坚守在零下20度的调车人

储运部张斯雨

2021年1月6日，受冷空气影响唐山阵风7到8级，夜间最低温度达到零下20度。此时的调车长王增礼依然在机车作业中奔忙着，他的围脖、帽子、脸上全是煤粉，冻僵的双手、通红的脸并没有让他有丝毫麻木，反而让他更加清醒。储运部机务科调车运行班主要担负着集团专用线主要原材料煤、石灰石、焦炭等到达排空及成品碱的发运顶送车辆任务。进入冬季以来，燃煤需求量增大，一列列等待到达和卸完排空的车辆需要重新进行编组。王增礼的主要工作是对列车进行编组、拆分、检查车辆，对货物列车进行摆挂。“作业分工要明确，安全责任重于泰山。我就是人力‘倒车影像’，无论天气多寒冷，都要挂在车厢旁，观察好前方路况，保障机车作业安全。”王增礼说得很坚定。“调车作业在保障安全的前提下，要完成得又好又快，不能因为动作拖拉而延误车辆挂走时间”。在短暂休息后，他又投入到机车作业中。由于列车过衡时要限速，加上列车浇水、扫帮等一系列因素导致编组一次列车，最快需要一个多小时，有时需要更长时间。“夜间作业期间要编组很多次，来回在线路上作业好几个小时，哪怕手脚冻僵也要坚持，要做好与恶劣天气做斗争的准备，这样才能高效完成作业任务，保障车辆及时挂走而不产生延时费用。”他果断说道。 夜里零点多，短暂休息的王增礼穿上棉袄、羽绒服，最外层再套上工作服，穿好大头靴，戴好帽子、手套、围脖，只露出眼睛，再次从休息室走出。再次来到等待编组的列车旁，他爬上车厢，用手抓着车厢外的扶手，将自己“挂”在车厢侧面，向外探出小半个身子，另外一只手拿着对讲机，与列车司机时刻保持着呼唤应答。编组时，火车需要顶送作业，司机看不到车列运行情况，全靠“挂”在外面的调车员向司机传递行车信号。作为司机和连接员中间的重要信息传递者，调车员必须集中注意力，确保作业安全。列车到达指定位置后，王增礼又爬到两列车厢之间，拧紧人力制动机，跳下车后又下上止轮器双防溜，大风天气怕的就是车辆溜逸。站起身大风又吹得他睁不开眼，只能背风走几步。在这个岗位上，王增礼一干就是14年。他最大的感受就是夏天蚊子咬，冬天冻手脚。冬天穿得再厚，顶送车辆时全身也会被风打透，那才叫透心凉呢。工作时他要戴着两层手套，但抓着车厢栏杆时，寒冷还是很快会侵入关节，呼出的气体在睫毛上结冰，冻得睁不开眼睛也是常有的事。他懂得，此时再寒冷也必须迎难而上、必须勇往直前，不仅因为他是一名老党员，更因为他是三友人，为三友美好明天努力奋斗是他义不容辞的使命。