，他发现机车有异响，便立刻进行巡视，查出第八气缸有异常。当时夜间气温低于零下15度，对于故障缸只能做甩缸处理。由于作业空间狭窄，无法使用手套，他顶着寒风，徒手处理故障。排除故障后，他那冻得红肿麻木疼痛的双手，已经拿不了任何东西，而即便这样他也不曾退缩。因为他深知，如果处理不及时会导致大部件产生不可逆转的损伤，造成经济损失，那样后果不堪设想。

　　夜幕下，完成好一轮机车运输任务后，他们来不及休息，忙碌的背影又出现在机车旁。对机车开始新一轮巡查打温维护，确保机车内部供水系统和管路系统设备不被冻结。这，就是他们周而复始的工作，很琐碎却很重要，他们用超常的付出保障了机车运输安全高效平稳。